电控汽油机燃油系统故障与检测
吴兴江
电控汽油发动机在使用过程中，由于燃油系统的故障，往往引起发动机启动困难、运转无力、缺缸、短时工作后熄火等故障，严重影响汽车的正常运行。下面就燃油系统的常见故障做以简要分析，为维修人员提供参考。
一、电控汽油机燃油系统主要部件及常见故障
燃油系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、供油总管、喷油器等组成。
（一）电动汽油泵
1．构造与工作原理
电动汽油泵主要由泵体、直流电机、叶轮、单向阀、安全阀等组成。其作用是提供燃油喷射所需要的压力燃油。当汽油泵通电后，转子产生磁场，转子磁场与定子磁场相互作用迫使转子转动，将燃油从进油口吸入，流经汽油泵内部，将单向阀顶开，从出油口向系统供油。由于汽油泵浸泡在汽油里面，工作时靠从其内部流过的和外围的燃油来冷却，因此，绝对禁止在无油的情况下让汽油泵运转，防止烧坏汽油泵。汽油泵中装有溢流阀，可避免因管路堵塞使油压过分升高，造成汽油泵或油管损坏，当油压超过一定值时，溢流阀上的钢球被顶开，燃油从溢流阀泄出。汽油泵上的单向阀主要作用是当汽油泵停止工作时，密封油路中保持一定的残压，便于下次启动。
2．电动汽油泵常见故障
（1）电动汽油泵不转。故障原因：汽油泵卡死，电刷故障，供电线路故障。检测方法：直接向汽油泵供电，如汽油泵转，证明供电线路故障；如汽油泵不转，可反接火线和搭铁线，或将汽油泵拆下清洗及用木棍敲击，此时如转，证明汽油泵内部发卡，如仍不转，则换油泵。
（2）汽油泵有噪音。原因：电机内部磨损严重是故障的前期表现，应马上更换。
（3）汽油泵过脏。现象：汽油泵卡死或油压过低；排除：清洗或更换；清洗方法：拆下汽油泵接通电源，用清洗剂喷洗汽油泵进油口，直到流出干净的泡沫为止。绝对不要用水清洗油泵。
（4）单向阀失效。现象：油管中不能保持一定残余压力，长时间停车后启动时间延长。 排除：清洗汽油泵，如无效果，需要更换汽油泵。
（5）溢流阀（安全阀）关闭不严或卡死在开启位置。故障现象：系统油压过低，发动机不易启动，着车后加速不良。排除：更换汽油泵。
（6）阀体卡死（常闭）。故障现象：在系统正常时无任何影响，一旦管路中有堵塞，就会损坏油管或汽油泵。排除：更换汽油泵。
（二）燃油滤清器
1．滤清器的作用。把燃油中的氧化铁、粉尘、胶质、杂质等固体物清除和过滤掉，防止燃油系统堵塞，减少喷嘴的机械磨损。
2．滤芯堵塞故障。现象：汽油泵负荷增加，供油总管中压力过低，发动机运转无力，加速困难。排除：更换滤清器（一般应在5000～8000 km左右更换一次）。
（三）燃油压力调节器
1．燃油压力调节器的作用。燃油压力调节器是使系统内燃油压力与进气岐管内压力差保持固定值。一般为250 kPa，这样，喷油量大小就完全取决于喷油器的打开时间。
2．燃油压力调节器的工作原理。燃油压力调节器一般安装在供油总管上，采用膜片式结构，在金属壳体中间有一个膜片将壳体分为上下两个腔，上腔为弹簧腔，有一个真空软管连接到进气岐管；另一个为燃油室，直接与供油总管相连。当燃油压力达到调节器设定值时，膜片克服弹簧压力向上移，从而使调节器阀口打开。使过多的燃油从回油管流回油箱，因而使供油压力保持在设定的油压值上。
3.常见故障。（1）阀针卡死：会引起油压升高，供油量增加，油耗增加。（2）弹簧老化：会引起油压降低。（3）真空管漏气：将引起油压高，油耗大，怠速高。（4）膜片损坏：将造成燃油从膜片和真空管进入进气管，油耗大，冒黑烟（供油总管油压低）。排除方法：更换燃油压力调节器。
（四）喷油器
1.喷油器的作用。在ECU的控制下，向进气歧管喷入雾化良好的汽油。
2.常见故障
（1）喷油器滴油
现象：发动机油耗增大，淹火花塞，冒黑烟。排除：清洗喷油器，如无效，需要更换新件。
（2）喷油器不喷油
现象：个别缸工作，转速不稳或不能启动。原因：无喷油信号、喷油器卡死、喷油器线圈损坏。排除：检测喷油器控制线，如无控制信号，检查控制线路；如有控制信号，不喷油，为喷油器卡死或线圈损坏。用万用表测量喷油器线圈，如有断路或短路，应更换喷油器。如喷油器卡死，应更换新件。
二、燃油系统的油压检测
油压检测是检查燃油系统工作性能的重要方法，通
过油压检测，可以准确判断燃油系统故障的部位，为快速维修提供依据。
1.油压检测前的准备
在测油压之前，首先把油压表接到油压测试头上，如无油压测试头，应选择合适的位置，如汽油滤芯处或供油总管接头处，安装好三通测试头，接上油压表。
测油压前必须先泄去燃油管中的压力，防止汽车喷溅引起火灾或环境污染。其方法有两种：一是先切断汽油泵电源，然后着车将油路中燃油消耗尽；二是用布缠住油管接头，然后取下接头，使燃油喷在布上，切忌不可喷在高温部件上，以防火灾发生。
2.检测内容及要求
（1）供油压力测试。供油压力指发动机怠速运转时，燃油系统实际工作油压，正常油压值应在250～300 kPa，如油压表指针来回摆动，表明油泵故障或油路不畅。
（2）调节压力测试。发动机怠速运转时，将油压调节器上的真空管拔下，测试燃油系统油压，此压力减去供油压力的差值为调节压力，正常值应在28～70 kPa之间。
（3）最大油压测试。指发动机怠速运转时，将回油管夹住，在不回油的情况下，燃油系统最高油压值，应为供油压力的2～3倍（500～800 kPa），如果压力过低，表明泵体磨损严重或溢流阀关闭不严。
（4）供油量的检测。在发动机怠速运转时，读取系统的供油压力，从怠速加速到3000 r/min以上，立刻读取此时的油压值，应高于供油压力21 kPa。
（5）残余压力的检测。读取怠速时系统油压，将发动机熄火，等待20 min以上，系统油压应保持在140 kPa以上，如不能保持残压，证明单向阀泄漏、喷嘴泄漏或油压调节器回油阀泄漏。判别方法：建立油压后熄火，将回油管夹住，如能保持残压，证明油压调节器泄漏；如将进油管夹住，才能保持残压，表示油泵单向阀泄漏；如果将进油管和回油管都夹住，还不能保持残压，表示喷嘴漏油。
三、燃油系统故障的预防
1.使用清洁的牌号符号要求的燃油。2.定期更换燃油滤清器。3.定期清洗喷油器。4.定期清洗汽油泵和油箱。
(04)
电控汽油发动机在使用过程中，由于燃油系统的故障，往往引起发动机启动困难、运转无力、缺缸、短时工作后熄火等故障，严重影响汽车的正常运行。下面就燃油系统的常见故障做以简要分析，为维修人员提供参考。
一、电控汽油机燃油系统主要部件及常见故障
燃油系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、供油总管、喷油器等组成。
（一）电动汽油泵
1．构造与工作原理
电动汽油泵主要由泵体、直流电机、叶轮、单向阀、安全阀等组成。其作用是提供燃油喷射所需要的压力燃油。当汽油泵通电后，转子产生磁场，转子磁场与定子磁场相互作用迫使转子转动，将燃油从进油口吸入，流经汽油泵内部，将单向阀顶开，从出油口向系统供油。由于汽油泵浸泡在汽油里面，工作时靠从其内部流过的和外围的燃油来冷却，因此，绝对禁止在无油的情况下让汽油泵运转，防止烧坏汽油泵。汽油泵中装有溢流阀，可避免因管路堵塞使油压过分升高，造成汽油泵或油管损坏，当油压超过一定值时，溢流阀上的钢球被顶开，燃油从溢流阀泄出。汽油泵上的单向阀主要作用是当汽油泵停止工作时，密封油路中保持一定的残压，便于下次启动。
2．电动汽油泵常见故障
（1）电动汽油泵不转。故障原因：汽油泵卡死，电刷故障，供电线路故障。检测方法：直接向汽油泵供电，如汽油泵转，证明供电线路故障；如汽油泵不转，可反接火线和搭铁线，或将汽油泵拆下清洗及用木棍敲击，此时如转，证明汽油泵内部发卡，如仍不转，则换油泵。
（2）汽油泵有噪音。原因：电机内部磨损严重是故障的前期表现，应马上更换。
（3）汽油泵过脏。现象：汽油泵卡死或油压过低；排除：清洗或更换；清洗方法：拆下汽油泵接通电源，用清洗剂喷洗汽油泵进油口，直到流出干净的泡沫为止。绝对不要用水清洗油泵。
（4）单向阀失效。现象：油管中不能保持一定残余压力，长时间停车后启动时间延长。 排除：清洗汽油泵，如无效果，需要更换汽油泵。
（5）溢流阀（安全阀）关闭不严或卡死在开启位置。故障现象：系统油压过低，发动机不易启动，着车后加速不良。排除：更换汽油泵。
（6）阀体卡死（常闭）。故障现象：在系统正常时无任何影响，一旦管路中有堵塞，就会损坏油管或汽油泵。排除：更换汽油泵。
（二）燃油滤清器
1．滤清器的作用。把燃油中的氧化铁、粉尘、胶质、杂质等固体物清除和过滤掉，防止燃油系统堵塞，减少喷嘴的机械磨损。
2．滤芯堵塞故障。现象：汽油泵负荷增加，供油总管中压力过低，发动机运转无力，加速困难。排除：更换滤清器（一般应在5000～8000 km左右更换一次）。
（三）燃油压力调节器
1．燃油压力调节器的作用。燃油压力调节器是使系统内燃油压力与进气岐管内压力差保持固定值。一般为250 kPa，这样，喷油量大小就完全取决于喷油器的打开时间。
2．燃油压力调节器的工作原理。燃油压力调节器一般安装在供油总管上，采用膜片式结构，在金属壳体中间有一个膜片将壳体分为上下两个腔，上腔为弹簧腔，有一个真空软管连接到进气岐管；另一个为燃油室，直接与供油总管相连。当燃油压力达到调节器设定值时，膜片克服弹簧压力向上移，从而使调节器阀口打开。使过多的燃油从回油管流回油箱，因而使供油压力保持在设定的油压值上。
3.常见故障。（1）阀针卡死：会引起油压升高，供油量增加，油耗增加。（2）弹簧老化：会引起油压降低。（3）真空管漏气：将引起油压高，油耗大，怠速高。（4）膜片损坏：将造成燃油从膜片和真空管进入进气管，油耗大，冒黑烟（供油总管油压低）。排除方法：更换燃油压力调节器。
（四）喷油器
1.喷油器的作用。在ECU的控制下，向进气歧管喷入雾化良好的汽油。
2.常见故障
（1）喷油器滴油
现象：发动机油耗增大，淹火花塞，冒黑烟。排除：清洗喷油器，如无效，需要更换新件。
（2）喷油器不喷油
现象：个别缸工作，转速不稳或不能启动。原因：无喷油信号、喷油器卡死、喷油器线圈损坏。排除：检测喷油器控制线，如无控制信号，检查控制线路；如有控制信号，不喷油，为喷油器卡死或线圈损坏。用万用表测量喷油器线圈，如有断路或短路，应更换喷油器。如喷油器卡死，应更换新件。
二、燃油系统的油压检测
油压检测是检查燃油系统工作性能的重要方法，通
过油压检测，可以准确判断燃油系统故障的部位，为快速维修提供依据。
1.油压检测前的准备
在测油压之前，首先把油压表接到油压测试头上，如无油压测试头，应选择合适的位置，如汽油滤芯处或供油总管接头处，安装好三通测试头，接上油压表。
测油压前必须先泄去燃油管中的压力，防止汽车喷溅引起火灾或环境污染。其方法有两种：一是先切断汽油泵电源，然后着车将油路中燃油消耗尽；二是用布缠住油管接头，然后取下接头，使燃油喷在布上，切忌不可喷在高温部件上，以防火灾发生。
2.检测内容及要求
（1）供油压力测试。供油压力指发动机怠速运转时，燃油系统实际工作油压，正常油压值应在250～300 kPa，如油压表指针来回摆动，表明油泵故障或油路不畅。
（2）调节压力测试。发动机怠速运转时，将油压调节器上的真空管拔下，测试燃油系统油压，此压力减去供油压力的差值为调节压力，正常值应在28～70 kPa之间。
（3）最大油压测试。指发动机怠速运转时，将回油管夹住，在不回油的情况下，燃油系统最高油压值，应为供油压力的2～3倍（500～800 kPa），如果压力过低，表明泵体磨损严重或溢流阀关闭不严。
（4）供油量的检测。在发动机怠速运转时，读取系统的供油压力，从怠速加速到3000 r/min以上，立刻读取此时的油压值，应高于供油压力21 kPa。
（5）残余压力的检测。读取怠速时系统油压，将发动机熄火，等待20 min以上，系统油压应保持在140 kPa以上，如不能保持残压，证明单向阀泄漏、喷嘴泄漏或油压调节器回油阀泄漏。判别方法：建立油压后熄火，将回油管夹住，如能保持残压，证明油压调节器泄漏；如将进油管夹住，才能保持残压，表示油泵单向阀泄漏；如果将进油管和回油管都夹住，还不能保持残压，表示喷嘴漏油。
三、燃油系统故障的预防
1.使用清洁的牌号符号要求的燃油。2.定期更换燃油滤清器。3.定期清洗喷油器。4.定期清洗汽油泵和油箱。
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