喷油泵不喷油或喷油不足的故障原因与检查
张玉梅+翟晶
柴油机动力性的好坏，除受曲柄连杆机构和配气机构的影响外，柴油供给系每个循环供油量的多少，也是影响柴油机动力性的一个重要因素。当柴油机出现不能启动或启动后又自行熄火，柴油机不易启动或动力性下降故障，其故障的原因大多是喷油泵不供油或喷油泵供油不足。
一、故障原因
1.油量调节机构的影响
油量调节机构的任务是根据柴油机负荷和转速的变化相应地改变喷油泵的供油量。它主要由调节拉杆（或齿条）、调节叉、调节臂（或扇齿）等组成。调节拉杆装在泵体上的导向套管中，它的轴向移动位置受驾驶员或限速器的控制。当移动调节拉杆时，调节叉拨动柱塞上的调节臂使柱塞与柱塞套相对转动，以改变柱塞的有效供油行程，而达到调节每循环供油量的目的。由上可知，如果油量调节拉杆与导套发生机械性卡死在供油量小的位置，操纵机构的熄火装置或加速装置受到机械性卡滞，而将油量调节拉杆限制在供油量的最小位置；调速器的调速部分受机械性卡滞，将油量调节拉杆限制在供油量小的位置。以上的诸原因轻者使喷油泵供油量减少，严重时造成喷油泵不供油。
2．喷油泵密封性能变差
（1） 喷油泵柱塞副的密封性能变差。柱塞与套的径向间隙中如果缺乏润滑油，在相对运动时会发生摩擦而磨损；燃油中含有小于滤芯空隙的机械杂质没有被滤掉，随燃油进入柱塞副油腔。它会在柱塞与套的径向间隙中形成磨料磨损。此外，燃油还对柱塞副有蚀损作用。当由以上原因使柱塞副的配合间隙增大时，其密封性遭到破坏，使供油量和压力随着密封性能变差的程度相应减小。
（2）出油阀副的密封性能变差。带有机械杂质的燃油在高速流动的作用下，形成液力对出油阀副冲刷而造成磨损。出油阀落座时，由于对阀座有冲击作用，可导致密封锥面疲劳破坏，使锥面失去密封性。
（3）出油阀弹簧在长期压缩和频繁变形的情况下容易引起疲劳使弹簧弹力减小，甚至折断，使出油阀关闭不严。
（4）出油阀与喷油泵套接触不良使密封性变差。由于出油阀密封性能变差，喷油泵腔的压力低于高压油管内的残余压力时，高压油管内的燃油流回喷油泵腔，高压油管内的残余压力下降，这样就造成喷油泵内的部分燃油只做往返流动而不能喷入气缸，导致喷油泵供油不足。
3.喷油泵柱塞行程减小
由于喷油泵油底壳的润滑油缺少或柴油漏入润滑油中冲淡润滑油引起凸轮轴和挺柱等机件润滑不良而磨损，当凸轮外廓磨损后，挺柱的长度尺寸变小，使柱塞下端间隙增大，从而使柱塞行程减小；喷油泵凸轮轴轴承损坏，凸轮轴下移使柱塞行程减小；柱塞弹簧因疲劳而弹力减小或折断，柱塞不能及时随滚轮体（或挺柱）做往复移动，使柱塞行程减小。
二、故障检查
1.检查柴油供给系的操纵机构。检查停油（熄火）装置是否复位，如果仍处在停油状态，表明是喷油泵不供油的故障所在；若加速操纵机构被机械性地卡滞在供油量的最小位置或加速踏板行程调整过小，表明是喷油泵供油不足的故障所在。
2.检查油量调节拉杆。拆下偏盖，检查油量调节拉杆所处的位置。如果位于停油位置，表明是喷油泵不供油的故障所在；若调节拉杆位于供油量小的位置，表明是喷油泵供油不足的故障所在。用手拨动油量调节拉杆，若双向均不能拨动，说明调节拉杆被机械物质卡滞；若只能向供油量小的方向单向移动，说明调速器有卡滞，应查明原因，并进行排除。
3.对喷油泵个别分泵的检查。喷油泵的个别分泵供油不足或不供油，也会使发动机动力性下降，且使发动机运转不平稳。对个别分泵供油不足或不供油的检查方法是：
（1）发动机工作时，用手触摸高压油管，体察脉动情况。通过体察高压油管的脉动强度，大致检查各分泵的供油情况。若有脉动感较弱的高压油管，说明该缸喷油泵供油不足。无脉动感的高压油管，表明该缸的喷油泵不供油，应进行检查。松开脉动感较弱或无脉动感的高压油管接头，若被松开的高压油管接头处向外的喷油量少于其他缸或者也向外喷油，但无力，说明喷油泵供油不足；若被松开的高压油管接头处不向外喷油，说明喷油泵有故障。若接头处向外喷油正常，说明喷油器喷嘴处于常开位置，应进行处理。
（2）检查出油阀。将手摸脉动感不强的高压油管，并从喷油泵上拆下，若发动机转速不变化，首先确定该分泵有供油不足或不供油的故障。然后，撬动发动机飞轮转动，使有故障的喷油泵柱塞位于下止点（出油阀处于关闭状态），用手压输油泵泵油，此时观察高压油管接头处的油面，若油面随着泵油上升，说明出油阀关闭不严，应予以更换。
（3）对喷油泵和其他零件的检查。若高压油管接头处的油面不随油泵泵油上升，说明该分泵的柱塞副配合间隙过大。一般柱塞副配合间隙过大时，还应伴随喷油泵油底壳的润滑油液面升高和润滑油被稀释的现象。该泵的出油量调节不当，柱塞与滚轮体间隙调整过大，或出油阀压紧座密封垫圈未垫好而漏油，应上喷油泵校验台进行检查，调校或修理。（02）
柴油机动力性的好坏，除受曲柄连杆机构和配气机构的影响外，柴油供给系每个循环供油量的多少，也是影响柴油机动力性的一个重要因素。当柴油机出现不能启动或启动后又自行熄火，柴油机不易启动或动力性下降故障，其故障的原因大多是喷油泵不供油或喷油泵供油不足。
一、故障原因
1.油量调节机构的影响
油量调节机构的任务是根据柴油机负荷和转速的变化相应地改变喷油泵的供油量。它主要由调节拉杆（或齿条）、调节叉、调节臂（或扇齿）等组成。调节拉杆装在泵体上的导向套管中，它的轴向移动位置受驾驶员或限速器的控制。当移动调节拉杆时，调节叉拨动柱塞上的调节臂使柱塞与柱塞套相对转动，以改变柱塞的有效供油行程，而达到调节每循环供油量的目的。由上可知，如果油量调节拉杆与导套发生机械性卡死在供油量小的位置，操纵机构的熄火装置或加速装置受到机械性卡滞，而将油量调节拉杆限制在供油量的最小位置；调速器的调速部分受机械性卡滞，将油量调节拉杆限制在供油量小的位置。以上的诸原因轻者使喷油泵供油量减少，严重时造成喷油泵不供油。
2．喷油泵密封性能变差
（1） 喷油泵柱塞副的密封性能变差。柱塞与套的径向间隙中如果缺乏润滑油，在相对运动时会发生摩擦而磨损；燃油中含有小于滤芯空隙的机械杂质没有被滤掉，随燃油进入柱塞副油腔。它会在柱塞与套的径向间隙中形成磨料磨损。此外，燃油还对柱塞副有蚀损作用。当由以上原因使柱塞副的配合间隙增大时，其密封性遭到破坏，使供油量和压力随着密封性能变差的程度相应减小。
（2）出油阀副的密封性能变差。带有机械杂质的燃油在高速流动的作用下，形成液力对出油阀副冲刷而造成磨损。出油阀落座时，由于对阀座有冲击作用，可导致密封锥面疲劳破坏，使锥面失去密封性。
（3）出油阀弹簧在长期压缩和频繁变形的情况下容易引起疲劳使弹簧弹力减小，甚至折断，使出油阀关闭不严。
（4）出油阀与喷油泵套接触不良使密封性变差。由于出油阀密封性能变差，喷油泵腔的压力低于高压油管内的残余压力时，高压油管内的燃油流回喷油泵腔，高压油管内的残余压力下降，这样就造成喷油泵内的部分燃油只做往返流动而不能喷入气缸，导致喷油泵供油不足。
3.喷油泵柱塞行程减小
由于喷油泵油底壳的润滑油缺少或柴油漏入润滑油中冲淡润滑油引起凸轮轴和挺柱等机件润滑不良而磨损，当凸轮外廓磨损后，挺柱的长度尺寸变小，使柱塞下端间隙增大，从而使柱塞行程减小；喷油泵凸轮轴轴承损坏，凸轮轴下移使柱塞行程减小；柱塞弹簧因疲劳而弹力减小或折断，柱塞不能及时随滚轮体（或挺柱）做往复移动，使柱塞行程减小。
二、故障检查
1.检查柴油供给系的操纵机构。检查停油（熄火）装置是否复位，如果仍处在停油状态，表明是喷油泵不供油的故障所在；若加速操纵机构被机械性地卡滞在供油量的最小位置或加速踏板行程调整过小，表明是喷油泵供油不足的故障所在。
2.检查油量调节拉杆。拆下偏盖，检查油量调节拉杆所处的位置。如果位于停油位置，表明是喷油泵不供油的故障所在；若调节拉杆位于供油量小的位置，表明是喷油泵供油不足的故障所在。用手拨动油量调节拉杆，若双向均不能拨动，说明调节拉杆被机械物质卡滞；若只能向供油量小的方向单向移动，说明调速器有卡滞，应查明原因，并进行排除。
3.对喷油泵个别分泵的检查。喷油泵的个别分泵供油不足或不供油，也会使发动机动力性下降，且使发动机运转不平稳。对个别分泵供油不足或不供油的检查方法是：
（1）发动机工作时，用手触摸高压油管，体察脉动情况。通过体察高压油管的脉动强度，大致检查各分泵的供油情况。若有脉动感较弱的高压油管，说明该缸喷油泵供油不足。无脉动感的高压油管，表明该缸的喷油泵不供油，应进行检查。松开脉动感较弱或无脉动感的高压油管接头，若被松开的高压油管接头处向外的喷油量少于其他缸或者也向外喷油，但无力，说明喷油泵供油不足；若被松开的高压油管接头处不向外喷油，说明喷油泵有故障。若接头处向外喷油正常，说明喷油器喷嘴处于常开位置，应进行处理。
（2）检查出油阀。将手摸脉动感不强的高压油管，并从喷油泵上拆下，若发动机转速不变化，首先确定该分泵有供油不足或不供油的故障。然后，撬动发动机飞轮转动，使有故障的喷油泵柱塞位于下止点（出油阀处于关闭状态），用手压输油泵泵油，此时观察高压油管接头处的油面，若油面随着泵油上升，说明出油阀关闭不严，应予以更换。
（3）对喷油泵和其他零件的检查。若高压油管接头处的油面不随油泵泵油上升，说明该分泵的柱塞副配合间隙过大。一般柱塞副配合间隙过大时，还应伴随喷油泵油底壳的润滑油液面升高和润滑油被稀释的现象。该泵的出油量调节不当，柱塞与滚轮体间隙调整过大，或出油阀压紧座密封垫圈未垫好而漏油，应上喷油泵校验台进行检查，调校或修理。（02）
