发动机机油耗量高的原因
赵国欣
在正常情况下，发动机中的机油消耗很少，一旦出现机油耗量增加，必须频繁地往曲轴箱中加机油，这就需要仔细检查，找出原因，及时修理。发动机机油耗量高的原因主要有以下几点：
1．活塞环槽磨损
活塞环槽的侧端面必须是非常平直的，不能是漏斗形或出现凸肩，否则不能使活塞环形成良好的密封，活塞环在环槽必须保持适当的间隙。
当活塞作上下运动时，活塞环必须贴靠到环槽侧端面上，以防止渗漏。如在磨损的环槽中装入新的活塞环，会使机油被泵入燃烧室内。过大的侧隙也使活塞环敲击环槽，这会加速活塞环槽的磨损，如这种状况得不到改正，有可能会损坏活塞环或活塞环岸。
2．活塞环端面（开口）间隙过小
装上新活塞环时，为了满足受热后膨胀的需要，要有足够的切口端面（开口）间隙。当发动机运转时，活塞环的膨胀量比气缸大。为了补偿这种膨胀，要求在活塞环的切口端面之间保持适当的间隙（端隙）。否则，发动机运转时活塞环的切口端面将相互顶住，使活塞环和气缸擦伤，从而使耗油量增加，严重时会使活塞环断裂。
3．气环安装颠倒
气环安装颠倒时，将使发动机的机油耗量增加30%~40%。环不是将油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室，从而使机油失控。
4．机油控制环胀圈安装不当
安装由多件组合的机油控制活塞环组时，必须小心地确保胀圈末端对接在一起，而不是搭接的。有时，维修人员为了安装方便，而将胀圈切去一些。这样装成的发动机不能实现满意的机油控制，因为胀圈的张力降低以后，就不能使环胀圈以足够的压力压到气缸上。
5．磨料研磨和擦伤活塞环
活塞环严重磨损后，就不能有效地密封燃气。因此，磨损的活塞环会降低发动机的功率和性能。严重磨损的气环会具有以下的特征：环的宽度的减小，张力降低，活塞环端隙过大和表面的加工痕迹被磨掉。如活塞环表面遍布模糊的灰色竖向划痕，表明活塞环受到了磨料磨损。
6．进气歧管密封垫损坏
有些V8型发动机，设计成具有挺杆腔盖的歧管。由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和气缸盖内的油雾分隔开。当进气歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时，就会有机油进入进气口内。结果会使耗油量增加，使缸盖上的火花塞被油污，并使怠速不均匀。如果进气歧管密封垫的边缘部分密封不良，也会导致外部有机油渗漏。
7．摇臂的轴颈球头磨损
在许多发动机上，摇臂是靠通过空心推杆的机油来润滑的。当这些发动机较新时，摇臂底部有足够的渗漏，可在气门打开时防止摇臂凸缘上积油过多和溢出。当磨损后摇臂球入座时，它在球和摇臂之间形成接近于完全的密封。这样，就可使过多的机油充入空腔摇臂中。当气门打开时，机油溢出摇臂凸缘。多余的油很难由气门挺杆密封来控制，结果，有些机油通过气门导管进入燃烧室。
有时，推杆喷出的机油过多会成为耗油量过高的原因，当摇臂推杆套管磨损严重时，油孔会在气门升起时被堵塞，而在气门关闭时则开放。结果，使形成的压力在喘振中释放。这种突然释放机油的现象，是很难由气门挺杆密封来控制的。
8．主轴承磨损或损坏
主轴承磨损或损坏时，会使过量的机油由曲轴溅到气缸壁上。溅到气缸上的这些机油要比活塞和活塞环所能控制的更多。其结果，会使机油燃烧，并使活塞生成积碳。
在某些情况下，主轴承大量漏失机油，会使机油的压力降低，尤其在低速时，以致没有足够的机油可喷到气缸壁上，这将导致活塞和活塞环很快地磨损。
当轴承的磨损量增加时，溅出的机油量会迅速增加。例如，轴承的间隙设计成004 mm以维持适当的润滑和冷却，那么只要保持这个间隙，并且轴承未发生任何损坏，机油的溅出量就将是正常的。但是，当轴承的间隙大到0075mm时，机油的溅出量就将是正常量的5倍；如果轴承间隙大到015mm时，机油的溅出量就将是正常量的25倍。
9．气缸变形
在形状精确的气缸里，机油可由活塞和活塞环加以控制。但是，如果气缸有了锥度和失圆度，油控就变得困难了，这种情况是由多种因素造成的。当活塞的间隙大时，活塞就会在已磨损的气缸内摆动。在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个冲程后返回时，都会有一些机油进入到燃烧室内。
造成气缸变形的原因除了磨损以外，还有热分面不均匀或者镗缸体时未将轴承拧紧到位。气缸变形以后，活塞环就不能与缸壁表面完全贴合。其结果，活塞环就不能将某些部位上全部多余的机油刮走。当进行燃烧时，这些机油就会燃烧，从而造成高的油耗。
10．其他原因
造成发动机机油耗量高的原因还有：活塞环直径不合适，气缸和活塞的腐蚀，活塞销配合不当，摇臂轴安装颠倒，气缸盖垫漏油，连杆轴承磨损或损坏，凸轮轴轴承磨损或损坏，化油器调整不当等。（06）
在正常情况下，发动机中的机油消耗很少，一旦出现机油耗量增加，必须频繁地往曲轴箱中加机油，这就需要仔细检查，找出原因，及时修理。发动机机油耗量高的原因主要有以下几点：
1．活塞环槽磨损
活塞环槽的侧端面必须是非常平直的，不能是漏斗形或出现凸肩，否则不能使活塞环形成良好的密封，活塞环在环槽必须保持适当的间隙。
当活塞作上下运动时，活塞环必须贴靠到环槽侧端面上，以防止渗漏。如在磨损的环槽中装入新的活塞环，会使机油被泵入燃烧室内。过大的侧隙也使活塞环敲击环槽，这会加速活塞环槽的磨损，如这种状况得不到改正，有可能会损坏活塞环或活塞环岸。
2．活塞环端面（开口）间隙过小
装上新活塞环时，为了满足受热后膨胀的需要，要有足够的切口端面（开口）间隙。当发动机运转时，活塞环的膨胀量比气缸大。为了补偿这种膨胀，要求在活塞环的切口端面之间保持适当的间隙（端隙）。否则，发动机运转时活塞环的切口端面将相互顶住，使活塞环和气缸擦伤，从而使耗油量增加，严重时会使活塞环断裂。
3．气环安装颠倒
气环安装颠倒时，将使发动机的机油耗量增加30%~40%。环不是将油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室，从而使机油失控。
4．机油控制环胀圈安装不当
安装由多件组合的机油控制活塞环组时，必须小心地确保胀圈末端对接在一起，而不是搭接的。有时，维修人员为了安装方便，而将胀圈切去一些。这样装成的发动机不能实现满意的机油控制，因为胀圈的张力降低以后，就不能使环胀圈以足够的压力压到气缸上。
5．磨料研磨和擦伤活塞环
活塞环严重磨损后，就不能有效地密封燃气。因此，磨损的活塞环会降低发动机的功率和性能。严重磨损的气环会具有以下的特征：环的宽度的减小，张力降低，活塞环端隙过大和表面的加工痕迹被磨掉。如活塞环表面遍布模糊的灰色竖向划痕，表明活塞环受到了磨料磨损。
6．进气歧管密封垫损坏
有些V8型发动机，设计成具有挺杆腔盖的歧管。由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和气缸盖内的油雾分隔开。当进气歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时，就会有机油进入进气口内。结果会使耗油量增加，使缸盖上的火花塞被油污，并使怠速不均匀。如果进气歧管密封垫的边缘部分密封不良，也会导致外部有机油渗漏。
7．摇臂的轴颈球头磨损
在许多发动机上，摇臂是靠通过空心推杆的机油来润滑的。当这些发动机较新时，摇臂底部有足够的渗漏，可在气门打开时防止摇臂凸缘上积油过多和溢出。当磨损后摇臂球入座时，它在球和摇臂之间形成接近于完全的密封。这样，就可使过多的机油充入空腔摇臂中。当气门打开时，机油溢出摇臂凸缘。多余的油很难由气门挺杆密封来控制，结果，有些机油通过气门导管进入燃烧室。
有时，推杆喷出的机油过多会成为耗油量过高的原因，当摇臂推杆套管磨损严重时，油孔会在气门升起时被堵塞，而在气门关闭时则开放。结果，使形成的压力在喘振中释放。这种突然释放机油的现象，是很难由气门挺杆密封来控制的。
8．主轴承磨损或损坏
主轴承磨损或损坏时，会使过量的机油由曲轴溅到气缸壁上。溅到气缸上的这些机油要比活塞和活塞环所能控制的更多。其结果，会使机油燃烧，并使活塞生成积碳。
在某些情况下，主轴承大量漏失机油，会使机油的压力降低，尤其在低速时，以致没有足够的机油可喷到气缸壁上，这将导致活塞和活塞环很快地磨损。
当轴承的磨损量增加时，溅出的机油量会迅速增加。例如，轴承的间隙设计成004 mm以维持适当的润滑和冷却，那么只要保持这个间隙，并且轴承未发生任何损坏，机油的溅出量就将是正常的。但是，当轴承的间隙大到0075mm时，机油的溅出量就将是正常量的5倍；如果轴承间隙大到015mm时，机油的溅出量就将是正常量的25倍。
9．气缸变形
在形状精确的气缸里，机油可由活塞和活塞环加以控制。但是，如果气缸有了锥度和失圆度，油控就变得困难了，这种情况是由多种因素造成的。当活塞的间隙大时，活塞就会在已磨损的气缸内摆动。在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个冲程后返回时，都会有一些机油进入到燃烧室内。
造成气缸变形的原因除了磨损以外，还有热分面不均匀或者镗缸体时未将轴承拧紧到位。气缸变形以后，活塞环就不能与缸壁表面完全贴合。其结果，活塞环就不能将某些部位上全部多余的机油刮走。当进行燃烧时，这些机油就会燃烧，从而造成高的油耗。
10．其他原因
造成发动机机油耗量高的原因还有：活塞环直径不合适，气缸和活塞的腐蚀，活塞销配合不当，摇臂轴安装颠倒，气缸盖垫漏油，连杆轴承磨损或损坏，凸轮轴轴承磨损或损坏，化油器调整不当等。（06）
