电控柴油发动机及其综合故障诊断
刘星+刘彧千+刘仲国
摘 要 目前，柴油机燃油喷射系统和发动机管理系统的发展迅速，对使用者和维修者的要求也越来越高。本文在分析目前电控柴油机技术的基础上，结合先进的德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，对车用电控柴油发动机的综合性故障进行较为深入的诊断和排除。
关键词 柴油机 电控系统EDC 综合故障 诊断排除
一、柴油机电子控制系统(EDC)
柴油机的电子控制系统（EDC)可以使柴油机因工况不同而调整喷油参数,这就是电控柴油机能广泛应用在汽车上的原因。EDC的主要目标是节省燃料、降低排放(NOx、CO、HC、颗粒物)和提高功率及增加转矩。
发动机管理系统主要包括以下几方面：
高的喷油压力；
预喷射和二次喷射；
喷油量、进气压力和喷油正时随工况而调节；
启动时根据温度额外喷油；
图1 燃油喷射控制系统框图
怠速控制与发动机负荷分离；
整个使用寿命内对喷油脉宽和喷油量的精确控制。
装有EDC的车辆的驾驶员不再利用机械连接来控制发动机，ECU根据不同工况计算喷油正时和喷油量。喷油量决定于一系列的参数，主要包括以下方面：
驾驶员意图；
发动机工况；
发动机温度；
排放要求等。
EDC系统可以分成3个组成模块：
（1）传感器及驾驶员操作信息负责检测发动机工况和设定值（操作开关），其作用是把物理量转化成为电信号。
（2）ECU根据开环或闭环控制--算法处理传感器和驾驶员操作发送的信号，向执行机构输出电子控制信号。
（3）执行机构负责把电信号转化成机械动作。
二、EDC系统的工作过程
1.数据处理
EDC的主要功能是控制喷油量和喷油时间。共轨燃油喷射系统还可以控制喷油压力。
ECU接收从传感器发来的信号，利用这些输入数据和存储的MAP图，微处理器计算出喷油时间和喷油脉宽。这些信息被转换成电信号，控制相应的执行器。
2.燃油喷射控制
图1所示为各控制模块参与燃油喷射计算的顺序框图。
为了使发动机可以在所有的工况下都能获得最好的燃烧效果，ECU必须计算所有工况下的喷油量。
（1）启动喷油量
启动时，喷油量是根据冷却液温度和曲轴转速的参数进行计算。启动喷油量信号的产生是在转动点火开关的那一刻起直到曲轴转速达到预设的最小转速时止。
（2）驾驶模式
当车辆处在正常行驶状态时，喷油量是根据油门踏板位置传感器和发动机转速（见图1，选择"驾驶"模式）的参数进行计算。计算过程还要参考其他参数做出修正（例如燃料温度和进气温度等）。这样才能使发动机的输出尽可能反映出驾驶员的意图。
（3）怠速控制
怠速控制的作用是当油门踏板无动作时，使发动机在怠速工况下保持一定的稳定转速。这种控制随着发动机状态变化而变化。当发动机温度较低时，怠速转速就会比温度高时设定得高一些。还有一些特殊情况会使怠速转速更高一些，如车辆电源系统电压过低时、空调运转或是车辆正在空挡滑行时。
当要调整怠速转速时，怠速控制必须能满足发动机转速大幅波动的要求。因为发动机附件所需的输入功率将会大幅度变化。
当车辆电子系统电压过低时，发电机需要的功率比电压正常时要高得多。另外，转向助力泵以及喷油系统内的高压泵等负荷都是要考虑到的。除了这些外部负载，怠速控制系统还需要补偿与发动机温度密切相关的内部摩擦阻力。
为了得到预期的怠速转速，ECU连续不断地调节喷油量，直到发动机转速与设定转速一致为止。
（4）喷油正时控制
喷油正时对动力输出、燃料燃烧、噪声以及排放都有很大影响。喷油正时取决于发动机转速、喷油量以及ECU中存储的MAP图，并根据环境温度或冷却液温度进行适当的调节。
制造和使用过程形成的误差、电磁阀的磨损都可能导致喷油正时发生变化。随着持续的使用，喷油嘴和基座的配合也会产生变化。燃料的密度和温度也会对喷油正时产生影响。这些影响必须要考虑，要有效地控制进行补偿，这样才能满足排放法规。
（5）压力波修正
喷油动作必然会在喷油嘴和共轨系统的油轨间引起压力波脉冲。这种压力波脉冲会在一个燃烧循环内对后续的喷油动作（预喷射、主喷射、二次喷射）产生影响。后续喷油误差受到很多因素的影响，如前次喷油量、喷油间隔、轨道压力和燃油温度。而ECU可以根据一定的算法综合这些因素计算出合理的修正值。
（6）最高转速控制
最高转速控制保证发动机不会以过高的速度运转。为了防止发动机损坏，发动机仅能在超过最高转速时运行很短的时间。
在超过额定功率时，最高转速控制系统会持续减少喷油量，直到达到最大转速时完全停止喷油。为了使发动机运行更平顺，ECU控制的停止喷油过程不会突然开始。
（7）限速装置
车辆限速装置（也被称为限速器）可以在驾驶员持续踏下油门踏板时限制最高车速。
（8）海拔高度补偿
随着海拔高度的增加大气压力会逐渐降低，因此，发动机的进气量也会随之减少。这就意味着喷油量也要相应地减少，否则将会由于不完全燃烧而冒黑烟。为了实现这种海拔高度补偿功能，ECU通过大气压力传感器来测量空气压力。这就使喷油量可以在高海拔地区相应减少。大气压力的测量对增压压力控制和转矩控制也有一定的作用。
（9）停缸技术
如果发动机高速运转时所需转矩不大，则此时需要的喷油量就很小。在这种情况下，停缸技术可以起到减小转矩的作用。这种技术可以使一半的喷油器关闭，剩余的喷油器则喷出较多燃料，以利于精确计量。
喷油器开启或关闭时，ECU会根据特殊的算法保证转矩输出的稳定。
（10）停机
由于柴油机是压燃式的，所以想让其停机只需要切断燃料供应。
装备EDC的柴油机停机时，只需要ECU不再发出喷油的信号就可以了。
三、EDC系统的综合故障诊断
1.故障逻辑分析
逻辑分析法是利用事物的各种已知条件，根据事物之间内在的相互关系，对未知事物的结果进行推理判断的一种科学分析方法。在汽车的故障诊断中同样可以采用逻辑分析法。汽车的某些故障现象一定与产生这种故障的原因有着某种必然的联系。虽然这种联系从表面上看未必能够清楚地看出来，但是通过深入有序的分析，结合德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，最终一定能够根据故障现象推理出所需结果，找到引发故障的原因（见图2）。
2.发动机不能启动的诊断与修复
图2 柴油发动机故障诊断逻辑图
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车无法启动，故障指示灯点亮。经初步检查，蓄电池、起动机工作正常。使用解码器读出故障代码为P0251，代码含义：进油计量比例阀线圈开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定进油计量比例阀线圈开路，需更换。再按操作规程完成执行器总成的更换、检测，维修质量符合技术要求。
3.发动机怠速不稳的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车怠速不稳、抖动，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0201，代码含义：一缸喷油器控制线路开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定ECU A47脚至喷油器1号脚线路开路，需按规程完成线路的检测和维修，操作应符合技术规范。
4.发动机加速无力的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机加速无力，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0100，代码含义：空气流量计测得的未经修正的空气质量流量信号过大或过小（连线断路或短路）。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定空气流量计3号脚与ECU A37号脚线路开路，需按操作规程完成线路的检测和维修。
5.发动机冒黑烟的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机冒黑烟，动力不足。经解码器检查无故障代码，然后，根据故障现象，通过故障逻辑分析法，使用示波器、解码器等检测仪器，对系统的传感器、执行器的运行数据及波形进行分析，最终确定故障为真空调节器柱塞卡滞，EGR阀无法完全关闭，形成上述故障现象。再按操作规程完成执行器维修、检测，维修质量符合技术要求。
参考文献：
[1] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车工程手册[M].3版北京：北京理工大学出版社,2009.
[2] 德国BOSCH公司，何勇灵，徐斌，等.BOSCH柴油机管理系统:系统/组成和新实践经验[M].北京：北京理工大学出版社,2010.
[3] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车电气与电子[M].北京：北京理工大学出版社,2008.
[4] 刘仲国.现代汽车检测与故障诊断[M].北京:人民交通出版社,2006.
（05）摘 要 目前，柴油机燃油喷射系统和发动机管理系统的发展迅速，对使用者和维修者的要求也越来越高。本文在分析目前电控柴油机技术的基础上，结合先进的德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，对车用电控柴油发动机的综合性故障进行较为深入的诊断和排除。
关键词 柴油机 电控系统EDC 综合故障 诊断排除
一、柴油机电子控制系统(EDC)
柴油机的电子控制系统（EDC)可以使柴油机因工况不同而调整喷油参数,这就是电控柴油机能广泛应用在汽车上的原因。EDC的主要目标是节省燃料、降低排放(NOx、CO、HC、颗粒物)和提高功率及增加转矩。
发动机管理系统主要包括以下几方面：
高的喷油压力；
预喷射和二次喷射；
喷油量、进气压力和喷油正时随工况而调节；
启动时根据温度额外喷油；
图1 燃油喷射控制系统框图
怠速控制与发动机负荷分离；
整个使用寿命内对喷油脉宽和喷油量的精确控制。
装有EDC的车辆的驾驶员不再利用机械连接来控制发动机，ECU根据不同工况计算喷油正时和喷油量。喷油量决定于一系列的参数，主要包括以下方面：
驾驶员意图；
发动机工况；
发动机温度；
排放要求等。
EDC系统可以分成3个组成模块：
（1）传感器及驾驶员操作信息负责检测发动机工况和设定值（操作开关），其作用是把物理量转化成为电信号。
（2）ECU根据开环或闭环控制--算法处理传感器和驾驶员操作发送的信号，向执行机构输出电子控制信号。
（3）执行机构负责把电信号转化成机械动作。
二、EDC系统的工作过程
1.数据处理
EDC的主要功能是控制喷油量和喷油时间。共轨燃油喷射系统还可以控制喷油压力。
ECU接收从传感器发来的信号，利用这些输入数据和存储的MAP图，微处理器计算出喷油时间和喷油脉宽。这些信息被转换成电信号，控制相应的执行器。
2.燃油喷射控制
图1所示为各控制模块参与燃油喷射计算的顺序框图。
为了使发动机可以在所有的工况下都能获得最好的燃烧效果，ECU必须计算所有工况下的喷油量。
（1）启动喷油量
启动时，喷油量是根据冷却液温度和曲轴转速的参数进行计算。启动喷油量信号的产生是在转动点火开关的那一刻起直到曲轴转速达到预设的最小转速时止。
（2）驾驶模式
当车辆处在正常行驶状态时，喷油量是根据油门踏板位置传感器和发动机转速（见图1，选择"驾驶"模式）的参数进行计算。计算过程还要参考其他参数做出修正（例如燃料温度和进气温度等）。这样才能使发动机的输出尽可能反映出驾驶员的意图。
（3）怠速控制
怠速控制的作用是当油门踏板无动作时，使发动机在怠速工况下保持一定的稳定转速。这种控制随着发动机状态变化而变化。当发动机温度较低时，怠速转速就会比温度高时设定得高一些。还有一些特殊情况会使怠速转速更高一些，如车辆电源系统电压过低时、空调运转或是车辆正在空挡滑行时。
当要调整怠速转速时，怠速控制必须能满足发动机转速大幅波动的要求。因为发动机附件所需的输入功率将会大幅度变化。
当车辆电子系统电压过低时，发电机需要的功率比电压正常时要高得多。另外，转向助力泵以及喷油系统内的高压泵等负荷都是要考虑到的。除了这些外部负载，怠速控制系统还需要补偿与发动机温度密切相关的内部摩擦阻力。
为了得到预期的怠速转速，ECU连续不断地调节喷油量，直到发动机转速与设定转速一致为止。
（4）喷油正时控制
喷油正时对动力输出、燃料燃烧、噪声以及排放都有很大影响。喷油正时取决于发动机转速、喷油量以及ECU中存储的MAP图，并根据环境温度或冷却液温度进行适当的调节。
制造和使用过程形成的误差、电磁阀的磨损都可能导致喷油正时发生变化。随着持续的使用，喷油嘴和基座的配合也会产生变化。燃料的密度和温度也会对喷油正时产生影响。这些影响必须要考虑，要有效地控制进行补偿，这样才能满足排放法规。
（5）压力波修正
喷油动作必然会在喷油嘴和共轨系统的油轨间引起压力波脉冲。这种压力波脉冲会在一个燃烧循环内对后续的喷油动作（预喷射、主喷射、二次喷射）产生影响。后续喷油误差受到很多因素的影响，如前次喷油量、喷油间隔、轨道压力和燃油温度。而ECU可以根据一定的算法综合这些因素计算出合理的修正值。
（6）最高转速控制
最高转速控制保证发动机不会以过高的速度运转。为了防止发动机损坏，发动机仅能在超过最高转速时运行很短的时间。
在超过额定功率时，最高转速控制系统会持续减少喷油量，直到达到最大转速时完全停止喷油。为了使发动机运行更平顺，ECU控制的停止喷油过程不会突然开始。
（7）限速装置
车辆限速装置（也被称为限速器）可以在驾驶员持续踏下油门踏板时限制最高车速。
（8）海拔高度补偿
随着海拔高度的增加大气压力会逐渐降低，因此，发动机的进气量也会随之减少。这就意味着喷油量也要相应地减少，否则将会由于不完全燃烧而冒黑烟。为了实现这种海拔高度补偿功能，ECU通过大气压力传感器来测量空气压力。这就使喷油量可以在高海拔地区相应减少。大气压力的测量对增压压力控制和转矩控制也有一定的作用。
（9）停缸技术
如果发动机高速运转时所需转矩不大，则此时需要的喷油量就很小。在这种情况下，停缸技术可以起到减小转矩的作用。这种技术可以使一半的喷油器关闭，剩余的喷油器则喷出较多燃料，以利于精确计量。
喷油器开启或关闭时，ECU会根据特殊的算法保证转矩输出的稳定。
（10）停机
由于柴油机是压燃式的，所以想让其停机只需要切断燃料供应。
装备EDC的柴油机停机时，只需要ECU不再发出喷油的信号就可以了。
三、EDC系统的综合故障诊断
1.故障逻辑分析
逻辑分析法是利用事物的各种已知条件，根据事物之间内在的相互关系，对未知事物的结果进行推理判断的一种科学分析方法。在汽车的故障诊断中同样可以采用逻辑分析法。汽车的某些故障现象一定与产生这种故障的原因有着某种必然的联系。虽然这种联系从表面上看未必能够清楚地看出来，但是通过深入有序的分析，结合德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，最终一定能够根据故障现象推理出所需结果，找到引发故障的原因（见图2）。
2.发动机不能启动的诊断与修复
图2 柴油发动机故障诊断逻辑图
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车无法启动，故障指示灯点亮。经初步检查，蓄电池、起动机工作正常。使用解码器读出故障代码为P0251，代码含义：进油计量比例阀线圈开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定进油计量比例阀线圈开路，需更换。再按操作规程完成执行器总成的更换、检测，维修质量符合技术要求。
3.发动机怠速不稳的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车怠速不稳、抖动，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0201，代码含义：一缸喷油器控制线路开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定ECU A47脚至喷油器1号脚线路开路，需按规程完成线路的检测和维修，操作应符合技术规范。
4.发动机加速无力的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机加速无力，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0100，代码含义：空气流量计测得的未经修正的空气质量流量信号过大或过小（连线断路或短路）。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定空气流量计3号脚与ECU A37号脚线路开路，需按操作规程完成线路的检测和维修。
5.发动机冒黑烟的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机冒黑烟，动力不足。经解码器检查无故障代码，然后，根据故障现象，通过故障逻辑分析法，使用示波器、解码器等检测仪器，对系统的传感器、执行器的运行数据及波形进行分析，最终确定故障为真空调节器柱塞卡滞，EGR阀无法完全关闭，形成上述故障现象。再按操作规程完成执行器维修、检测，维修质量符合技术要求。
参考文献：
[1] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车工程手册[M].3版北京：北京理工大学出版社,2009.
[2] 德国BOSCH公司，何勇灵，徐斌，等.BOSCH柴油机管理系统:系统/组成和新实践经验[M].北京：北京理工大学出版社,2010.
[3] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车电气与电子[M].北京：北京理工大学出版社,2008.
[4] 刘仲国.现代汽车检测与故障诊断[M].北京:人民交通出版社,2006.
（05）摘 要 目前，柴油机燃油喷射系统和发动机管理系统的发展迅速，对使用者和维修者的要求也越来越高。本文在分析目前电控柴油机技术的基础上，结合先进的德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，对车用电控柴油发动机的综合性故障进行较为深入的诊断和排除。
关键词 柴油机 电控系统EDC 综合故障 诊断排除
一、柴油机电子控制系统(EDC)
柴油机的电子控制系统（EDC)可以使柴油机因工况不同而调整喷油参数,这就是电控柴油机能广泛应用在汽车上的原因。EDC的主要目标是节省燃料、降低排放(NOx、CO、HC、颗粒物)和提高功率及增加转矩。
发动机管理系统主要包括以下几方面：
高的喷油压力；
预喷射和二次喷射；
喷油量、进气压力和喷油正时随工况而调节；
启动时根据温度额外喷油；
图1 燃油喷射控制系统框图
怠速控制与发动机负荷分离；
整个使用寿命内对喷油脉宽和喷油量的精确控制。
装有EDC的车辆的驾驶员不再利用机械连接来控制发动机，ECU根据不同工况计算喷油正时和喷油量。喷油量决定于一系列的参数，主要包括以下方面：
驾驶员意图；
发动机工况；
发动机温度；
排放要求等。
EDC系统可以分成3个组成模块：
（1）传感器及驾驶员操作信息负责检测发动机工况和设定值（操作开关），其作用是把物理量转化成为电信号。
（2）ECU根据开环或闭环控制--算法处理传感器和驾驶员操作发送的信号，向执行机构输出电子控制信号。
（3）执行机构负责把电信号转化成机械动作。
二、EDC系统的工作过程
1.数据处理
EDC的主要功能是控制喷油量和喷油时间。共轨燃油喷射系统还可以控制喷油压力。
ECU接收从传感器发来的信号，利用这些输入数据和存储的MAP图，微处理器计算出喷油时间和喷油脉宽。这些信息被转换成电信号，控制相应的执行器。
2.燃油喷射控制
图1所示为各控制模块参与燃油喷射计算的顺序框图。
为了使发动机可以在所有的工况下都能获得最好的燃烧效果，ECU必须计算所有工况下的喷油量。
（1）启动喷油量
启动时，喷油量是根据冷却液温度和曲轴转速的参数进行计算。启动喷油量信号的产生是在转动点火开关的那一刻起直到曲轴转速达到预设的最小转速时止。
（2）驾驶模式
当车辆处在正常行驶状态时，喷油量是根据油门踏板位置传感器和发动机转速（见图1，选择"驾驶"模式）的参数进行计算。计算过程还要参考其他参数做出修正（例如燃料温度和进气温度等）。这样才能使发动机的输出尽可能反映出驾驶员的意图。
（3）怠速控制
怠速控制的作用是当油门踏板无动作时，使发动机在怠速工况下保持一定的稳定转速。这种控制随着发动机状态变化而变化。当发动机温度较低时，怠速转速就会比温度高时设定得高一些。还有一些特殊情况会使怠速转速更高一些，如车辆电源系统电压过低时、空调运转或是车辆正在空挡滑行时。
当要调整怠速转速时，怠速控制必须能满足发动机转速大幅波动的要求。因为发动机附件所需的输入功率将会大幅度变化。
当车辆电子系统电压过低时，发电机需要的功率比电压正常时要高得多。另外，转向助力泵以及喷油系统内的高压泵等负荷都是要考虑到的。除了这些外部负载，怠速控制系统还需要补偿与发动机温度密切相关的内部摩擦阻力。
为了得到预期的怠速转速，ECU连续不断地调节喷油量，直到发动机转速与设定转速一致为止。
（4）喷油正时控制
喷油正时对动力输出、燃料燃烧、噪声以及排放都有很大影响。喷油正时取决于发动机转速、喷油量以及ECU中存储的MAP图，并根据环境温度或冷却液温度进行适当的调节。
制造和使用过程形成的误差、电磁阀的磨损都可能导致喷油正时发生变化。随着持续的使用，喷油嘴和基座的配合也会产生变化。燃料的密度和温度也会对喷油正时产生影响。这些影响必须要考虑，要有效地控制进行补偿，这样才能满足排放法规。
（5）压力波修正
喷油动作必然会在喷油嘴和共轨系统的油轨间引起压力波脉冲。这种压力波脉冲会在一个燃烧循环内对后续的喷油动作（预喷射、主喷射、二次喷射）产生影响。后续喷油误差受到很多因素的影响，如前次喷油量、喷油间隔、轨道压力和燃油温度。而ECU可以根据一定的算法综合这些因素计算出合理的修正值。
（6）最高转速控制
最高转速控制保证发动机不会以过高的速度运转。为了防止发动机损坏，发动机仅能在超过最高转速时运行很短的时间。
在超过额定功率时，最高转速控制系统会持续减少喷油量，直到达到最大转速时完全停止喷油。为了使发动机运行更平顺，ECU控制的停止喷油过程不会突然开始。
（7）限速装置
车辆限速装置（也被称为限速器）可以在驾驶员持续踏下油门踏板时限制最高车速。
（8）海拔高度补偿
随着海拔高度的增加大气压力会逐渐降低，因此，发动机的进气量也会随之减少。这就意味着喷油量也要相应地减少，否则将会由于不完全燃烧而冒黑烟。为了实现这种海拔高度补偿功能，ECU通过大气压力传感器来测量空气压力。这就使喷油量可以在高海拔地区相应减少。大气压力的测量对增压压力控制和转矩控制也有一定的作用。
（9）停缸技术
如果发动机高速运转时所需转矩不大，则此时需要的喷油量就很小。在这种情况下，停缸技术可以起到减小转矩的作用。这种技术可以使一半的喷油器关闭，剩余的喷油器则喷出较多燃料，以利于精确计量。
喷油器开启或关闭时，ECU会根据特殊的算法保证转矩输出的稳定。
（10）停机
由于柴油机是压燃式的，所以想让其停机只需要切断燃料供应。
装备EDC的柴油机停机时，只需要ECU不再发出喷油的信号就可以了。
三、EDC系统的综合故障诊断
1.故障逻辑分析
逻辑分析法是利用事物的各种已知条件，根据事物之间内在的相互关系，对未知事物的结果进行推理判断的一种科学分析方法。在汽车的故障诊断中同样可以采用逻辑分析法。汽车的某些故障现象一定与产生这种故障的原因有着某种必然的联系。虽然这种联系从表面上看未必能够清楚地看出来，但是通过深入有序的分析，结合德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，最终一定能够根据故障现象推理出所需结果，找到引发故障的原因（见图2）。
2.发动机不能启动的诊断与修复
图2 柴油发动机故障诊断逻辑图
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车无法启动，故障指示灯点亮。经初步检查，蓄电池、起动机工作正常。使用解码器读出故障代码为P0251，代码含义：进油计量比例阀线圈开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定进油计量比例阀线圈开路，需更换。再按操作规程完成执行器总成的更换、检测，维修质量符合技术要求。
3.发动机怠速不稳的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车怠速不稳、抖动，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0201，代码含义：一缸喷油器控制线路开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定ECU A47脚至喷油器1号脚线路开路，需按规程完成线路的检测和维修，操作应符合技术规范。
4.发动机加速无力的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机加速无力，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0100，代码含义：空气流量计测得的未经修正的空气质量流量信号过大或过小（连线断路或短路）。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定空气流量计3号脚与ECU A37号脚线路开路，需按操作规程完成线路的检测和维修。
5.发动机冒黑烟的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机冒黑烟，动力不足。经解码器检查无故障代码，然后，根据故障现象，通过故障逻辑分析法，使用示波器、解码器等检测仪器，对系统的传感器、执行器的运行数据及波形进行分析，最终确定故障为真空调节器柱塞卡滞，EGR阀无法完全关闭，形成上述故障现象。再按操作规程完成执行器维修、检测，维修质量符合技术要求。
参考文献：
[1] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车工程手册[M].3版北京：北京理工大学出版社,2009.
[2] 德国BOSCH公司，何勇灵，徐斌，等.BOSCH柴油机管理系统:系统/组成和新实践经验[M].北京：北京理工大学出版社,2010.
[3] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车电气与电子[M].北京：北京理工大学出版社,2008.
[4] 刘仲国.现代汽车检测与故障诊断[M].北京:人民交通出版社,2006.
（05）
摘 要 目前，柴油机燃油喷射系统和发动机管理系统的发展迅速，对使用者和维修者的要求也越来越高。本文在分析目前电控柴油机技术的基础上，结合先进的德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，对车用电控柴油发动机的综合性故障进行较为深入的诊断和排除。
关键词 柴油机 电控系统EDC 综合故障 诊断排除
一、柴油机电子控制系统(EDC)
柴油机的电子控制系统（EDC)可以使柴油机因工况不同而调整喷油参数,这就是电控柴油机能广泛应用在汽车上的原因。EDC的主要目标是节省燃料、降低排放(NOx、CO、HC、颗粒物)和提高功率及增加转矩。
发动机管理系统主要包括以下几方面：
高的喷油压力；
预喷射和二次喷射；
喷油量、进气压力和喷油正时随工况而调节；
启动时根据温度额外喷油；
图1 燃油喷射控制系统框图
怠速控制与发动机负荷分离；
整个使用寿命内对喷油脉宽和喷油量的精确控制。
装有EDC的车辆的驾驶员不再利用机械连接来控制发动机，ECU根据不同工况计算喷油正时和喷油量。喷油量决定于一系列的参数，主要包括以下方面：
驾驶员意图；
发动机工况；
发动机温度；
排放要求等。
EDC系统可以分成3个组成模块：
（1）传感器及驾驶员操作信息负责检测发动机工况和设定值（操作开关），其作用是把物理量转化成为电信号。
（2）ECU根据开环或闭环控制--算法处理传感器和驾驶员操作发送的信号，向执行机构输出电子控制信号。
（3）执行机构负责把电信号转化成机械动作。
二、EDC系统的工作过程
1.数据处理
EDC的主要功能是控制喷油量和喷油时间。共轨燃油喷射系统还可以控制喷油压力。
ECU接收从传感器发来的信号，利用这些输入数据和存储的MAP图，微处理器计算出喷油时间和喷油脉宽。这些信息被转换成电信号，控制相应的执行器。
2.燃油喷射控制
图1所示为各控制模块参与燃油喷射计算的顺序框图。
为了使发动机可以在所有的工况下都能获得最好的燃烧效果，ECU必须计算所有工况下的喷油量。
（1）启动喷油量
启动时，喷油量是根据冷却液温度和曲轴转速的参数进行计算。启动喷油量信号的产生是在转动点火开关的那一刻起直到曲轴转速达到预设的最小转速时止。
（2）驾驶模式
当车辆处在正常行驶状态时，喷油量是根据油门踏板位置传感器和发动机转速（见图1，选择"驾驶"模式）的参数进行计算。计算过程还要参考其他参数做出修正（例如燃料温度和进气温度等）。这样才能使发动机的输出尽可能反映出驾驶员的意图。
（3）怠速控制
怠速控制的作用是当油门踏板无动作时，使发动机在怠速工况下保持一定的稳定转速。这种控制随着发动机状态变化而变化。当发动机温度较低时，怠速转速就会比温度高时设定得高一些。还有一些特殊情况会使怠速转速更高一些，如车辆电源系统电压过低时、空调运转或是车辆正在空挡滑行时。
当要调整怠速转速时，怠速控制必须能满足发动机转速大幅波动的要求。因为发动机附件所需的输入功率将会大幅度变化。
当车辆电子系统电压过低时，发电机需要的功率比电压正常时要高得多。另外，转向助力泵以及喷油系统内的高压泵等负荷都是要考虑到的。除了这些外部负载，怠速控制系统还需要补偿与发动机温度密切相关的内部摩擦阻力。
为了得到预期的怠速转速，ECU连续不断地调节喷油量，直到发动机转速与设定转速一致为止。
（4）喷油正时控制
喷油正时对动力输出、燃料燃烧、噪声以及排放都有很大影响。喷油正时取决于发动机转速、喷油量以及ECU中存储的MAP图，并根据环境温度或冷却液温度进行适当的调节。
制造和使用过程形成的误差、电磁阀的磨损都可能导致喷油正时发生变化。随着持续的使用，喷油嘴和基座的配合也会产生变化。燃料的密度和温度也会对喷油正时产生影响。这些影响必须要考虑，要有效地控制进行补偿，这样才能满足排放法规。
（5）压力波修正
喷油动作必然会在喷油嘴和共轨系统的油轨间引起压力波脉冲。这种压力波脉冲会在一个燃烧循环内对后续的喷油动作（预喷射、主喷射、二次喷射）产生影响。后续喷油误差受到很多因素的影响，如前次喷油量、喷油间隔、轨道压力和燃油温度。而ECU可以根据一定的算法综合这些因素计算出合理的修正值。
（6）最高转速控制
最高转速控制保证发动机不会以过高的速度运转。为了防止发动机损坏，发动机仅能在超过最高转速时运行很短的时间。
在超过额定功率时，最高转速控制系统会持续减少喷油量，直到达到最大转速时完全停止喷油。为了使发动机运行更平顺，ECU控制的停止喷油过程不会突然开始。
（7）限速装置
车辆限速装置（也被称为限速器）可以在驾驶员持续踏下油门踏板时限制最高车速。
（8）海拔高度补偿
随着海拔高度的增加大气压力会逐渐降低，因此，发动机的进气量也会随之减少。这就意味着喷油量也要相应地减少，否则将会由于不完全燃烧而冒黑烟。为了实现这种海拔高度补偿功能，ECU通过大气压力传感器来测量空气压力。这就使喷油量可以在高海拔地区相应减少。大气压力的测量对增压压力控制和转矩控制也有一定的作用。
（9）停缸技术
如果发动机高速运转时所需转矩不大，则此时需要的喷油量就很小。在这种情况下，停缸技术可以起到减小转矩的作用。这种技术可以使一半的喷油器关闭，剩余的喷油器则喷出较多燃料，以利于精确计量。
喷油器开启或关闭时，ECU会根据特殊的算法保证转矩输出的稳定。
（10）停机
由于柴油机是压燃式的，所以想让其停机只需要切断燃料供应。
装备EDC的柴油机停机时，只需要ECU不再发出喷油的信号就可以了。
三、EDC系统的综合故障诊断
1.故障逻辑分析
逻辑分析法是利用事物的各种已知条件，根据事物之间内在的相互关系，对未知事物的结果进行推理判断的一种科学分析方法。在汽车的故障诊断中同样可以采用逻辑分析法。汽车的某些故障现象一定与产生这种故障的原因有着某种必然的联系。虽然这种联系从表面上看未必能够清楚地看出来，但是通过深入有序的分析，结合德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，最终一定能够根据故障现象推理出所需结果，找到引发故障的原因（见图2）。
2.发动机不能启动的诊断与修复
图2 柴油发动机故障诊断逻辑图
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车无法启动，故障指示灯点亮。经初步检查，蓄电池、起动机工作正常。使用解码器读出故障代码为P0251，代码含义：进油计量比例阀线圈开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定进油计量比例阀线圈开路，需更换。再按操作规程完成执行器总成的更换、检测，维修质量符合技术要求。
3.发动机怠速不稳的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车怠速不稳、抖动，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0201，代码含义：一缸喷油器控制线路开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定ECU A47脚至喷油器1号脚线路开路，需按规程完成线路的检测和维修，操作应符合技术规范。
4.发动机加速无力的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机加速无力，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0100，代码含义：空气流量计测得的未经修正的空气质量流量信号过大或过小（连线断路或短路）。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定空气流量计3号脚与ECU A37号脚线路开路，需按操作规程完成线路的检测和维修。
5.发动机冒黑烟的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机冒黑烟，动力不足。经解码器检查无故障代码，然后，根据故障现象，通过故障逻辑分析法，使用示波器、解码器等检测仪器，对系统的传感器、执行器的运行数据及波形进行分析，最终确定故障为真空调节器柱塞卡滞，EGR阀无法完全关闭，形成上述故障现象。再按操作规程完成执行器维修、检测，维修质量符合技术要求。
参考文献：
[1] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车工程手册[M].3版北京：北京理工大学出版社,2009.
[2] 德国BOSCH公司，何勇灵，徐斌，等.BOSCH柴油机管理系统:系统/组成和新实践经验[M].北京：北京理工大学出版社,2010.
[3] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车电气与电子[M].北京：北京理工大学出版社,2008.
[4] 刘仲国.现代汽车检测与故障诊断[M].北京:人民交通出版社,2006.
（05）摘 要 目前，柴油机燃油喷射系统和发动机管理系统的发展迅速，对使用者和维修者的要求也越来越高。本文在分析目前电控柴油机技术的基础上，结合先进的德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，对车用电控柴油发动机的综合性故障进行较为深入的诊断和排除。
关键词 柴油机 电控系统EDC 综合故障 诊断排除
一、柴油机电子控制系统(EDC)
柴油机的电子控制系统（EDC)可以使柴油机因工况不同而调整喷油参数,这就是电控柴油机能广泛应用在汽车上的原因。EDC的主要目标是节省燃料、降低排放(NOx、CO、HC、颗粒物)和提高功率及增加转矩。
发动机管理系统主要包括以下几方面：
高的喷油压力；
预喷射和二次喷射；
喷油量、进气压力和喷油正时随工况而调节；
启动时根据温度额外喷油；
图1 燃油喷射控制系统框图
怠速控制与发动机负荷分离；
整个使用寿命内对喷油脉宽和喷油量的精确控制。
装有EDC的车辆的驾驶员不再利用机械连接来控制发动机，ECU根据不同工况计算喷油正时和喷油量。喷油量决定于一系列的参数，主要包括以下方面：
驾驶员意图；
发动机工况；
发动机温度；
排放要求等。
EDC系统可以分成3个组成模块：
（1）传感器及驾驶员操作信息负责检测发动机工况和设定值（操作开关），其作用是把物理量转化成为电信号。
（2）ECU根据开环或闭环控制--算法处理传感器和驾驶员操作发送的信号，向执行机构输出电子控制信号。
（3）执行机构负责把电信号转化成机械动作。
二、EDC系统的工作过程
1.数据处理
EDC的主要功能是控制喷油量和喷油时间。共轨燃油喷射系统还可以控制喷油压力。
ECU接收从传感器发来的信号，利用这些输入数据和存储的MAP图，微处理器计算出喷油时间和喷油脉宽。这些信息被转换成电信号，控制相应的执行器。
2.燃油喷射控制
图1所示为各控制模块参与燃油喷射计算的顺序框图。
为了使发动机可以在所有的工况下都能获得最好的燃烧效果，ECU必须计算所有工况下的喷油量。
（1）启动喷油量
启动时，喷油量是根据冷却液温度和曲轴转速的参数进行计算。启动喷油量信号的产生是在转动点火开关的那一刻起直到曲轴转速达到预设的最小转速时止。
（2）驾驶模式
当车辆处在正常行驶状态时，喷油量是根据油门踏板位置传感器和发动机转速（见图1，选择"驾驶"模式）的参数进行计算。计算过程还要参考其他参数做出修正（例如燃料温度和进气温度等）。这样才能使发动机的输出尽可能反映出驾驶员的意图。
（3）怠速控制
怠速控制的作用是当油门踏板无动作时，使发动机在怠速工况下保持一定的稳定转速。这种控制随着发动机状态变化而变化。当发动机温度较低时，怠速转速就会比温度高时设定得高一些。还有一些特殊情况会使怠速转速更高一些，如车辆电源系统电压过低时、空调运转或是车辆正在空挡滑行时。
当要调整怠速转速时，怠速控制必须能满足发动机转速大幅波动的要求。因为发动机附件所需的输入功率将会大幅度变化。
当车辆电子系统电压过低时，发电机需要的功率比电压正常时要高得多。另外，转向助力泵以及喷油系统内的高压泵等负荷都是要考虑到的。除了这些外部负载，怠速控制系统还需要补偿与发动机温度密切相关的内部摩擦阻力。
为了得到预期的怠速转速，ECU连续不断地调节喷油量，直到发动机转速与设定转速一致为止。
（4）喷油正时控制
喷油正时对动力输出、燃料燃烧、噪声以及排放都有很大影响。喷油正时取决于发动机转速、喷油量以及ECU中存储的MAP图，并根据环境温度或冷却液温度进行适当的调节。
制造和使用过程形成的误差、电磁阀的磨损都可能导致喷油正时发生变化。随着持续的使用，喷油嘴和基座的配合也会产生变化。燃料的密度和温度也会对喷油正时产生影响。这些影响必须要考虑，要有效地控制进行补偿，这样才能满足排放法规。
（5）压力波修正
喷油动作必然会在喷油嘴和共轨系统的油轨间引起压力波脉冲。这种压力波脉冲会在一个燃烧循环内对后续的喷油动作（预喷射、主喷射、二次喷射）产生影响。后续喷油误差受到很多因素的影响，如前次喷油量、喷油间隔、轨道压力和燃油温度。而ECU可以根据一定的算法综合这些因素计算出合理的修正值。
（6）最高转速控制
最高转速控制保证发动机不会以过高的速度运转。为了防止发动机损坏，发动机仅能在超过最高转速时运行很短的时间。
在超过额定功率时，最高转速控制系统会持续减少喷油量，直到达到最大转速时完全停止喷油。为了使发动机运行更平顺，ECU控制的停止喷油过程不会突然开始。
（7）限速装置
车辆限速装置（也被称为限速器）可以在驾驶员持续踏下油门踏板时限制最高车速。
（8）海拔高度补偿
随着海拔高度的增加大气压力会逐渐降低，因此，发动机的进气量也会随之减少。这就意味着喷油量也要相应地减少，否则将会由于不完全燃烧而冒黑烟。为了实现这种海拔高度补偿功能，ECU通过大气压力传感器来测量空气压力。这就使喷油量可以在高海拔地区相应减少。大气压力的测量对增压压力控制和转矩控制也有一定的作用。
（9）停缸技术
如果发动机高速运转时所需转矩不大，则此时需要的喷油量就很小。在这种情况下，停缸技术可以起到减小转矩的作用。这种技术可以使一半的喷油器关闭，剩余的喷油器则喷出较多燃料，以利于精确计量。
喷油器开启或关闭时，ECU会根据特殊的算法保证转矩输出的稳定。
（10）停机
由于柴油机是压燃式的，所以想让其停机只需要切断燃料供应。
装备EDC的柴油机停机时，只需要ECU不再发出喷油的信号就可以了。
三、EDC系统的综合故障诊断
1.故障逻辑分析
逻辑分析法是利用事物的各种已知条件，根据事物之间内在的相互关系，对未知事物的结果进行推理判断的一种科学分析方法。在汽车的故障诊断中同样可以采用逻辑分析法。汽车的某些故障现象一定与产生这种故障的原因有着某种必然的联系。虽然这种联系从表面上看未必能够清楚地看出来，但是通过深入有序的分析，结合德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，最终一定能够根据故障现象推理出所需结果，找到引发故障的原因（见图2）。
2.发动机不能启动的诊断与修复
图2 柴油发动机故障诊断逻辑图
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车无法启动，故障指示灯点亮。经初步检查，蓄电池、起动机工作正常。使用解码器读出故障代码为P0251，代码含义：进油计量比例阀线圈开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定进油计量比例阀线圈开路，需更换。再按操作规程完成执行器总成的更换、检测，维修质量符合技术要求。
3.发动机怠速不稳的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车怠速不稳、抖动，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0201，代码含义：一缸喷油器控制线路开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定ECU A47脚至喷油器1号脚线路开路，需按规程完成线路的检测和维修，操作应符合技术规范。
4.发动机加速无力的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机加速无力，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0100，代码含义：空气流量计测得的未经修正的空气质量流量信号过大或过小（连线断路或短路）。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定空气流量计3号脚与ECU A37号脚线路开路，需按操作规程完成线路的检测和维修。
5.发动机冒黑烟的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机冒黑烟，动力不足。经解码器检查无故障代码，然后，根据故障现象，通过故障逻辑分析法，使用示波器、解码器等检测仪器，对系统的传感器、执行器的运行数据及波形进行分析，最终确定故障为真空调节器柱塞卡滞，EGR阀无法完全关闭，形成上述故障现象。再按操作规程完成执行器维修、检测，维修质量符合技术要求。
参考文献：
[1] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车工程手册[M].3版北京：北京理工大学出版社,2009.
[2] 德国BOSCH公司，何勇灵，徐斌，等.BOSCH柴油机管理系统:系统/组成和新实践经验[M].北京：北京理工大学出版社,2010.
[3] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车电气与电子[M].北京：北京理工大学出版社,2008.
[4] 刘仲国.现代汽车检测与故障诊断[M].北京:人民交通出版社,2006.
（05）摘 要 目前，柴油机燃油喷射系统和发动机管理系统的发展迅速，对使用者和维修者的要求也越来越高。本文在分析目前电控柴油机技术的基础上，结合先进的德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，对车用电控柴油发动机的综合性故障进行较为深入的诊断和排除。
关键词 柴油机 电控系统EDC 综合故障 诊断排除
一、柴油机电子控制系统(EDC)
柴油机的电子控制系统（EDC)可以使柴油机因工况不同而调整喷油参数,这就是电控柴油机能广泛应用在汽车上的原因。EDC的主要目标是节省燃料、降低排放(NOx、CO、HC、颗粒物)和提高功率及增加转矩。
发动机管理系统主要包括以下几方面：
高的喷油压力；
预喷射和二次喷射；
喷油量、进气压力和喷油正时随工况而调节；
启动时根据温度额外喷油；
图1 燃油喷射控制系统框图
怠速控制与发动机负荷分离；
整个使用寿命内对喷油脉宽和喷油量的精确控制。
装有EDC的车辆的驾驶员不再利用机械连接来控制发动机，ECU根据不同工况计算喷油正时和喷油量。喷油量决定于一系列的参数，主要包括以下方面：
驾驶员意图；
发动机工况；
发动机温度；
排放要求等。
EDC系统可以分成3个组成模块：
（1）传感器及驾驶员操作信息负责检测发动机工况和设定值（操作开关），其作用是把物理量转化成为电信号。
（2）ECU根据开环或闭环控制--算法处理传感器和驾驶员操作发送的信号，向执行机构输出电子控制信号。
（3）执行机构负责把电信号转化成机械动作。
二、EDC系统的工作过程
1.数据处理
EDC的主要功能是控制喷油量和喷油时间。共轨燃油喷射系统还可以控制喷油压力。
ECU接收从传感器发来的信号，利用这些输入数据和存储的MAP图，微处理器计算出喷油时间和喷油脉宽。这些信息被转换成电信号，控制相应的执行器。
2.燃油喷射控制
图1所示为各控制模块参与燃油喷射计算的顺序框图。
为了使发动机可以在所有的工况下都能获得最好的燃烧效果，ECU必须计算所有工况下的喷油量。
（1）启动喷油量
启动时，喷油量是根据冷却液温度和曲轴转速的参数进行计算。启动喷油量信号的产生是在转动点火开关的那一刻起直到曲轴转速达到预设的最小转速时止。
（2）驾驶模式
当车辆处在正常行驶状态时，喷油量是根据油门踏板位置传感器和发动机转速（见图1，选择"驾驶"模式）的参数进行计算。计算过程还要参考其他参数做出修正（例如燃料温度和进气温度等）。这样才能使发动机的输出尽可能反映出驾驶员的意图。
（3）怠速控制
怠速控制的作用是当油门踏板无动作时，使发动机在怠速工况下保持一定的稳定转速。这种控制随着发动机状态变化而变化。当发动机温度较低时，怠速转速就会比温度高时设定得高一些。还有一些特殊情况会使怠速转速更高一些，如车辆电源系统电压过低时、空调运转或是车辆正在空挡滑行时。
当要调整怠速转速时，怠速控制必须能满足发动机转速大幅波动的要求。因为发动机附件所需的输入功率将会大幅度变化。
当车辆电子系统电压过低时，发电机需要的功率比电压正常时要高得多。另外，转向助力泵以及喷油系统内的高压泵等负荷都是要考虑到的。除了这些外部负载，怠速控制系统还需要补偿与发动机温度密切相关的内部摩擦阻力。
为了得到预期的怠速转速，ECU连续不断地调节喷油量，直到发动机转速与设定转速一致为止。
（4）喷油正时控制
喷油正时对动力输出、燃料燃烧、噪声以及排放都有很大影响。喷油正时取决于发动机转速、喷油量以及ECU中存储的MAP图，并根据环境温度或冷却液温度进行适当的调节。
制造和使用过程形成的误差、电磁阀的磨损都可能导致喷油正时发生变化。随着持续的使用，喷油嘴和基座的配合也会产生变化。燃料的密度和温度也会对喷油正时产生影响。这些影响必须要考虑，要有效地控制进行补偿，这样才能满足排放法规。
（5）压力波修正
喷油动作必然会在喷油嘴和共轨系统的油轨间引起压力波脉冲。这种压力波脉冲会在一个燃烧循环内对后续的喷油动作（预喷射、主喷射、二次喷射）产生影响。后续喷油误差受到很多因素的影响，如前次喷油量、喷油间隔、轨道压力和燃油温度。而ECU可以根据一定的算法综合这些因素计算出合理的修正值。
（6）最高转速控制
最高转速控制保证发动机不会以过高的速度运转。为了防止发动机损坏，发动机仅能在超过最高转速时运行很短的时间。
在超过额定功率时，最高转速控制系统会持续减少喷油量，直到达到最大转速时完全停止喷油。为了使发动机运行更平顺，ECU控制的停止喷油过程不会突然开始。
（7）限速装置
车辆限速装置（也被称为限速器）可以在驾驶员持续踏下油门踏板时限制最高车速。
（8）海拔高度补偿
随着海拔高度的增加大气压力会逐渐降低，因此，发动机的进气量也会随之减少。这就意味着喷油量也要相应地减少，否则将会由于不完全燃烧而冒黑烟。为了实现这种海拔高度补偿功能，ECU通过大气压力传感器来测量空气压力。这就使喷油量可以在高海拔地区相应减少。大气压力的测量对增压压力控制和转矩控制也有一定的作用。
（9）停缸技术
如果发动机高速运转时所需转矩不大，则此时需要的喷油量就很小。在这种情况下，停缸技术可以起到减小转矩的作用。这种技术可以使一半的喷油器关闭，剩余的喷油器则喷出较多燃料，以利于精确计量。
喷油器开启或关闭时，ECU会根据特殊的算法保证转矩输出的稳定。
（10）停机
由于柴油机是压燃式的，所以想让其停机只需要切断燃料供应。
装备EDC的柴油机停机时，只需要ECU不再发出喷油的信号就可以了。
三、EDC系统的综合故障诊断
1.故障逻辑分析
逻辑分析法是利用事物的各种已知条件，根据事物之间内在的相互关系，对未知事物的结果进行推理判断的一种科学分析方法。在汽车的故障诊断中同样可以采用逻辑分析法。汽车的某些故障现象一定与产生这种故障的原因有着某种必然的联系。虽然这种联系从表面上看未必能够清楚地看出来，但是通过深入有序的分析，结合德国BOSCH EPS815柴油共轨试验台，最终一定能够根据故障现象推理出所需结果，找到引发故障的原因（见图2）。
2.发动机不能启动的诊断与修复
图2 柴油发动机故障诊断逻辑图
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车无法启动，故障指示灯点亮。经初步检查，蓄电池、起动机工作正常。使用解码器读出故障代码为P0251，代码含义：进油计量比例阀线圈开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定进油计量比例阀线圈开路，需更换。再按操作规程完成执行器总成的更换、检测，维修质量符合技术要求。
3.发动机怠速不稳的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车怠速不稳、抖动，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0201，代码含义：一缸喷油器控制线路开路。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定ECU A47脚至喷油器1号脚线路开路，需按规程完成线路的检测和维修，操作应符合技术规范。
4.发动机加速无力的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机加速无力，故障指示灯点亮。使用解码器读出故障代码为P0100，代码含义：空气流量计测得的未经修正的空气质量流量信号过大或过小（连线断路或短路）。通过使用示波器等仪器，对线圈、线路的检查后确定空气流量计3号脚与ECU A37号脚线路开路，需按操作规程完成线路的检测和维修。
5.发动机冒黑烟的诊断与修复
一台发动机型号为GW2.8TC的柴油车发动机冒黑烟，动力不足。经解码器检查无故障代码，然后，根据故障现象，通过故障逻辑分析法，使用示波器、解码器等检测仪器，对系统的传感器、执行器的运行数据及波形进行分析，最终确定故障为真空调节器柱塞卡滞，EGR阀无法完全关闭，形成上述故障现象。再按操作规程完成执行器维修、检测，维修质量符合技术要求。
参考文献：
[1] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车工程手册[M].3版北京：北京理工大学出版社,2009.
[2] 德国BOSCH公司，何勇灵，徐斌，等.BOSCH柴油机管理系统:系统/组成和新实践经验[M].北京：北京理工大学出版社,2010.
[3] 德国BOSCH公司，魏春源.汽车电气与电子[M].北京：北京理工大学出版社,2008.
[4] 刘仲国.现代汽车检测与故障诊断[M].北京:人民交通出版社,2006.
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