柴油机必须成对更换的配合件
王福臣
1．曲柄连杆机构中的配合件
（1) 缸套与活塞
缸套与活塞的磨损分为正常磨损和非正常磨损，正常磨损是指柴油机在正常使用情况下发生的磨损，是不可避免的。缸套与活塞的正常磨损表现在，气缸沿工作表面在活塞运动区域内沿高度方向呈上大下小的不规则锥形，磨损最大部位是活塞环在上止点时第一道环对应的缸壁。受侧压力大的一面磨损大于相对的一面，产生椭圆度。缸套和活塞磨损形成锥度椭圆后，一般情况下都一起更换，否则缸塞组密封性能无法保证。
（2)活塞环组
活塞环主要是用来密封燃烧室，保证柴油机气缸压缩压力，由于活塞环的工作特点，活塞环是活塞组件中最易磨损的零件，也是柴油机的易损件之一。活塞环磨损后，使开口间隙、侧隙增大，弹力减弱，造成气缸密封不严，气缸压缩压力降低，启动困难、功率下降、油耗增加。活塞环磨损后一般不进行修理，而是采用更换的办法，以恢复其与气缸套和活塞环槽的配合要求。更换活塞环时必须成组或成套更换，不能只换其中一环或新旧环混合使用。
（3)湿式缸套阻水圈组
在装有湿式缸套的水冷柴油机上，阻水圈、缸套、缸体组成静密封结构，防止水套中的水外漏。气缸套的阻水圈如果性能不佳或安装不当，将会造成阻水圈渗水，使机油变稀变质，润滑条件恶化，机体零件发生早期磨损等。阻水圈是一种易损件，使用后拆卸下来就不能再用，更不能新旧阻水圈混装，必须成组或成对更换新件，否则影响密封性能。
（4)曲轴上下轴瓦
由于发动机曲轴不同于其它轴，它的重量较重，工作压力也大，不能采用滚针（珠）轴承，只能采用滑动轴承。轴瓦就是曲轴滑动轴承中的滑动部件，其形状为瓦状的半圆柱面，称为轴瓦。轴瓦与曲轴颈有严格的配合间隙，以保证轴瓦工作时轴瓦与转轴之间形成一层很薄的油膜起保护润滑作用。如果轴瓦与曲轴颈配合间隙不良，轴瓦与曲轴颈之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然能将轴瓦烧坏。烧瓦后将导致发动机重大事故发生。因此，更换曲轴主轴瓦或连杆瓦时，必须上瓦片和下瓦片同时更换，不能只换其中的一片。否则，影响轴瓦与曲轴颈正常的配合间隙。
更换单缸柴油机曲轴主轴承时，必须成对更换。否则，不能保证装配质量。
（5) 连杆上的组合件
连杆杆身和大头端盖是组合并高精度加工的，如果要更换，必须配对报废后更换新件。只换其中一个，不能保证装配技术要求。
两个连杆螺栓，若其中一个有缺陷不能继续使用时，必须同时换上一对新螺栓，这样才能保证两个螺栓受力后的变形基本相同，防止机械事故的发生。
2．配气机构中的配合件
（1)凸轮轴和凸轮轴衬套
凸轮轴磨损后会影响配气定时，缩短开启高度和时间，使气缸充气不足，排气不净，功率下降。凸轮轴衬套与轴颈的配合间隙，一般为0.03～0.07 mm,最大不得超过0.15 mm。为了保证凸轮轴衬套与轴颈的配合间隙，更换凸轮轴时，必须同时更换凸轮轴衬套；而更换凸轮轴衬套时，不一定同时更换凸轮轴，看两者磨损的实际情况来确定。
（2) 摇臂轴与衬套
摇臂轴与衬套磨损后，一般应同时更换。否则，摇臂在摇臂轴上窜动，使摇臂头偏磨，影响气门间隙的调整。
（3) 气门与气门导管
气门与气门导管也是一对动配合件。如果气门密封不好，或气门杆弯曲需更换气门时，应同时更换气门导管，因气门导管与气门杆的配合已被破坏。若不能同时更换气门座圈，必须将气门座圈锥面修铰圆整后再与气门研磨。否则，气门易产生漏气，或易使机油窜入燃烧室。
另外，配气机构中气门锁夹与气门弹簧座磨损后，一般都应同时更换。气门锁夹也必须成对更换。
3．燃油系中的配合件
(1) 燃油系三大精密偶件
燃油系三大精密偶件：柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件，若需要更换，必须成对或成副更换。
（2) 喷油泵中齿杆与齿圈
齿杆式喷油泵中齿杆与齿圈磨损或损伤后，应同时更换。若不同时更换，只换其中之一，会引起喷油泵齿杆运动不灵活。
（3) 滚轮挺柱体总成
柱塞式喷油泵，滚轮挺柱体总成严重磨损后，必须成套更换(包括挺柱体、滚轮、滚轮轴、滚轮套)。否则，影响供油提前角的调整。
（4) 调速器钢球
调速器钢球严重磨损需要更换时，调速滑盘也应更换。若不同时更换，易使钢球运动时产生阻滞，造成柴油机游车。单缸柴油机飞球式调速器(或飞锤式调速器)内的钢球(或飞锤)，若其中有一个损坏或丢失，应同时更换一组6个钢球(或一对飞锤)。
4．润滑系和冷却系中的配合件
（1) 机油泵内外转子
转子式机油泵，其内外转子是配对使用的，严重磨损时应成对更换。
（2) 机油泵啮合齿轮
齿轮式机油泵，其啮合齿轮也是配对使用的，修理时应同时成对更换。
（3)皮带轮V带
皮带轮V带都有数根，若需更换必须全部更换，不能只换其中的一个。
（01）
1．曲柄连杆机构中的配合件
（1) 缸套与活塞
缸套与活塞的磨损分为正常磨损和非正常磨损，正常磨损是指柴油机在正常使用情况下发生的磨损，是不可避免的。缸套与活塞的正常磨损表现在，气缸沿工作表面在活塞运动区域内沿高度方向呈上大下小的不规则锥形，磨损最大部位是活塞环在上止点时第一道环对应的缸壁。受侧压力大的一面磨损大于相对的一面，产生椭圆度。缸套和活塞磨损形成锥度椭圆后，一般情况下都一起更换，否则缸塞组密封性能无法保证。
（2)活塞环组
活塞环主要是用来密封燃烧室，保证柴油机气缸压缩压力，由于活塞环的工作特点，活塞环是活塞组件中最易磨损的零件，也是柴油机的易损件之一。活塞环磨损后，使开口间隙、侧隙增大，弹力减弱，造成气缸密封不严，气缸压缩压力降低，启动困难、功率下降、油耗增加。活塞环磨损后一般不进行修理，而是采用更换的办法，以恢复其与气缸套和活塞环槽的配合要求。更换活塞环时必须成组或成套更换，不能只换其中一环或新旧环混合使用。
（3)湿式缸套阻水圈组
在装有湿式缸套的水冷柴油机上，阻水圈、缸套、缸体组成静密封结构，防止水套中的水外漏。气缸套的阻水圈如果性能不佳或安装不当，将会造成阻水圈渗水，使机油变稀变质，润滑条件恶化，机体零件发生早期磨损等。阻水圈是一种易损件，使用后拆卸下来就不能再用，更不能新旧阻水圈混装，必须成组或成对更换新件，否则影响密封性能。
（4)曲轴上下轴瓦
由于发动机曲轴不同于其它轴，它的重量较重，工作压力也大，不能采用滚针（珠）轴承，只能采用滑动轴承。轴瓦就是曲轴滑动轴承中的滑动部件，其形状为瓦状的半圆柱面，称为轴瓦。轴瓦与曲轴颈有严格的配合间隙，以保证轴瓦工作时轴瓦与转轴之间形成一层很薄的油膜起保护润滑作用。如果轴瓦与曲轴颈配合间隙不良，轴瓦与曲轴颈之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然能将轴瓦烧坏。烧瓦后将导致发动机重大事故发生。因此，更换曲轴主轴瓦或连杆瓦时，必须上瓦片和下瓦片同时更换，不能只换其中的一片。否则，影响轴瓦与曲轴颈正常的配合间隙。
更换单缸柴油机曲轴主轴承时，必须成对更换。否则，不能保证装配质量。
（5) 连杆上的组合件
连杆杆身和大头端盖是组合并高精度加工的，如果要更换，必须配对报废后更换新件。只换其中一个，不能保证装配技术要求。
两个连杆螺栓，若其中一个有缺陷不能继续使用时，必须同时换上一对新螺栓，这样才能保证两个螺栓受力后的变形基本相同，防止机械事故的发生。
2．配气机构中的配合件
（1)凸轮轴和凸轮轴衬套
凸轮轴磨损后会影响配气定时，缩短开启高度和时间，使气缸充气不足，排气不净，功率下降。凸轮轴衬套与轴颈的配合间隙，一般为0.03～0.07 mm,最大不得超过0.15 mm。为了保证凸轮轴衬套与轴颈的配合间隙，更换凸轮轴时，必须同时更换凸轮轴衬套；而更换凸轮轴衬套时，不一定同时更换凸轮轴，看两者磨损的实际情况来确定。
（2) 摇臂轴与衬套
摇臂轴与衬套磨损后，一般应同时更换。否则，摇臂在摇臂轴上窜动，使摇臂头偏磨，影响气门间隙的调整。
（3) 气门与气门导管
气门与气门导管也是一对动配合件。如果气门密封不好，或气门杆弯曲需更换气门时，应同时更换气门导管，因气门导管与气门杆的配合已被破坏。若不能同时更换气门座圈，必须将气门座圈锥面修铰圆整后再与气门研磨。否则，气门易产生漏气，或易使机油窜入燃烧室。
另外，配气机构中气门锁夹与气门弹簧座磨损后，一般都应同时更换。气门锁夹也必须成对更换。
3．燃油系中的配合件
(1) 燃油系三大精密偶件
燃油系三大精密偶件：柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件，若需要更换，必须成对或成副更换。
（2) 喷油泵中齿杆与齿圈
齿杆式喷油泵中齿杆与齿圈磨损或损伤后，应同时更换。若不同时更换，只换其中之一，会引起喷油泵齿杆运动不灵活。
（3) 滚轮挺柱体总成
柱塞式喷油泵，滚轮挺柱体总成严重磨损后，必须成套更换(包括挺柱体、滚轮、滚轮轴、滚轮套)。否则，影响供油提前角的调整。
（4) 调速器钢球
调速器钢球严重磨损需要更换时，调速滑盘也应更换。若不同时更换，易使钢球运动时产生阻滞，造成柴油机游车。单缸柴油机飞球式调速器(或飞锤式调速器)内的钢球(或飞锤)，若其中有一个损坏或丢失，应同时更换一组6个钢球(或一对飞锤)。
4．润滑系和冷却系中的配合件
（1) 机油泵内外转子
转子式机油泵，其内外转子是配对使用的，严重磨损时应成对更换。
（2) 机油泵啮合齿轮
齿轮式机油泵，其啮合齿轮也是配对使用的，修理时应同时成对更换。
（3)皮带轮V带
皮带轮V带都有数根，若需更换必须全部更换，不能只换其中的一个。
（01）
