气缸漏气检查判断方法
徐宗林
一些小型农用柴油机在使用一段时间后，会出现中油门以上排气冒黑烟，柴油机动力明显不足。造成柴油机动力不足的最常见原因是气缸压缩力不足，这说明燃烧室密封不严有漏气的地方，主要是气门、活塞环、气缸垫等密封性不好。本文拟从一些故障现象出发,介绍几种自我诊断检查方法。
1．感觉法
（1）在发动机先运转至热机状态下及时停车,再用摇手柄在不减压情况下摇动曲轴，根据各个气缸的工作顺序,凭检查者用力的感觉来判断各缸的气体压缩力。若此时明显感觉某缸阻力较小时,这说明动力不足的原因是由于燃烧室漏气。在不减压的情况下，摇转曲轴感到很轻松，说明气缸无压缩，漏气十分严重，可估计为气门卡死在开启状态或者活塞环卡死在活塞环槽里。也可在气门间隙正常的情况下，使油门处于停止供油位置，减压后像启动时一样摇动曲轴，当迅速放开减压的同时，如察看到飞轮有反转，说明气缸、气门基本密封良好；如放开减压继续摇转曲轴3～4圈，则可粗略判断为气门或气缸有漏气。
（2）将被检查气缸的喷油器拆下，用大拇指堵住喷油器孔，摇转柴油机曲轴，凭感觉来判断气缸压力。若摇转曲轴很轻松，并感到压缩气体反作用力不大，则说明该气缸压力不足。
（3）发动机在运转时,若见到喷油器安装座孔处有气体冒出,且手感喷油器壳体温度较高,则表明该喷油器座孔处漏气。其原因多为喷油器座孔内积碳过多,或喷油器密封铜垫圈变形或损坏所致。
2．故障分析法
（1）柴油机工作时,若发现气缸垫周围有脉动气泡冒出,则表明气缸垫漏气。柴油机工作时，看到水箱中有气泡上冒，或者水箱水面上带有黑色机油泡沫，再加上排气冒白烟，机车停一段时间油底壳机油增多，有水层，则表明冷却水道孔与气缸盖之间的气缸垫损坏穿孔，造成漏气和漏水所致；若拆卸检查气缸垫未损坏，而发现活塞顶上有水珠，可断定为气缸套(台肩处)有裂纹而引起漏气。
（2）使柴油机水温达到75～95 ℃后，减小油门，打开机油加油口盖，从机油加油处往外冒烟气，有的甚至往外窜机油，关上机油加油口盖，拆下通气管接头，则从通气孔往外冒大量烟气，加上柴油机有启动困难、工作无力易冒黑烟、机油容易过热现象，则说明气缸、活塞及活塞环磨损严重，废气反窜进入曲轴箱。
3．CO2检查法
在柴油机运转的状态下，将水冷却系统密封(堵塞散热器加水口)，用胶管由散热器加水口导出气体，把胶管另一端插入盛有澄清石灰水的玻璃瓶中。若密封良好，冷却系内的气体为水蒸气，水蒸气与石灰水不起化学反应，仍保持透明。若气缸某部位缸盖、缸体、缸套有微小裂纹或缸垫有微小渗漏，废气中的CO2就会窜入冷却系，CO2与石灰水起化学反应，由透明变成乳白色。
4．测量法
测量时先启动柴油机，使冷却水温达70～80 ℃，将机器熄火后拆出喷油器，装上0～4 MPa的压力表，在减压状态下快速摇转曲轴后，立刻放下减压，此时压力表指针第一次指示的读数即为所测的压缩压力。当压缩机力低于1.2 MPa时，则认为气门或气缸漏气。拆下压力表，往喷油器座孔注入20～25 mL的机油(避免弄到气门上)，然后摇转曲轴数圈，再测量气缸压力，如果气缸压力显著上升，即为缸套或活塞密封不良。如果压力保持不变，则是气门或气缸垫漏气。
5．通入压缩空气检查
将被检查气缸的喷油器拆下，在喷油器座孔装上一个通气接头，摇转曲轴，使被检查气缸活塞处于压缩上止点，这时进、排气门均关闭，用空气压缩机以0.5～1 MPa的气压经喷油器座孔上的通气接头通入气缸，然后用耳朵听诊的方法，判断其有无漏气声来确定故障部位。打开水箱加水口盖后观察，若看到加水口处冒气泡，而且相邻气缸均有漏气，可能是气缸垫被烧损；打开加机油口盖后侧耳听诊，若在加机油口处有漏气声，说明该缸活塞与缸壁配合间隙过大或活塞环严重磨损、密闭不严。
6．用棉团堵塞检查
将被检查气缸的喷油器拆下，用棉团将喷油器孔塞紧，迅速摇转曲轴或用起动电动机带转柴油机，棉团能从喷油器孔中推出且听见明显的爆破声，棉团被推出越远，说明该缸压缩性越好。检查相邻两缸是否窜气的方法是：将相邻两缸的喷油器拆下，用两个棉团分别将相邻两缸的喷油器孔塞紧，慢慢摇转曲轴，若两气缸喷油器孔处的棉团没有被推出，即为气缸垫鼻梁处烧损而使相邻两缸产生窜气。
7．逐缸断油试验检查
当缸套、活塞及活塞环磨损严重时，会有大量混合气、废气反窜入曲轴箱。因此，我们可利用这种现象对气缸是否漏气进行检查。检查时，先启动柴油机使其正常运转，再打开加机油口盖，然后逐缸断油试验，观察加机油口(或通气管)处的冒烟和窜气变化情况。当松开某缸高压油管时，冒烟减少，窜气声减弱，则断定为该缸漏气，一般是缸套、活塞及活塞环磨损严重，或者是活塞环走对口、积碳卡死等原因引起漏气。
（01）
一些小型农用柴油机在使用一段时间后，会出现中油门以上排气冒黑烟，柴油机动力明显不足。造成柴油机动力不足的最常见原因是气缸压缩力不足，这说明燃烧室密封不严有漏气的地方，主要是气门、活塞环、气缸垫等密封性不好。本文拟从一些故障现象出发,介绍几种自我诊断检查方法。
1．感觉法
（1）在发动机先运转至热机状态下及时停车,再用摇手柄在不减压情况下摇动曲轴，根据各个气缸的工作顺序,凭检查者用力的感觉来判断各缸的气体压缩力。若此时明显感觉某缸阻力较小时,这说明动力不足的原因是由于燃烧室漏气。在不减压的情况下，摇转曲轴感到很轻松，说明气缸无压缩，漏气十分严重，可估计为气门卡死在开启状态或者活塞环卡死在活塞环槽里。也可在气门间隙正常的情况下，使油门处于停止供油位置，减压后像启动时一样摇动曲轴，当迅速放开减压的同时，如察看到飞轮有反转，说明气缸、气门基本密封良好；如放开减压继续摇转曲轴3～4圈，则可粗略判断为气门或气缸有漏气。
（2）将被检查气缸的喷油器拆下，用大拇指堵住喷油器孔，摇转柴油机曲轴，凭感觉来判断气缸压力。若摇转曲轴很轻松，并感到压缩气体反作用力不大，则说明该气缸压力不足。
（3）发动机在运转时,若见到喷油器安装座孔处有气体冒出,且手感喷油器壳体温度较高,则表明该喷油器座孔处漏气。其原因多为喷油器座孔内积碳过多,或喷油器密封铜垫圈变形或损坏所致。
2．故障分析法
（1）柴油机工作时,若发现气缸垫周围有脉动气泡冒出,则表明气缸垫漏气。柴油机工作时，看到水箱中有气泡上冒，或者水箱水面上带有黑色机油泡沫，再加上排气冒白烟，机车停一段时间油底壳机油增多，有水层，则表明冷却水道孔与气缸盖之间的气缸垫损坏穿孔，造成漏气和漏水所致；若拆卸检查气缸垫未损坏，而发现活塞顶上有水珠，可断定为气缸套(台肩处)有裂纹而引起漏气。
（2）使柴油机水温达到75～95 ℃后，减小油门，打开机油加油口盖，从机油加油处往外冒烟气，有的甚至往外窜机油，关上机油加油口盖，拆下通气管接头，则从通气孔往外冒大量烟气，加上柴油机有启动困难、工作无力易冒黑烟、机油容易过热现象，则说明气缸、活塞及活塞环磨损严重，废气反窜进入曲轴箱。
3．CO2检查法
在柴油机运转的状态下，将水冷却系统密封(堵塞散热器加水口)，用胶管由散热器加水口导出气体，把胶管另一端插入盛有澄清石灰水的玻璃瓶中。若密封良好，冷却系内的气体为水蒸气，水蒸气与石灰水不起化学反应，仍保持透明。若气缸某部位缸盖、缸体、缸套有微小裂纹或缸垫有微小渗漏，废气中的CO2就会窜入冷却系，CO2与石灰水起化学反应，由透明变成乳白色。
4．测量法
测量时先启动柴油机，使冷却水温达70～80 ℃，将机器熄火后拆出喷油器，装上0～4 MPa的压力表，在减压状态下快速摇转曲轴后，立刻放下减压，此时压力表指针第一次指示的读数即为所测的压缩压力。当压缩机力低于1.2 MPa时，则认为气门或气缸漏气。拆下压力表，往喷油器座孔注入20～25 mL的机油(避免弄到气门上)，然后摇转曲轴数圈，再测量气缸压力，如果气缸压力显著上升，即为缸套或活塞密封不良。如果压力保持不变，则是气门或气缸垫漏气。
5．通入压缩空气检查
将被检查气缸的喷油器拆下，在喷油器座孔装上一个通气接头，摇转曲轴，使被检查气缸活塞处于压缩上止点，这时进、排气门均关闭，用空气压缩机以0.5～1 MPa的气压经喷油器座孔上的通气接头通入气缸，然后用耳朵听诊的方法，判断其有无漏气声来确定故障部位。打开水箱加水口盖后观察，若看到加水口处冒气泡，而且相邻气缸均有漏气，可能是气缸垫被烧损；打开加机油口盖后侧耳听诊，若在加机油口处有漏气声，说明该缸活塞与缸壁配合间隙过大或活塞环严重磨损、密闭不严。
6．用棉团堵塞检查
将被检查气缸的喷油器拆下，用棉团将喷油器孔塞紧，迅速摇转曲轴或用起动电动机带转柴油机，棉团能从喷油器孔中推出且听见明显的爆破声，棉团被推出越远，说明该缸压缩性越好。检查相邻两缸是否窜气的方法是：将相邻两缸的喷油器拆下，用两个棉团分别将相邻两缸的喷油器孔塞紧，慢慢摇转曲轴，若两气缸喷油器孔处的棉团没有被推出，即为气缸垫鼻梁处烧损而使相邻两缸产生窜气。
7．逐缸断油试验检查
当缸套、活塞及活塞环磨损严重时，会有大量混合气、废气反窜入曲轴箱。因此，我们可利用这种现象对气缸是否漏气进行检查。检查时，先启动柴油机使其正常运转，再打开加机油口盖，然后逐缸断油试验，观察加机油口(或通气管)处的冒烟和窜气变化情况。当松开某缸高压油管时，冒烟减少，窜气声减弱，则断定为该缸漏气，一般是缸套、活塞及活塞环磨损严重，或者是活塞环走对口、积碳卡死等原因引起漏气。
（01）
