汽车自动变速器翻转架卡具的改进
解振宇
摘 要 为了消除实践教学过程中的不安全隐患，提高教学质量，美化教学环境，对现有的汽车自动变速器翻转架卡具进行了改进。重新设计了一种汽车自动变速器翻转架的卡具，取代了原来的卡具，它由弧形安装主梁、过渡安装板、T型连接架、横向吊梁等组成。改进后的汽车自动变速器翻转架卡具，通过弧形安装主梁与不同连接件的连接及各连接件与自动变速器的不同位置的连接，即可实现在翻转架上对不同类型的自动变速器进行解体和组装的操作。
关键词 自动变速器翻转架 卡具 连接
Improvement in Automatic Transmission Turning Support Fixture
Xie Zhenyu
(Heilongjiang Agricultural Engineering Vocational College, Automotive School, Harbin 150088，China)
Abstract:In order to eliminate the potential safety hazard during the process of teaching practice and improve the quality of teaching, a series of improvements were carried out. The improvements are as follow: redesigning a sort of automatic transmission turning support fixture to replace the original one. It comprises an arc-shaped installation of main girder, transition plates, a T shaped link span and a horizontal hanging beam.After connecting an arc-shaped installation of main girder with connectors and connecting them with diverse locations of automatic transmission,different kinds of automatic transmissions can be assembled and disassembled on this turning support fixture.
Key word: automatic transmission turning support；fixture；connection
0 引言
汽车自动变速器在汽车教学中是个重点也是难点，要使学生全面掌握自动变速器的基本结构、工作原理及操作技能，必须进行自动变速器的拆装训练，拆装训练最好是在翻转架上进行，因翻转架可360°翻转，方便学生拆装及了解自动变速器的内部结构。现有的汽车自动变速器翻转架，由于卡具的缘故，使得绝大多数自动变速器不能在翻转架上进行解体和组装的操作，翻转架只能作为摆放自动变速器的架子，失去了翻转架应有的作用。如果不能在翻转架上对自动变速器进行解体和组装的操作，分解时，须将翻转架上所装的自动变速器搬到工作台上进行，组装完成后再将它搬到翻转架上，由于每个自动变速器总成的重量都很大，并且没有可靠的把手，这样在搬上搬下的过程中，自动变速器有可能脱落伤人，并且损坏自动变速器；同时，将自动变速器搬到工作台上以后，分解和组装时，还得不断地翻转自动变速器，同样，也存在着非常大的安全隐患；再有，搬下自动变速器后，还得拆卸其上面的卡具，才能分解自动变速器，组装完自动变速器后，还得安装卡具，才能将自动变速器搬到翻转架上，这样搬上搬下自动变速器，分解、组装自动变速器的卡具浪费了很长的时间；最后，分解后自动变速器的壳体也无处摆放，影响教学环境的美观。
为了解决上述问题，文章介绍了一种自行设计的自动变速器翻转架卡具，通过与自动变速器的不同位置的连接，即可实现在翻转架上对不同类型的自动变速器进行解体和组装的操作。
1 现有卡具的连接
目前，几乎所有的汽车自动变速器翻转架，都是通过卡具与自动变速器的前部连接的，具体的连接方式如图1和图2所示。
多数的自动变速器翻转架卡具如图1所示，从图1可以看出，卡具将自动变速器的前部挡住了，而自动变速器内部的零件需经前部进行拆装，所以无法在翻转架上对自动变速器进行解体和组装的操作，如要解体和组装自动变速器，需将自动变速器从翻转架上抬下，放到工作台上进行。
1.自动变速器 2.卡具 3.翻转架
图1 自动变速器与翻转架的连接示意图（1）
少数的自动变速器翻转架卡具如图2所示，从图2可以看出，虽然卡具也与自动变速器的前部连接，但卡具没有将自动变速器的前部挡住，故可以在翻转架上对自动变速器进行解体和组装的操作。可由于卡具装在变速器前部的壳体上，故只能适用于壳体为整体式的自动变速器，对于壳体为分体式的自动变速器，在分解时，须先将变速器前部的壳体拆下，这样，壳体为分体式的自动变速器就无法在翻转架上进行解体和组装的操作了，如要解体和组装，同样须将自动变速器从翻转架上抬下，放到工作台上进行。
1.自动变速器 2.卡具 3.翻转架
图2 自动变速器与翻转架的连接示意图（2）
从以上自动变速器与翻转架的连接，可知由于卡具的缘故，使得绝大多数自动变速器不能在翻转架上进行解体和组装的操作，这样就需要对翻转架的卡具进行改进。
2 新卡具的结构及应用
2.1 新卡具的结构
新卡具组成如下图3所示。
1.弧形安装主梁 2.过渡安装板 3.T型连接架 4.横向吊梁
图3 卡具的结构示意图
在图3中，弧形安装主梁1可与过渡安装板2连接；弧形安装主梁1也可与横向吊梁4连接，横向吊梁4与T型连接架3连接。过渡安装板2与弧形安装主梁1相连接的孔为长孔，同时弧形安装主梁1上有很多的孔，从而在过渡安装板2与弧形安装主梁1连接时，可改变它们之间的相对位置和角度，以满足不同类型的自动变速器安装的需要；横向吊梁4与弧形安装主梁1相连接处也为长孔，可改变它们之间的相对位置，T型连接架3与横向吊梁4相连接处都为长孔，可在两个方向上改变它们之间的相对位置，从而来适合不同类型的自动变速器的安装。
自动变速器的壳体分为两种形式，即整体式和分体式，对壳体为整体式的自动变速器，由于壳体不须进行分解，可连接自动变速器的前端；对壳体为分体式的自动变速器，由于壳体须进行分解，故不能连接自动变速器的前端，只能连接自动变速器的中、后部。以下详细介绍本卡具与不同类型变速器的连接。
2.2 与壳体为整体式的自动变速器连接
与壳体为整体式的自动变速器连接如下图4所示。
1.弧形安装主梁2.过渡安装板5.自动变速器6.翻转架
图4 与壳体为整体式的自动变速器连接使用的示意图
在图4所示实施例中，弧形安装主梁1的一端与翻转架6连接，另一端与过渡安装板2的一端连接，过渡安装板2的另一端与自动变速器5的前端连接。这种连接方式，适用于壳体为整体式的自动变速器的连接。2.3 与壳体为分体式的自动变速器连接（1）
与壳体为分体式的自动变速器连接1如下图5所示。
1.弧形安装主梁3.T型连接架4.横向吊梁5.自动变速器6.翻转架
图5 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的一种示意图
在图5所示实施例中，弧形安装主梁1一端与翻转架6连接，另一端与横向吊梁4的一端连接，横向吊梁4的另一端与T型连接架3的一端连接，T型连接架3的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且，此处各连接螺栓或螺纹在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
2.4 与壳体为分体式的自动变速器连接（2）
与壳体为分体式的自动变速器连接2如下图6所示。
1.弧形安装主梁2.过渡安装板5.自动变速器6.翻转架
图6 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的另一种示意图
在图6所示的实施例中，弧形安装主梁1的一端与翻转架6连接，另一端与过渡安装板2的一端连接，过渡安装板2的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且此处各连接螺栓或螺纹不在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
3 结束语
上述重新设计的自动变速器翻转架卡具已应用于我校的一体化教学中，取得良好的效果，其结构简单，美观实用，解决了大多数自动变速器不能在翻转架上进行拆装的问题，消除了实践教学过程中的不安全隐患，提高了教学质量，美化了教学环境，值得推广应用。
参考文献：
[1] 贺萍.汽车自动变速器综合性能检测台架试验项目的国内外现状与研究[J]实验室研究与探索,2007,26 (12):164-166．
[2] 刘学.自动变速器实训台架的设计[J]大众科技,2010（5）:136-137．
[3] 侯俊, 邓楚南. 汽车自动变速器试验台设计与研究[J]北京汽车，2006（5）: 33-35．
[4] 全国汽车维修专项技能认证技术支持中心编写组.自动变速器［M］.北京:教育科学出版社,2003:171-181.
[5] 赵计平．自动变速器维护与维修［M］.北京:机械工业出版社，2008:108-121.
[6] 陈开考.自动变速器原理与检修［M］.杭州:浙江大学出版社，2007:266-290.
(04)2.3 与壳体为分体式的自动变速器连接（1）
与壳体为分体式的自动变速器连接1如下图5所示。
1.弧形安装主梁3.T型连接架4.横向吊梁5.自动变速器6.翻转架
图5 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的一种示意图
在图5所示实施例中，弧形安装主梁1一端与翻转架6连接，另一端与横向吊梁4的一端连接，横向吊梁4的另一端与T型连接架3的一端连接，T型连接架3的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且，此处各连接螺栓或螺纹在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
2.4 与壳体为分体式的自动变速器连接（2）
与壳体为分体式的自动变速器连接2如下图6所示。
1.弧形安装主梁2.过渡安装板5.自动变速器6.翻转架
图6 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的另一种示意图
在图6所示的实施例中，弧形安装主梁1的一端与翻转架6连接，另一端与过渡安装板2的一端连接，过渡安装板2的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且此处各连接螺栓或螺纹不在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
3 结束语
上述重新设计的自动变速器翻转架卡具已应用于我校的一体化教学中，取得良好的效果，其结构简单，美观实用，解决了大多数自动变速器不能在翻转架上进行拆装的问题，消除了实践教学过程中的不安全隐患，提高了教学质量，美化了教学环境，值得推广应用。
参考文献：
[1] 贺萍.汽车自动变速器综合性能检测台架试验项目的国内外现状与研究[J]实验室研究与探索,2007,26 (12):164-166．
[2] 刘学.自动变速器实训台架的设计[J]大众科技,2010（5）:136-137．
[3] 侯俊, 邓楚南. 汽车自动变速器试验台设计与研究[J]北京汽车，2006（5）: 33-35．
[4] 全国汽车维修专项技能认证技术支持中心编写组.自动变速器［M］.北京:教育科学出版社,2003:171-181.
[5] 赵计平．自动变速器维护与维修［M］.北京:机械工业出版社，2008:108-121.
[6] 陈开考.自动变速器原理与检修［M］.杭州:浙江大学出版社，2007:266-290.
(04)2.3 与壳体为分体式的自动变速器连接（1）
与壳体为分体式的自动变速器连接1如下图5所示。
1.弧形安装主梁3.T型连接架4.横向吊梁5.自动变速器6.翻转架
图5 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的一种示意图
在图5所示实施例中，弧形安装主梁1一端与翻转架6连接，另一端与横向吊梁4的一端连接，横向吊梁4的另一端与T型连接架3的一端连接，T型连接架3的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且，此处各连接螺栓或螺纹在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
2.4 与壳体为分体式的自动变速器连接（2）
与壳体为分体式的自动变速器连接2如下图6所示。
1.弧形安装主梁2.过渡安装板5.自动变速器6.翻转架
图6 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的另一种示意图
在图6所示的实施例中，弧形安装主梁1的一端与翻转架6连接，另一端与过渡安装板2的一端连接，过渡安装板2的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且此处各连接螺栓或螺纹不在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
3 结束语
上述重新设计的自动变速器翻转架卡具已应用于我校的一体化教学中，取得良好的效果，其结构简单，美观实用，解决了大多数自动变速器不能在翻转架上进行拆装的问题，消除了实践教学过程中的不安全隐患，提高了教学质量，美化了教学环境，值得推广应用。
参考文献：
[1] 贺萍.汽车自动变速器综合性能检测台架试验项目的国内外现状与研究[J]实验室研究与探索,2007,26 (12):164-166．
[2] 刘学.自动变速器实训台架的设计[J]大众科技,2010（5）:136-137．
[3] 侯俊, 邓楚南. 汽车自动变速器试验台设计与研究[J]北京汽车，2006（5）: 33-35．
[4] 全国汽车维修专项技能认证技术支持中心编写组.自动变速器［M］.北京:教育科学出版社,2003:171-181.
[5] 赵计平．自动变速器维护与维修［M］.北京:机械工业出版社，2008:108-121.
[6] 陈开考.自动变速器原理与检修［M］.杭州:浙江大学出版社，2007:266-290.
(04)
摘 要 为了消除实践教学过程中的不安全隐患，提高教学质量，美化教学环境，对现有的汽车自动变速器翻转架卡具进行了改进。重新设计了一种汽车自动变速器翻转架的卡具，取代了原来的卡具，它由弧形安装主梁、过渡安装板、T型连接架、横向吊梁等组成。改进后的汽车自动变速器翻转架卡具，通过弧形安装主梁与不同连接件的连接及各连接件与自动变速器的不同位置的连接，即可实现在翻转架上对不同类型的自动变速器进行解体和组装的操作。
关键词 自动变速器翻转架 卡具 连接
Improvement in Automatic Transmission Turning Support Fixture
Xie Zhenyu
(Heilongjiang Agricultural Engineering Vocational College, Automotive School, Harbin 150088，China)
Abstract:In order to eliminate the potential safety hazard during the process of teaching practice and improve the quality of teaching, a series of improvements were carried out. The improvements are as follow: redesigning a sort of automatic transmission turning support fixture to replace the original one. It comprises an arc-shaped installation of main girder, transition plates, a T shaped link span and a horizontal hanging beam.After connecting an arc-shaped installation of main girder with connectors and connecting them with diverse locations of automatic transmission,different kinds of automatic transmissions can be assembled and disassembled on this turning support fixture.
Key word: automatic transmission turning support；fixture；connection
0 引言
汽车自动变速器在汽车教学中是个重点也是难点，要使学生全面掌握自动变速器的基本结构、工作原理及操作技能，必须进行自动变速器的拆装训练，拆装训练最好是在翻转架上进行，因翻转架可360°翻转，方便学生拆装及了解自动变速器的内部结构。现有的汽车自动变速器翻转架，由于卡具的缘故，使得绝大多数自动变速器不能在翻转架上进行解体和组装的操作，翻转架只能作为摆放自动变速器的架子，失去了翻转架应有的作用。如果不能在翻转架上对自动变速器进行解体和组装的操作，分解时，须将翻转架上所装的自动变速器搬到工作台上进行，组装完成后再将它搬到翻转架上，由于每个自动变速器总成的重量都很大，并且没有可靠的把手，这样在搬上搬下的过程中，自动变速器有可能脱落伤人，并且损坏自动变速器；同时，将自动变速器搬到工作台上以后，分解和组装时，还得不断地翻转自动变速器，同样，也存在着非常大的安全隐患；再有，搬下自动变速器后，还得拆卸其上面的卡具，才能分解自动变速器，组装完自动变速器后，还得安装卡具，才能将自动变速器搬到翻转架上，这样搬上搬下自动变速器，分解、组装自动变速器的卡具浪费了很长的时间；最后，分解后自动变速器的壳体也无处摆放，影响教学环境的美观。
为了解决上述问题，文章介绍了一种自行设计的自动变速器翻转架卡具，通过与自动变速器的不同位置的连接，即可实现在翻转架上对不同类型的自动变速器进行解体和组装的操作。
1 现有卡具的连接
目前，几乎所有的汽车自动变速器翻转架，都是通过卡具与自动变速器的前部连接的，具体的连接方式如图1和图2所示。
多数的自动变速器翻转架卡具如图1所示，从图1可以看出，卡具将自动变速器的前部挡住了，而自动变速器内部的零件需经前部进行拆装，所以无法在翻转架上对自动变速器进行解体和组装的操作，如要解体和组装自动变速器，需将自动变速器从翻转架上抬下，放到工作台上进行。
1.自动变速器 2.卡具 3.翻转架
图1 自动变速器与翻转架的连接示意图（1）
少数的自动变速器翻转架卡具如图2所示，从图2可以看出，虽然卡具也与自动变速器的前部连接，但卡具没有将自动变速器的前部挡住，故可以在翻转架上对自动变速器进行解体和组装的操作。可由于卡具装在变速器前部的壳体上，故只能适用于壳体为整体式的自动变速器，对于壳体为分体式的自动变速器，在分解时，须先将变速器前部的壳体拆下，这样，壳体为分体式的自动变速器就无法在翻转架上进行解体和组装的操作了，如要解体和组装，同样须将自动变速器从翻转架上抬下，放到工作台上进行。
1.自动变速器 2.卡具 3.翻转架
图2 自动变速器与翻转架的连接示意图（2）
从以上自动变速器与翻转架的连接，可知由于卡具的缘故，使得绝大多数自动变速器不能在翻转架上进行解体和组装的操作，这样就需要对翻转架的卡具进行改进。
2 新卡具的结构及应用
2.1 新卡具的结构
新卡具组成如下图3所示。
1.弧形安装主梁 2.过渡安装板 3.T型连接架 4.横向吊梁
图3 卡具的结构示意图
在图3中，弧形安装主梁1可与过渡安装板2连接；弧形安装主梁1也可与横向吊梁4连接，横向吊梁4与T型连接架3连接。过渡安装板2与弧形安装主梁1相连接的孔为长孔，同时弧形安装主梁1上有很多的孔，从而在过渡安装板2与弧形安装主梁1连接时，可改变它们之间的相对位置和角度，以满足不同类型的自动变速器安装的需要；横向吊梁4与弧形安装主梁1相连接处也为长孔，可改变它们之间的相对位置，T型连接架3与横向吊梁4相连接处都为长孔，可在两个方向上改变它们之间的相对位置，从而来适合不同类型的自动变速器的安装。
自动变速器的壳体分为两种形式，即整体式和分体式，对壳体为整体式的自动变速器，由于壳体不须进行分解，可连接自动变速器的前端；对壳体为分体式的自动变速器，由于壳体须进行分解，故不能连接自动变速器的前端，只能连接自动变速器的中、后部。以下详细介绍本卡具与不同类型变速器的连接。
2.2 与壳体为整体式的自动变速器连接
与壳体为整体式的自动变速器连接如下图4所示。
1.弧形安装主梁2.过渡安装板5.自动变速器6.翻转架
图4 与壳体为整体式的自动变速器连接使用的示意图
在图4所示实施例中，弧形安装主梁1的一端与翻转架6连接，另一端与过渡安装板2的一端连接，过渡安装板2的另一端与自动变速器5的前端连接。这种连接方式，适用于壳体为整体式的自动变速器的连接。2.3 与壳体为分体式的自动变速器连接（1）
与壳体为分体式的自动变速器连接1如下图5所示。
1.弧形安装主梁3.T型连接架4.横向吊梁5.自动变速器6.翻转架
图5 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的一种示意图
在图5所示实施例中，弧形安装主梁1一端与翻转架6连接，另一端与横向吊梁4的一端连接，横向吊梁4的另一端与T型连接架3的一端连接，T型连接架3的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且，此处各连接螺栓或螺纹在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
2.4 与壳体为分体式的自动变速器连接（2）
与壳体为分体式的自动变速器连接2如下图6所示。
1.弧形安装主梁2.过渡安装板5.自动变速器6.翻转架
图6 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的另一种示意图
在图6所示的实施例中，弧形安装主梁1的一端与翻转架6连接，另一端与过渡安装板2的一端连接，过渡安装板2的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且此处各连接螺栓或螺纹不在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
3 结束语
上述重新设计的自动变速器翻转架卡具已应用于我校的一体化教学中，取得良好的效果，其结构简单，美观实用，解决了大多数自动变速器不能在翻转架上进行拆装的问题，消除了实践教学过程中的不安全隐患，提高了教学质量，美化了教学环境，值得推广应用。
参考文献：
[1] 贺萍.汽车自动变速器综合性能检测台架试验项目的国内外现状与研究[J]实验室研究与探索,2007,26 (12):164-166．
[2] 刘学.自动变速器实训台架的设计[J]大众科技,2010（5）:136-137．
[3] 侯俊, 邓楚南. 汽车自动变速器试验台设计与研究[J]北京汽车，2006（5）: 33-35．
[4] 全国汽车维修专项技能认证技术支持中心编写组.自动变速器［M］.北京:教育科学出版社,2003:171-181.
[5] 赵计平．自动变速器维护与维修［M］.北京:机械工业出版社，2008:108-121.
[6] 陈开考.自动变速器原理与检修［M］.杭州:浙江大学出版社，2007:266-290.
(04)2.3 与壳体为分体式的自动变速器连接（1）
与壳体为分体式的自动变速器连接1如下图5所示。
1.弧形安装主梁3.T型连接架4.横向吊梁5.自动变速器6.翻转架
图5 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的一种示意图
在图5所示实施例中，弧形安装主梁1一端与翻转架6连接，另一端与横向吊梁4的一端连接，横向吊梁4的另一端与T型连接架3的一端连接，T型连接架3的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且，此处各连接螺栓或螺纹在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
2.4 与壳体为分体式的自动变速器连接（2）
与壳体为分体式的自动变速器连接2如下图6所示。
1.弧形安装主梁2.过渡安装板5.自动变速器6.翻转架
图6 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的另一种示意图
在图6所示的实施例中，弧形安装主梁1的一端与翻转架6连接，另一端与过渡安装板2的一端连接，过渡安装板2的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且此处各连接螺栓或螺纹不在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
3 结束语
上述重新设计的自动变速器翻转架卡具已应用于我校的一体化教学中，取得良好的效果，其结构简单，美观实用，解决了大多数自动变速器不能在翻转架上进行拆装的问题，消除了实践教学过程中的不安全隐患，提高了教学质量，美化了教学环境，值得推广应用。
参考文献：
[1] 贺萍.汽车自动变速器综合性能检测台架试验项目的国内外现状与研究[J]实验室研究与探索,2007,26 (12):164-166．
[2] 刘学.自动变速器实训台架的设计[J]大众科技,2010（5）:136-137．
[3] 侯俊, 邓楚南. 汽车自动变速器试验台设计与研究[J]北京汽车，2006（5）: 33-35．
[4] 全国汽车维修专项技能认证技术支持中心编写组.自动变速器［M］.北京:教育科学出版社,2003:171-181.
[5] 赵计平．自动变速器维护与维修［M］.北京:机械工业出版社，2008:108-121.
[6] 陈开考.自动变速器原理与检修［M］.杭州:浙江大学出版社，2007:266-290.
(04)2.3 与壳体为分体式的自动变速器连接（1）
与壳体为分体式的自动变速器连接1如下图5所示。
1.弧形安装主梁3.T型连接架4.横向吊梁5.自动变速器6.翻转架
图5 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的一种示意图
在图5所示实施例中，弧形安装主梁1一端与翻转架6连接，另一端与横向吊梁4的一端连接，横向吊梁4的另一端与T型连接架3的一端连接，T型连接架3的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且，此处各连接螺栓或螺纹在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
2.4 与壳体为分体式的自动变速器连接（2）
与壳体为分体式的自动变速器连接2如下图6所示。
1.弧形安装主梁2.过渡安装板5.自动变速器6.翻转架
图6 与壳体为分体式的自动变速器连接使用的另一种示意图
在图6所示的实施例中，弧形安装主梁1的一端与翻转架6连接，另一端与过渡安装板2的一端连接，过渡安装板2的另一端与自动变速器5的后部连接，自动变速器5的后部相连处，为自动变速器与车辆相连接的位置，并且此处各连接螺栓或螺纹不在同一平面内。这种连接方式，适用于壳体为分体式的自动变速器的连接。
3 结束语
上述重新设计的自动变速器翻转架卡具已应用于我校的一体化教学中，取得良好的效果，其结构简单，美观实用，解决了大多数自动变速器不能在翻转架上进行拆装的问题，消除了实践教学过程中的不安全隐患，提高了教学质量，美化了教学环境，值得推广应用。
参考文献：
[1] 贺萍.汽车自动变速器综合性能检测台架试验项目的国内外现状与研究[J]实验室研究与探索,2007,26 (12):164-166．
[2] 刘学.自动变速器实训台架的设计[J]大众科技,2010（5）:136-137．
[3] 侯俊, 邓楚南. 汽车自动变速器试验台设计与研究[J]北京汽车，2006（5）: 33-35．
[4] 全国汽车维修专项技能认证技术支持中心编写组.自动变速器［M］.北京:教育科学出版社,2003:171-181.
[5] 赵计平．自动变速器维护与维修［M］.北京:机械工业出版社，2008:108-121.
[6] 陈开考.自动变速器原理与检修［M］.杭州:浙江大学出版社，2007:266-290.
(04)
