火花塞常见故障及诊断方法
胡立军
火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻，它要经常承受爆发行程高达700 ℃的高温，与吸入新鲜混合气约50 ℃的低温交替影响，以及点火系高压电的冲击。因此，随着使用时间的增长，火花塞就会出现各种故障。
一、火花塞常见故障原因
1．火花塞漏电短路
(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加，密封性减退，窜油量增加，压缩压力降低，压缩终了温度下降，混合气燃烧性能减退，火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500～580 ℃ )，致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳，造成火花塞漏电短路现象。
(2)火花塞外表不清洁是造成火花塞漏电故障的外部原因。汽车在使用中，由于维护清洁工作不够，油雾和尘埃在火花塞外表形成一层污垢油面，或者发动机喷银粉涂料清理不彻底，涂料和污垢的导电性易造成火花塞外表漏电。
(3)火花塞绝缘体裂痕，会降低甚至完全破坏其绝缘性。裂痕主要是由于火花塞温度急剧变化或受意外撞击所引起。绝缘体裂痕对抗电强度影响极大，若在发动机大负荷下，由于气缸压力升高，电极电阻就会大于裂痕电阻，高压电流即经裂痕短路。因此，检查绝缘体的抗电强度，应在一定的气压条件下进行。
2．火花塞不跳火
(1)电蚀作用造成火花塞电极间隙增大，直至产生断火故障。由于电火花电压和温度极高，所以随着火花塞使用时间的延长，电极电蚀日积月累，使火花塞间隙逐渐增大。一旦电极间隙过大即造成断火现象。火花塞间隙调整不当，如间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的"消焰"作用,抑制火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难。
(2)火花塞电极表面积油。这是由于混合气过浓或润滑油太多所致;还由于经常长时间启动,或曲轴箱机油过多,或活塞环磨损,致使电极间有油污或油滴。火花塞上无论是积存汽油、机油或水.都有可能使电极短路而不跳火。
(3)电极积碳。因电极间有油污或油滴,使间隙电阻增大,难于启动,造成积碳,致使中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。电极短路不跳火,进而会烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。
(4)电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀,导致电极断损脱落而不能跳火。
(5)火花塞裙部裂损。由于温度剧烈变化或意外冲击造成裂损,使高压电流从开裂处击穿漏电或短路,导致电极处不跳火。
(6)火花塞密封垫圈损坏或安装太松而引起漏气。制造质量是造成火花塞故障的直接原因。火花塞苛刻的工作条件对火花塞的制造质量提出了严格要求。但是，由于不同制造厂家的火花塞的密封性、磁体的耐电性、耐爆发行程压力冲击性、以及耐高温性显著不同，致使火花塞的使用寿命存在较大差异。
(7)断电器白金触点烧蚀。这会导致全部火花塞不跳火,发动机无法启动和正常运转。断电器白金触点弹簧的弹力太弱，高速时会使触点闭合时间太短或不闭合,由此造成火花塞的火花弱或缺火。
二、火花塞的故障检查方法
(1)手感法。将冷态的发动机启动，运转一段时间后熄火，用手摸各缸火花塞磁体温度，相互作比较，温度低者该缸火花塞工作质量差或者根本不工作(注意需排除发动机本身故障)，温度高者该缸火花塞工作质量好。
(2)断火试验法。使发动机在怠速状态下运转，用起子使火花塞断火(搭铁)，如果被断火的火花塞有故障，则发动机运转情况不变，如果断火后，发动机立即抖动，则说明该缸工作正常，抖动越严重，该缸工作越好。
(3)观察法。卸下火花塞，检查电极间隙，观察火花塞电极颜色。电极为白色或粉红色的火花塞工作正常。表面有黑色烟尘者(混合气过浓的因素除外)，火花塞工作质量次，有严重积碳或者电极有油污者，其工作质量差，甚至根本不工作。
(4)跳火检查法。卸下怀疑有故障的火花塞，将火花塞平置于发动机缸体上，将高压线总线分电器一端拔下，并和火花塞接线头接触，打开点火开关，拨动断电器触头，使高压电在火花塞电极间跳火，良好的火花塞发出的火花应当规则而明亮。如果是火花微弱或有间断现象，则多半是由于绝缘体裂痕或积碳所致，火花塞应予更换。
(5)对比试验法。用断火法检查工作状态良好气缸的火花塞，与检查中工作状态不良的气缸的火花塞互相调换进行对比试验，进一步判定火花塞的好坏。
(6)仪器检验法。火花塞裂痕严重漏电的故障较容易诊断。但是，对于火花塞磁体裂痕轻微，只有重负荷时才有断火现象的火花塞，可靠的诊断方法是用火花塞检验器检查。将要检查的火花塞装在火花塞检验器上，充入784 kPa的压缩空气(模拟气缸压缩工作状态)。向火花塞通以高压电，使火花塞电极间形成火花。从玻璃窗口观察火花塞电极跳火状态，高压火花连续而明亮的火花塞为良好，否则为有故障的火花塞。
（06）
火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻，它要经常承受爆发行程高达700 ℃的高温，与吸入新鲜混合气约50 ℃的低温交替影响，以及点火系高压电的冲击。因此，随着使用时间的增长，火花塞就会出现各种故障。
一、火花塞常见故障原因
1．火花塞漏电短路
(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加，密封性减退，窜油量增加，压缩压力降低，压缩终了温度下降，混合气燃烧性能减退，火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500～580 ℃ )，致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳，造成火花塞漏电短路现象。
(2)火花塞外表不清洁是造成火花塞漏电故障的外部原因。汽车在使用中，由于维护清洁工作不够，油雾和尘埃在火花塞外表形成一层污垢油面，或者发动机喷银粉涂料清理不彻底，涂料和污垢的导电性易造成火花塞外表漏电。
(3)火花塞绝缘体裂痕，会降低甚至完全破坏其绝缘性。裂痕主要是由于火花塞温度急剧变化或受意外撞击所引起。绝缘体裂痕对抗电强度影响极大，若在发动机大负荷下，由于气缸压力升高，电极电阻就会大于裂痕电阻，高压电流即经裂痕短路。因此，检查绝缘体的抗电强度，应在一定的气压条件下进行。
2．火花塞不跳火
(1)电蚀作用造成火花塞电极间隙增大，直至产生断火故障。由于电火花电压和温度极高，所以随着火花塞使用时间的延长，电极电蚀日积月累，使火花塞间隙逐渐增大。一旦电极间隙过大即造成断火现象。火花塞间隙调整不当，如间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的"消焰"作用,抑制火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难。
(2)火花塞电极表面积油。这是由于混合气过浓或润滑油太多所致;还由于经常长时间启动,或曲轴箱机油过多,或活塞环磨损,致使电极间有油污或油滴。火花塞上无论是积存汽油、机油或水.都有可能使电极短路而不跳火。
(3)电极积碳。因电极间有油污或油滴,使间隙电阻增大,难于启动,造成积碳,致使中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。电极短路不跳火,进而会烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。
(4)电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀,导致电极断损脱落而不能跳火。
(5)火花塞裙部裂损。由于温度剧烈变化或意外冲击造成裂损,使高压电流从开裂处击穿漏电或短路,导致电极处不跳火。
(6)火花塞密封垫圈损坏或安装太松而引起漏气。制造质量是造成火花塞故障的直接原因。火花塞苛刻的工作条件对火花塞的制造质量提出了严格要求。但是，由于不同制造厂家的火花塞的密封性、磁体的耐电性、耐爆发行程压力冲击性、以及耐高温性显著不同，致使火花塞的使用寿命存在较大差异。
(7)断电器白金触点烧蚀。这会导致全部火花塞不跳火,发动机无法启动和正常运转。断电器白金触点弹簧的弹力太弱，高速时会使触点闭合时间太短或不闭合,由此造成火花塞的火花弱或缺火。
二、火花塞的故障检查方法
(1)手感法。将冷态的发动机启动，运转一段时间后熄火，用手摸各缸火花塞磁体温度，相互作比较，温度低者该缸火花塞工作质量差或者根本不工作(注意需排除发动机本身故障)，温度高者该缸火花塞工作质量好。
(2)断火试验法。使发动机在怠速状态下运转，用起子使火花塞断火(搭铁)，如果被断火的火花塞有故障，则发动机运转情况不变，如果断火后，发动机立即抖动，则说明该缸工作正常，抖动越严重，该缸工作越好。
(3)观察法。卸下火花塞，检查电极间隙，观察火花塞电极颜色。电极为白色或粉红色的火花塞工作正常。表面有黑色烟尘者(混合气过浓的因素除外)，火花塞工作质量次，有严重积碳或者电极有油污者，其工作质量差，甚至根本不工作。
(4)跳火检查法。卸下怀疑有故障的火花塞，将火花塞平置于发动机缸体上，将高压线总线分电器一端拔下，并和火花塞接线头接触，打开点火开关，拨动断电器触头，使高压电在火花塞电极间跳火，良好的火花塞发出的火花应当规则而明亮。如果是火花微弱或有间断现象，则多半是由于绝缘体裂痕或积碳所致，火花塞应予更换。
(5)对比试验法。用断火法检查工作状态良好气缸的火花塞，与检查中工作状态不良的气缸的火花塞互相调换进行对比试验，进一步判定火花塞的好坏。
(6)仪器检验法。火花塞裂痕严重漏电的故障较容易诊断。但是，对于火花塞磁体裂痕轻微，只有重负荷时才有断火现象的火花塞，可靠的诊断方法是用火花塞检验器检查。将要检查的火花塞装在火花塞检验器上，充入784 kPa的压缩空气(模拟气缸压缩工作状态)。向火花塞通以高压电，使火花塞电极间形成火花。从玻璃窗口观察火花塞电极跳火状态，高压火花连续而明亮的火花塞为良好，否则为有故障的火花塞。
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