高铁时代江西省交通可达性与区域经济发展
提 要以江西省省会城市南昌和地级市为案例，采用交通可达性加权平均旅行时间数学模型，高铁时代江西省8个地级市省内交通可达性比较分析和省外交通可达性比较分析。研究对策：南昌至南京高铁旅游列车开通可促进江西省区域旅游产业发展，高速铁路较低票价旅客运输优质服务将是对江西老区人民最大恩惠。
关键词高铁时代；江西省；交通可达性；区域经济发展
作者简介？演钟小根（1977—）男，江西经济管理干部学院讲师，硕士，江西省县域经济研究会会员，研究方向为区域经济、交通经济、旅游经济。（江西南昌 330088）
基金项目江西省社会科学“十二五”（2013年）规划项目：“向莆铁路开通后的江西区域旅游竞合研究”（13YJG03）
一、研究背景：江西省进入高铁高速交通新时代
江西省高速铁路建设取得巨大进展。江西省高速铁路旅游交通图重要东西通道1为沪昆铁路？熏南北通道1由向莆铁路、昌九城际铁路和武九昌客运专线组成？熏南北通道2为合福高铁？熏南北通道3为昌吉赣高铁与广东省广州（图1）。江西省高速铁路线或直线附近连接着多个省级行政单元省会城市。东西通道1线上省会城市有上海市、浙江杭州、江西南昌、湖南长沙、贵州贵阳和云南昆明；南北通道1高铁线省会城市有福建福州、江西南昌、湖北武汉；东西通道1、南北通道1高铁线通达省会城市有香港、澳门、广东的广州、湖南长沙、湖北武汉、河南郑州和河北石家庄，也可通达重庆市和四川成都；南北通道2高铁线省会城市有福建福州、安徽合肥、江苏南京、山东济南、天津市和北京市，可通达上海市；南北通道3高铁线可通达广州。（图1）。以2013年中国统计年鉴中的2012年的人口和地区生产总值GDP数据进行计算，沪昆高铁交通线上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明六个省会城市群人口4215万人，地区生产总值共计4.21万亿元，人均GDP为9.99万人；京福高铁交通线北京、天津、济南、合肥、南京、福州六个省会城市群人口4903万人，地区生产总值共计5.12万亿元，人均GDP为10.43万元。高速铁路沿线省域拥有人口数量众多、经济发达。
二、江西省区域经济发展与可达性研究进展
1999年陆大道等人曾把江西划分为欠发达型基本良好地区？眼1？演。吕桦、章定富、江景和等人提出江西缺乏强大经济增长核心区；江西省经济发展处在欠发达、有希望保持略高于全国平均水平经济发展速度；江西省经济发展突破思路是引海（沿海地区）入赣，联中（中部地区）崛起？眼2？演 。温锐，廖信春，郭银仔，游海华，张英明等人研究20世纪江西经济百年巨变与振兴之梦，提出了江西省在周边省市区乃至全中国究竟居于什么样的位置？江西优势与劣势到底又在哪里？芽？眼3？演中国改革开放伟大设计师邓小平总结经济发展实践，提出区域经济发展振兴之梦四个方面准备：能源、交通、原材料和智力？眼4？演。邓小平还强调区域经济发展一定首先抓好管理和质量，讲求经济效益和总的社会效益，这样的速度才过得硬？眼5？演。江西高速铁路交通将为江西省区域经济振兴之梦提供了发展条件。重要原因是高速铁路交通提高了江西省各个城市的可达性，促进了江西省与中国其他省市区城市间人流、物流、资金流、信息流、技术流。
国外学者在区域经济交通可达性领域进行了研究。娃琪（Wachs）等人采用可达性研究经济社会规划？眼6？演；米瞿尔（Mitchell）等学者对不同地点社区社会团体可达性影响分析？眼7？演；杯赫尼（Breheny）评价空间战略规划发展的重要指标是区域可达性？眼8？演；古特尼（Gutiérrez）高速交通可达性高度影响区域经济发展潜力和24小时日经济圈探讨？眼9？演。国外学者在交通可达性对区域经济发展影响，社会规划，区域经济发展潜力和一天之内可达性进行理论研究。
国内学者把国外区域经济发展可达性理论与中国经济发展具体实践相结合，进行了大量研究。王欣，邹统钎探讨了高速铁路对中国区域旅游产业布局影响？眼10？演；孟德友，陆玉麒分析高速铁路对河南城镇可达性？眼11？演；沈惊宏，陆玉麒，兰小机，等以安徽省为案例，评价安徽省综合交通可达性？眼12？演；靳 诚？熏范黎丽？熏 陆玉麒采用可达性理论分析江苏省农业旅游布局？眼13？演；钟业喜？熏 蒋梅鑫分析鄱阳湖生态经济区交通可达性？眼14？演；靳 诚，黄震方采用可达性理论对长江三角洲进行旅游区划？眼15？演；吴威，曹有挥，曹卫东分析改革开放前提下长江三角洲区域综合交通可达性空间格局？眼16？演。
综上所述，欠发达省份江西省区域经济发展振兴之梦实现关键是发展交通，在即将到来高铁时代，江西省高速交通可达性分析采用数学模型，计算可达性指标系数值，让我们更清楚认识江西各个地级市的优势和劣势。
三、江西省高铁交通可达性研究数学模型及分析
（一）江西省高铁交通可达性数学模型
江西区域经济社会发展影响高铁客流空间流向。高速铁路提高了江西省可达性，必将促进江西省区域旅游产业发展。研究模型选择加权平均旅游时间，从时间节约或交通成本节约的角度来衡量区域可达性水平，能够直观的表现可达性水平及其变化。Ri为节点旅游城市的可达性系数值，Ri值越小，则表示该节点旅游城市可达性越好，Ri值越大，则表示该节点旅游城市可达性越差。i=1？熏南昌市；i=2，九江市；i=3，宜春市；i=4，萍乡市，i=5，新余市；i=6，鹰潭市；i=7，上饶市；i=8，抚州市。tij为节点旅游城市i通过高速铁路到达节点旅游城市j最短旅游时间；Gj为节点旅游城市GDP经济指标，表明加权系数，节点旅游城市中心出游经济能力；n为江西高速铁路交通除旅游城市i以外的节点旅游城市总数。江西区域高速铁路交通可达性提升促进江西区域旅游发展。江西省省内交通可达性选择节点旅游城市i，其他7个地级市为j。江西省省外交通可达性j选择为省外邻近省会城市武汉、长沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、广州、郑州、贵阳、昆明、重庆、成都13个省会城市。
（二）数据来源
数据来源初始数据源于58同城票务http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列车旅行时刻表查询数据；《中国统计年鉴》各年数据；武汉、长沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、广州、郑州、贵阳、昆明、重庆、成都13个省会城市国民经济和社会发展统计公报；南昌、九江、宜春、萍乡、新余、鹰潭、上饶、抚州8个地级市国民经济和社会发展统计公报。选择两个城市i和j高速铁路线路最短交通距离，按照京沪高铁和京广高铁平均运营速度每小时约245km计算运行最短时间。江西省交通可达性计算遵循最短路径原则，其他七个地级市取道南昌交通枢纽进行中转，获取两个间接联系的城市间最短旅行时间，没有考虑旅行中转滞留时间。
（三）江西省高铁交通可达性系数数值表及分析
通过公式（1）计算可得表1和表2。
从表1可知，高铁时代2016年与动车时代2013年比较，江西省8个地级市交通可达性系数数值都减小。这表明高铁时代江西省8个地级市省内可达程度将得到提高。数据表明南昌、新余进入江西省平均1小时可达，南昌可达性系数数值为0.8852。2016年交通可达性系数数值较大依次为上饶、九江和萍乡（表1）。解释原因是九江未有每小时350km高速铁路，而且和萍乡、宜春、新余、上饶、鹰潭、抚州空间距离都在200km以上，同时九江至南昌动车就需要1个小时。因为省内交通可达性都需要先到达南昌，距离南昌260km的上饶和距离南昌286km萍乡可达性系数数值较高。
从表2可知，江西省8个地级市省外可达性系数数值最小为南昌，可达性系数数值最大为抚州，可达性系数数值较大还有九江。沪昆高速铁路南昌、宜春、萍乡、新余、鹰潭、上饶6个地级市可达性系数数值都在数值5以下。这表明高速铁路提高了沿线可达性程度，无高铁地级市可达性程度降低。
四、高铁时代江西省交通可达性促进区域经济发展对策
（一）南昌至南京高铁旅游线路与江西区域旅游经济发展
南昌至南京高铁旅游列车开通可促进江西省区域旅游产业发展。做大做强江西省旅游产业，江西省需重视杭长高铁和合福高铁十字交通促进旅游发展作用，开通南昌至南京高铁旅游列车。
南昌至南京高铁旅游列车，这条线路总长约875km，经南昌、鹰潭、上饶、婺源、黄山、合肥、南京等重要城镇。南昌至南京高速铁路旅游线路有以下重要旅客流：第一，商务旅客流，南昌、合肥、南京三个省会城市经济交融产生商务旅客流；第二，旅游旅客流，这条高铁线路世界遗产多，江西省鹰潭龙虎山（含龟峰）、上饶三清山，安徽黄山、宏村、西递，南京明孝陵7个世界遗产景点，2013年省会城市人口数量南昌市510.08万人，人均GDP6.54万元，合肥市761.1万人，人均GDP6.14万元？熏南京市818.78万人，人均GDP9.79万元？熏三个省会城市潜在旅游者共计2089.96万人；第三，学生流，南京市高等学校在校学生人数81.1万人，与此相对应，合肥市56.3万人，南昌市52.68万人，江西省、安徽省、江苏省三省必在这条高铁线路产生一定数量学生流；第四，务工流，2013年南昌GDP3336亿元？熏合肥GDP4672.9亿元？熏南京GDP8011.78亿元？熏这三个城市经济发展必会吸引沿线人才流动？熏产生务工流。如果南昌至南京高铁旅游列车延长至九江，则增加约135km，增加一个世界遗产庐山和一个地级市九江市。如果南昌至南京高铁旅游线路延长至长沙，则增加约348.85km，增加一个省会城市长沙722.14万人潜在旅游者。
整合江西串联高铁列车促进江西旅游产业大发展。南昌-上饶（走沪昆高铁）—合肥-济南-北京（京福高铁）高速列车（此处简称昌合京高速列车）总里程约1699km，走南昌-宜春-长沙（沪昆高铁）-武汉-北京（京广高铁）高速列车（简称昌长京高速列车）总里程1939.85km，昌合京高速列车通行里程比昌长京高速列车里程短，相差240km，而且昌合京高速列车可促进婺源、三清山、龙虎山、龟峰等著名旅游景区发展。沿着沪昆高铁西至长沙？熏沿着京广高铁南至广州高铁列车；沪昆高铁昆明至上海、昆明至南京、贵阳至上海、贵阳至南京高铁列车；京福高铁线路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速铁路列车；这些高铁列车通行效果都将促进江西旅游业发展，带动庐山、婺源、三清山、龙虎山、龟峰等著名旅游景区发展。由于铁路旅客支付费用能力，铁路运输速度和舒适度，铁路运输与航空运输、公路运输竞争力因素综合影响。随着交通改善，特别是高速铁路通车运营，江西省区域旅游发展阻力不断减少。
（二）高速铁路较低票价和优质服务是对江西老区人民最大恩惠
铁路旅客运输企业是服务性企业，为乘客提供优质服务为目标。高速铁路运输定将有利于江西人旅行、生产和从事商务活动。高速铁路企业采用把运费降低，设计更多样化高质量旅客运输业务。铁路企业提供高质量服务和高效率运行，降低铁路旅客经商交易成本，降低学习成本，降低外出旅行享受生活成本，这就是对江西老区人民最大恩惠，同时，改善和美化江西人民生活。高速铁路旅客运输企业为江西人民提供更好地生活基础，更多的就业机会；提供大容量交通，有效减少地面交通拥堵；具有较高的能源利用效率；有助于江西区域经济快速发展。
铁路旅客运输企业为旅客提供较低服务费。铁路企业定价遵循是帮助而不是一项负担价格定价原则。铁路运输产品价格保持在乘客愿意购买的最高点。相信薄利多销方案优于厚利少销，当单个乘客少赚一点，具有吸引力的低票价促使更多旅客乘坐，则铁路总收入会增加。较低的价格促使铁路旅客外出成为生活方式，维持铁路旅客量持续增长。多样化产品，差异法定价增收入，不让价格成为高铁发展阻力。高铁较低定价为江西省区域经济社会发展做出新贡献。
责任编辑：邵猷芬
（二）数据来源
数据来源初始数据源于58同城票务http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列车旅行时刻表查询数据；《中国统计年鉴》各年数据；武汉、长沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、广州、郑州、贵阳、昆明、重庆、成都13个省会城市国民经济和社会发展统计公报；南昌、九江、宜春、萍乡、新余、鹰潭、上饶、抚州8个地级市国民经济和社会发展统计公报。选择两个城市i和j高速铁路线路最短交通距离，按照京沪高铁和京广高铁平均运营速度每小时约245km计算运行最短时间。江西省交通可达性计算遵循最短路径原则，其他七个地级市取道南昌交通枢纽进行中转，获取两个间接联系的城市间最短旅行时间，没有考虑旅行中转滞留时间。
（三）江西省高铁交通可达性系数数值表及分析
通过公式（1）计算可得表1和表2。
从表1可知，高铁时代2016年与动车时代2013年比较，江西省8个地级市交通可达性系数数值都减小。这表明高铁时代江西省8个地级市省内可达程度将得到提高。数据表明南昌、新余进入江西省平均1小时可达，南昌可达性系数数值为0.8852。2016年交通可达性系数数值较大依次为上饶、九江和萍乡（表1）。解释原因是九江未有每小时350km高速铁路，而且和萍乡、宜春、新余、上饶、鹰潭、抚州空间距离都在200km以上，同时九江至南昌动车就需要1个小时。因为省内交通可达性都需要先到达南昌，距离南昌260km的上饶和距离南昌286km萍乡可达性系数数值较高。
从表2可知，江西省8个地级市省外可达性系数数值最小为南昌，可达性系数数值最大为抚州，可达性系数数值较大还有九江。沪昆高速铁路南昌、宜春、萍乡、新余、鹰潭、上饶6个地级市可达性系数数值都在数值5以下。这表明高速铁路提高了沿线可达性程度，无高铁地级市可达性程度降低。
四、高铁时代江西省交通可达性促进区域经济发展对策
（一）南昌至南京高铁旅游线路与江西区域旅游经济发展
南昌至南京高铁旅游列车开通可促进江西省区域旅游产业发展。做大做强江西省旅游产业，江西省需重视杭长高铁和合福高铁十字交通促进旅游发展作用，开通南昌至南京高铁旅游列车。
南昌至南京高铁旅游列车，这条线路总长约875km，经南昌、鹰潭、上饶、婺源、黄山、合肥、南京等重要城镇。南昌至南京高速铁路旅游线路有以下重要旅客流：第一，商务旅客流，南昌、合肥、南京三个省会城市经济交融产生商务旅客流；第二，旅游旅客流，这条高铁线路世界遗产多，江西省鹰潭龙虎山（含龟峰）、上饶三清山，安徽黄山、宏村、西递，南京明孝陵7个世界遗产景点，2013年省会城市人口数量南昌市510.08万人，人均GDP6.54万元，合肥市761.1万人，人均GDP6.14万元？熏南京市818.78万人，人均GDP9.79万元？熏三个省会城市潜在旅游者共计2089.96万人；第三，学生流，南京市高等学校在校学生人数81.1万人，与此相对应，合肥市56.3万人，南昌市52.68万人，江西省、安徽省、江苏省三省必在这条高铁线路产生一定数量学生流；第四，务工流，2013年南昌GDP3336亿元？熏合肥GDP4672.9亿元？熏南京GDP8011.78亿元？熏这三个城市经济发展必会吸引沿线人才流动？熏产生务工流。如果南昌至南京高铁旅游列车延长至九江，则增加约135km，增加一个世界遗产庐山和一个地级市九江市。如果南昌至南京高铁旅游线路延长至长沙，则增加约348.85km，增加一个省会城市长沙722.14万人潜在旅游者。
整合江西串联高铁列车促进江西旅游产业大发展。南昌-上饶（走沪昆高铁）—合肥-济南-北京（京福高铁）高速列车（此处简称昌合京高速列车）总里程约1699km，走南昌-宜春-长沙（沪昆高铁）-武汉-北京（京广高铁）高速列车（简称昌长京高速列车）总里程1939.85km，昌合京高速列车通行里程比昌长京高速列车里程短，相差240km，而且昌合京高速列车可促进婺源、三清山、龙虎山、龟峰等著名旅游景区发展。沿着沪昆高铁西至长沙？熏沿着京广高铁南至广州高铁列车；沪昆高铁昆明至上海、昆明至南京、贵阳至上海、贵阳至南京高铁列车；京福高铁线路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速铁路列车；这些高铁列车通行效果都将促进江西旅游业发展，带动庐山、婺源、三清山、龙虎山、龟峰等著名旅游景区发展。由于铁路旅客支付费用能力，铁路运输速度和舒适度，铁路运输与航空运输、公路运输竞争力因素综合影响。随着交通改善，特别是高速铁路通车运营，江西省区域旅游发展阻力不断减少。
（二）高速铁路较低票价和优质服务是对江西老区人民最大恩惠
铁路旅客运输企业是服务性企业，为乘客提供优质服务为目标。高速铁路运输定将有利于江西人旅行、生产和从事商务活动。高速铁路企业采用把运费降低，设计更多样化高质量旅客运输业务。铁路企业提供高质量服务和高效率运行，降低铁路旅客经商交易成本，降低学习成本，降低外出旅行享受生活成本，这就是对江西老区人民最大恩惠，同时，改善和美化江西人民生活。高速铁路旅客运输企业为江西人民提供更好地生活基础，更多的就业机会；提供大容量交通，有效减少地面交通拥堵；具有较高的能源利用效率；有助于江西区域经济快速发展。
铁路旅客运输企业为旅客提供较低服务费。铁路企业定价遵循是帮助而不是一项负担价格定价原则。铁路运输产品价格保持在乘客愿意购买的最高点。相信薄利多销方案优于厚利少销，当单个乘客少赚一点，具有吸引力的低票价促使更多旅客乘坐，则铁路总收入会增加。较低的价格促使铁路旅客外出成为生活方式，维持铁路旅客量持续增长。多样化产品，差异法定价增收入，不让价格成为高铁发展阻力。高铁较低定价为江西省区域经济社会发展做出新贡献。
责任编辑：邵猷芬
（二）数据来源
数据来源初始数据源于58同城票务http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列车旅行时刻表查询数据；《中国统计年鉴》各年数据；武汉、长沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、广州、郑州、贵阳、昆明、重庆、成都13个省会城市国民经济和社会发展统计公报；南昌、九江、宜春、萍乡、新余、鹰潭、上饶、抚州8个地级市国民经济和社会发展统计公报。选择两个城市i和j高速铁路线路最短交通距离，按照京沪高铁和京广高铁平均运营速度每小时约245km计算运行最短时间。江西省交通可达性计算遵循最短路径原则，其他七个地级市取道南昌交通枢纽进行中转，获取两个间接联系的城市间最短旅行时间，没有考虑旅行中转滞留时间。
（三）江西省高铁交通可达性系数数值表及分析
通过公式（1）计算可得表1和表2。
从表1可知，高铁时代2016年与动车时代2013年比较，江西省8个地级市交通可达性系数数值都减小。这表明高铁时代江西省8个地级市省内可达程度将得到提高。数据表明南昌、新余进入江西省平均1小时可达，南昌可达性系数数值为0.8852。2016年交通可达性系数数值较大依次为上饶、九江和萍乡（表1）。解释原因是九江未有每小时350km高速铁路，而且和萍乡、宜春、新余、上饶、鹰潭、抚州空间距离都在200km以上，同时九江至南昌动车就需要1个小时。因为省内交通可达性都需要先到达南昌，距离南昌260km的上饶和距离南昌286km萍乡可达性系数数值较高。
从表2可知，江西省8个地级市省外可达性系数数值最小为南昌，可达性系数数值最大为抚州，可达性系数数值较大还有九江。沪昆高速铁路南昌、宜春、萍乡、新余、鹰潭、上饶6个地级市可达性系数数值都在数值5以下。这表明高速铁路提高了沿线可达性程度，无高铁地级市可达性程度降低。
四、高铁时代江西省交通可达性促进区域经济发展对策
（一）南昌至南京高铁旅游线路与江西区域旅游经济发展
南昌至南京高铁旅游列车开通可促进江西省区域旅游产业发展。做大做强江西省旅游产业，江西省需重视杭长高铁和合福高铁十字交通促进旅游发展作用，开通南昌至南京高铁旅游列车。
南昌至南京高铁旅游列车，这条线路总长约875km，经南昌、鹰潭、上饶、婺源、黄山、合肥、南京等重要城镇。南昌至南京高速铁路旅游线路有以下重要旅客流：第一，商务旅客流，南昌、合肥、南京三个省会城市经济交融产生商务旅客流；第二，旅游旅客流，这条高铁线路世界遗产多，江西省鹰潭龙虎山（含龟峰）、上饶三清山，安徽黄山、宏村、西递，南京明孝陵7个世界遗产景点，2013年省会城市人口数量南昌市510.08万人，人均GDP6.54万元，合肥市761.1万人，人均GDP6.14万元？熏南京市818.78万人，人均GDP9.79万元？熏三个省会城市潜在旅游者共计2089.96万人；第三，学生流，南京市高等学校在校学生人数81.1万人，与此相对应，合肥市56.3万人，南昌市52.68万人，江西省、安徽省、江苏省三省必在这条高铁线路产生一定数量学生流；第四，务工流，2013年南昌GDP3336亿元？熏合肥GDP4672.9亿元？熏南京GDP8011.78亿元？熏这三个城市经济发展必会吸引沿线人才流动？熏产生务工流。如果南昌至南京高铁旅游列车延长至九江，则增加约135km，增加一个世界遗产庐山和一个地级市九江市。如果南昌至南京高铁旅游线路延长至长沙，则增加约348.85km，增加一个省会城市长沙722.14万人潜在旅游者。
整合江西串联高铁列车促进江西旅游产业大发展。南昌-上饶（走沪昆高铁）—合肥-济南-北京（京福高铁）高速列车（此处简称昌合京高速列车）总里程约1699km，走南昌-宜春-长沙（沪昆高铁）-武汉-北京（京广高铁）高速列车（简称昌长京高速列车）总里程1939.85km，昌合京高速列车通行里程比昌长京高速列车里程短，相差240km，而且昌合京高速列车可促进婺源、三清山、龙虎山、龟峰等著名旅游景区发展。沿着沪昆高铁西至长沙？熏沿着京广高铁南至广州高铁列车；沪昆高铁昆明至上海、昆明至南京、贵阳至上海、贵阳至南京高铁列车；京福高铁线路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速铁路列车；这些高铁列车通行效果都将促进江西旅游业发展，带动庐山、婺源、三清山、龙虎山、龟峰等著名旅游景区发展。由于铁路旅客支付费用能力，铁路运输速度和舒适度，铁路运输与航空运输、公路运输竞争力因素综合影响。随着交通改善，特别是高速铁路通车运营，江西省区域旅游发展阻力不断减少。
（二）高速铁路较低票价和优质服务是对江西老区人民最大恩惠
铁路旅客运输企业是服务性企业，为乘客提供优质服务为目标。高速铁路运输定将有利于江西人旅行、生产和从事商务活动。高速铁路企业采用把运费降低，设计更多样化高质量旅客运输业务。铁路企业提供高质量服务和高效率运行，降低铁路旅客经商交易成本，降低学习成本，降低外出旅行享受生活成本，这就是对江西老区人民最大恩惠，同时，改善和美化江西人民生活。高速铁路旅客运输企业为江西人民提供更好地生活基础，更多的就业机会；提供大容量交通，有效减少地面交通拥堵；具有较高的能源利用效率；有助于江西区域经济快速发展。
铁路旅客运输企业为旅客提供较低服务费。铁路企业定价遵循是帮助而不是一项负担价格定价原则。铁路运输产品价格保持在乘客愿意购买的最高点。相信薄利多销方案优于厚利少销，当单个乘客少赚一点，具有吸引力的低票价促使更多旅客乘坐，则铁路总收入会增加。较低的价格促使铁路旅客外出成为生活方式，维持铁路旅客量持续增长。多样化产品，差异法定价增收入，不让价格成为高铁发展阻力。高铁较低定价为江西省区域经济社会发展做出新贡献。
责任编辑：邵猷芬
