低速货车制动系统的正确使用
王玉莲
制动系统是行车安全的重要影响因素,只有保证低速货车制动系统具有良好的技术状态，才能在遇到紧急情况时化险为夷，保障机车和人身的安全。
一、制动器结构特点
制动器是机动车制动系主要执行元件，对行车安全非常重要。农用低速货车制动器最常见的是蹄式制动器。
蹄式制动器特点是前后制动蹄的摩擦片长度不同，前蹄为增势蹄，摩擦片较长，后蹄为减势蹄，摩擦片较短。平衡式制动器特点是前制动蹄片和后制动蹄片长度一致，在前进行驶时制动效果比非平衡式制动器好，并且两蹄片对制动鼓的作用力相等，所以磨损较均匀，其缺点是在倒车时，制动效果较差。自动增力式制动器特点是制动效果好，间隙调整方便，只需改变可调顶杆长度即可。
制动器的工作是通过传动机构来控制的，因此，制动器工作正常与否，与传动机构的工作情况有着密切的关系。
二、制动传动机构结构特点
低速货车制动传动机构广泛采用液压制动系统。液压式制动传动机构由传动踏板、制动总泵、油管和充满整个系统的制动液等组成。这种传动装置能保证左右车轮同时制动，制动安全，性能较好，操作轻便，不需润滑和经常调整。但对整个系统密封性要求高，系统一旦漏油，制动系就会失效。
液压式制动传动机构有两种：单管路制动传动机构和双管路制动传动机构。目前，绝大多数低速货车采用双管路制动传动机构。采用双管路制动传动机构可以使两油路工作时互不干扰，分别将制动液输送到前后制动轮。当一管道出问题时，至少还有另一管道起作用，确保车辆的安全。
三、低速货车制动系统使用要求
1．一般情况下，应减小油门，踩下离合器，再踩下制动器踏板。使用制动器时，迅速将踏板踏到底，不应停留在中间某部位，否则会加剧摩擦片的磨损。紧急制动时，可同时踩下离合器和制动器。
2．行驶过程中，无制动需要时，不要将脚放在制动踏板上，以防制动蹄片长时间接触摩擦，使制动鼓发热；摩擦片磨损，甚至烧坏。严格按规定装载，保持经济车速，尽量避免紧急刹车，需减速和停车，要采用预见性制动，先松抬油门，利用发动机怠速牵阻耗减机车惯性力，车速下降后，再摘挡进行点刹减速，最后轻踏制动即可停车。
3．应经常检查半轴油封有无泄漏现象。若有漏油现象，应及时更换油封。用汽油或煤油洗净摩擦片上的油污。
4．左、右制动器应调整一致。坡道上停车时应将踏下的制动踏板用锁定装置锁住，以免顺坡滑下。在使用中，如发现单边后轮制动，而另一边不能制动时，切勿将不能制动的制动器间隙调小，而应将能制动的制动器放松。当放松后仍不能制动时，才能再将左、右两制动器同时进行调整。
5．有些型号的低速货车的制动器距地面较近，同时密封性又差，故不要在雨天或水中作业，否则会使制动失灵。如制动器内进入泥水等物应及时排出。
6．行驶路程不远,而制动鼓的温升过快,超过许可值,低速货车规定制动鼓的温升不应超过环境温度60 ℃,应检查调整制动蹄与制动鼓的间隙。
7．保持液压制动系统有正常的压力和使左右车轮制动力相等。在制动时，液压制动系统如有漏油或堵塞、漏气而气阻、液压元件磨损或锈蚀等，均使制动蹄片压紧制动鼓的压力减弱，从而降低制动效能。要注意以下各项的检查：
（1)用优质制动液。在使用中，若制动液变质，应及时更换；若制动液不足，应及时添加。
（2)应经常检查液压制动管路系统的密封情况。系统为了能把侵入制动系统中的空气放出,在泵体上端设有放气孔,并用实心螺钉(放气阀)的锥形端堵住,放气阀的轴向孔用螺钉堵住,以防尘土。检查时要注意该放气阀的完好性。液压制动管路若有漏油，应查找原因，更换磨损与损坏的零件；若有堵塞，应立即疏通，平时加以清洗；若有气阻，应及时排气。
（3)保证主缸和轮缸工作的正常可靠。主缸与轮缸皮碗、皮圈及防尘罩等橡胶制品在用过一段时间后，往往会发粘、变软或膨胀。因此，在修理时一般都要更换。在装配时，应特别注意清洁工作。装配前，要求所有零件都要用乙醇清洗干净，切勿混入汽油、柴油等石油产品。装合后，应检查活塞运动和回位是否灵活自如以及回到原位。有条件的还应进行效能试验。
（4)影响左右车轮制动力不相等的因素有：左右轮制动间隙调整不均，个别制动摩擦片与制动鼓接触不良、粘油污染，单边制动轮缸故障，钢板弹簧U形螺栓松动，左右轮胎充气压力不均匀，左右轮制动管路尺寸、形状不同，左右车轮制动器回位弹簧弹力不一致等，都会降低车辆的制动性。
（01）
制动系统是行车安全的重要影响因素,只有保证低速货车制动系统具有良好的技术状态，才能在遇到紧急情况时化险为夷，保障机车和人身的安全。
一、制动器结构特点
制动器是机动车制动系主要执行元件，对行车安全非常重要。农用低速货车制动器最常见的是蹄式制动器。
蹄式制动器特点是前后制动蹄的摩擦片长度不同，前蹄为增势蹄，摩擦片较长，后蹄为减势蹄，摩擦片较短。平衡式制动器特点是前制动蹄片和后制动蹄片长度一致，在前进行驶时制动效果比非平衡式制动器好，并且两蹄片对制动鼓的作用力相等，所以磨损较均匀，其缺点是在倒车时，制动效果较差。自动增力式制动器特点是制动效果好，间隙调整方便，只需改变可调顶杆长度即可。
制动器的工作是通过传动机构来控制的，因此，制动器工作正常与否，与传动机构的工作情况有着密切的关系。
二、制动传动机构结构特点
低速货车制动传动机构广泛采用液压制动系统。液压式制动传动机构由传动踏板、制动总泵、油管和充满整个系统的制动液等组成。这种传动装置能保证左右车轮同时制动，制动安全，性能较好，操作轻便，不需润滑和经常调整。但对整个系统密封性要求高，系统一旦漏油，制动系就会失效。
液压式制动传动机构有两种：单管路制动传动机构和双管路制动传动机构。目前，绝大多数低速货车采用双管路制动传动机构。采用双管路制动传动机构可以使两油路工作时互不干扰，分别将制动液输送到前后制动轮。当一管道出问题时，至少还有另一管道起作用，确保车辆的安全。
三、低速货车制动系统使用要求
1．一般情况下，应减小油门，踩下离合器，再踩下制动器踏板。使用制动器时，迅速将踏板踏到底，不应停留在中间某部位，否则会加剧摩擦片的磨损。紧急制动时，可同时踩下离合器和制动器。
2．行驶过程中，无制动需要时，不要将脚放在制动踏板上，以防制动蹄片长时间接触摩擦，使制动鼓发热；摩擦片磨损，甚至烧坏。严格按规定装载，保持经济车速，尽量避免紧急刹车，需减速和停车，要采用预见性制动，先松抬油门，利用发动机怠速牵阻耗减机车惯性力，车速下降后，再摘挡进行点刹减速，最后轻踏制动即可停车。
3．应经常检查半轴油封有无泄漏现象。若有漏油现象，应及时更换油封。用汽油或煤油洗净摩擦片上的油污。
4．左、右制动器应调整一致。坡道上停车时应将踏下的制动踏板用锁定装置锁住，以免顺坡滑下。在使用中，如发现单边后轮制动，而另一边不能制动时，切勿将不能制动的制动器间隙调小，而应将能制动的制动器放松。当放松后仍不能制动时，才能再将左、右两制动器同时进行调整。
5．有些型号的低速货车的制动器距地面较近，同时密封性又差，故不要在雨天或水中作业，否则会使制动失灵。如制动器内进入泥水等物应及时排出。
6．行驶路程不远,而制动鼓的温升过快,超过许可值,低速货车规定制动鼓的温升不应超过环境温度60 ℃,应检查调整制动蹄与制动鼓的间隙。
7．保持液压制动系统有正常的压力和使左右车轮制动力相等。在制动时，液压制动系统如有漏油或堵塞、漏气而气阻、液压元件磨损或锈蚀等，均使制动蹄片压紧制动鼓的压力减弱，从而降低制动效能。要注意以下各项的检查：
（1)用优质制动液。在使用中，若制动液变质，应及时更换；若制动液不足，应及时添加。
（2)应经常检查液压制动管路系统的密封情况。系统为了能把侵入制动系统中的空气放出,在泵体上端设有放气孔,并用实心螺钉(放气阀)的锥形端堵住,放气阀的轴向孔用螺钉堵住,以防尘土。检查时要注意该放气阀的完好性。液压制动管路若有漏油，应查找原因，更换磨损与损坏的零件；若有堵塞，应立即疏通，平时加以清洗；若有气阻，应及时排气。
（3)保证主缸和轮缸工作的正常可靠。主缸与轮缸皮碗、皮圈及防尘罩等橡胶制品在用过一段时间后，往往会发粘、变软或膨胀。因此，在修理时一般都要更换。在装配时，应特别注意清洁工作。装配前，要求所有零件都要用乙醇清洗干净，切勿混入汽油、柴油等石油产品。装合后，应检查活塞运动和回位是否灵活自如以及回到原位。有条件的还应进行效能试验。
（4)影响左右车轮制动力不相等的因素有：左右轮制动间隙调整不均，个别制动摩擦片与制动鼓接触不良、粘油污染，单边制动轮缸故障，钢板弹簧U形螺栓松动，左右轮胎充气压力不均匀，左右轮制动管路尺寸、形状不同，左右车轮制动器回位弹簧弹力不一致等，都会降低车辆的制动性。
（01）
