柴油机机油消耗过高故障分析
刘锋+赵昌胜
农用车在使用中，机油消耗量高，排气冒蓝烟现象比较普遍，不仅造成机油的浪费，而且容易造成柴油机结碳严重，造成活塞环粘结、折断、拉缸等事故。机油消耗量过高直接影响车辆的技术性能，也是评价车辆技术状况优劣的重要标准之一。
一、故障表现
（1）油底壳油面下降快，需不断地向油底壳加机油。
（2）排气管冒蓝烟。特别是低速、空车和低负荷运转时更明显。
（3）排气管排机油。在低速低负荷时，用眼或用白纸放在排气口上，可以观察到排气管排出大量油粒。
二、故障分析
1．漏失
（1）润滑系统的密封部位，如法兰、管路等处漏机油，或者各结合面密封垫损坏，致使机油外泄严重。
（2）小型柴油机油底壳油量一般在2～3 kg，不少人认为多比少好，机油过高，飞溅加剧，泄漏现象(如损坏油封)增加、蒸发损失大，所以应极力避免这种现象。
(3)曲轴的左、右密封装置，由于检查、保养、维修不及时，不论是紧固螺钉松动，油封的损坏，还是密封填料失效，都会产生泄漏。只要按说明书规定及时检修，泄漏可基本杜绝。
(4)机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油耗量会增加。但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不利。因此，每种小型柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。此外，应经常清洗机油呼吸器、滤油网，使其保持畅通，将进入油底壳的废气及时排除。
(5)带自紧弹簧的油封，如油封的皮碗没有破损，多为油封的弹簧松弛，失去了收缩能力。这时可将油封的弹簧取下，将弹簧“破劲拆开”，在弹簧大端处去掉适当长度(大约3～5 mm )。然后将弹簧向松脱劲拧一拧，把小端旋入大端内，再用手向前赶赶劲。修整好后，把弹簧重新装进油封内，就可解决弹簧松弛导致的漏油。
(6)检查各轴，看轴向移动量是否过大，若过大会因泵油现象引起漏油。要通过前后轴向移动，看看是否轴向间隙过大。轴向移动量大，若是轴端固定螺母松脱，则将螺母予以旋紧。若原来的轴端盖的密封垫过厚，则适量减薄。
2．烧损
机油进入燃烧室被烧掉，是机油消耗高的主要原因。
（1）缸塞组件、气门组件磨损引起机油烧损。活塞环卡住、折断、弹力消失、漏光、开口间隙过大，扭曲环位置装错，或四道活塞环开口未错开，均造成活塞环和缸套贴合不良、密封失效，使机油窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗高。油环技术状态的好坏，对机油耗量影响较大，在气缸失圆的情况，油环的刮油作用会显著下降，而机油耗量急剧上升。此时，宜采用柔性较好的油环，可使机油耗量减少。活塞外圆磨损过大、环槽磨损过大、缸套磨损过大、失圆，均会造成活塞缸套间隙过大，使机油窜入燃烧室，造成机油消耗高。当缸盖回油孔不畅，润滑摇臂的机油回不到油底壳，使存在缸盖上罩壳的大量机油从气门导管进入燃烧室，造成机油消耗过高。当气门导管与气门杆磨损严重，间隙过大时，也会造成机油从此处大量进入燃烧室，造成机油消耗过高。
当气缸与活塞，活塞环与环槽，气门杆与气门导管配合间隙超过规定值时，应总成更换或用刷镀法恢复原尺寸。更换或刷镀时，应保证刚度、表面粗糙度，安装时防止变形。一般情况下，更换活塞环后很快出现烧机油问题，主要原因有：①活塞环装反；②装环时环本身润滑不匀；③发动机磨合时间太少，并立即投入大负荷运转。
（2）节油阀未装或节流阀孔过大。当主油道到缸盖摇臂的节油阀未装，或者节流阀孔过大，从主油道到摇臂的油太多，无法全部从缸盖回油孔回到油底壳，而积聚在缸盖上罩壳内，从气门导管进入燃烧室，造成机油消耗过高。
(3)空气滤清器阻塞。由于空气滤清器在使用中不注意清洁及更换，滤芯由于水及油迹污染而阻塞，进气不畅，空气吸入真空度大，当大于55 kPa时，或者增压的封油系统失效，曲轴箱废气和机油被大量吸入气缸，造成机油耗量过多。要按期清洁更换空气滤清器滤芯。
3．变质
(1)小型柴油机转速普遍较高，大都在2600～3000 r／min，产生大量的摩擦热，同时，油环的泵油作用也很强，机油温度增加很快，黏度降低，飞溅到气缸表面上油量越多，耗损越大。依据负荷程度，选择合理转速，风冷柴油机应保证冷却水畅通无阻，使机油温度控制在75～85 ℃左右，减少机油耗损。
(2)机油稀释、变质，降低了机油寿命，也造成机油消耗过高。油底壳因漏入柴油，机油面升高，使机油出现变质现象。
(01)
农用车在使用中，机油消耗量高，排气冒蓝烟现象比较普遍，不仅造成机油的浪费，而且容易造成柴油机结碳严重，造成活塞环粘结、折断、拉缸等事故。机油消耗量过高直接影响车辆的技术性能，也是评价车辆技术状况优劣的重要标准之一。
一、故障表现
（1）油底壳油面下降快，需不断地向油底壳加机油。
（2）排气管冒蓝烟。特别是低速、空车和低负荷运转时更明显。
（3）排气管排机油。在低速低负荷时，用眼或用白纸放在排气口上，可以观察到排气管排出大量油粒。
二、故障分析
1．漏失
（1）润滑系统的密封部位，如法兰、管路等处漏机油，或者各结合面密封垫损坏，致使机油外泄严重。
（2）小型柴油机油底壳油量一般在2～3 kg，不少人认为多比少好，机油过高，飞溅加剧，泄漏现象(如损坏油封)增加、蒸发损失大，所以应极力避免这种现象。
(3)曲轴的左、右密封装置，由于检查、保养、维修不及时，不论是紧固螺钉松动，油封的损坏，还是密封填料失效，都会产生泄漏。只要按说明书规定及时检修，泄漏可基本杜绝。
(4)机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油耗量会增加。但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不利。因此，每种小型柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。此外，应经常清洗机油呼吸器、滤油网，使其保持畅通，将进入油底壳的废气及时排除。
(5)带自紧弹簧的油封，如油封的皮碗没有破损，多为油封的弹簧松弛，失去了收缩能力。这时可将油封的弹簧取下，将弹簧“破劲拆开”，在弹簧大端处去掉适当长度(大约3～5 mm )。然后将弹簧向松脱劲拧一拧，把小端旋入大端内，再用手向前赶赶劲。修整好后，把弹簧重新装进油封内，就可解决弹簧松弛导致的漏油。
(6)检查各轴，看轴向移动量是否过大，若过大会因泵油现象引起漏油。要通过前后轴向移动，看看是否轴向间隙过大。轴向移动量大，若是轴端固定螺母松脱，则将螺母予以旋紧。若原来的轴端盖的密封垫过厚，则适量减薄。
2．烧损
机油进入燃烧室被烧掉，是机油消耗高的主要原因。
（1）缸塞组件、气门组件磨损引起机油烧损。活塞环卡住、折断、弹力消失、漏光、开口间隙过大，扭曲环位置装错，或四道活塞环开口未错开，均造成活塞环和缸套贴合不良、密封失效，使机油窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗高。油环技术状态的好坏，对机油耗量影响较大，在气缸失圆的情况，油环的刮油作用会显著下降，而机油耗量急剧上升。此时，宜采用柔性较好的油环，可使机油耗量减少。活塞外圆磨损过大、环槽磨损过大、缸套磨损过大、失圆，均会造成活塞缸套间隙过大，使机油窜入燃烧室，造成机油消耗高。当缸盖回油孔不畅，润滑摇臂的机油回不到油底壳，使存在缸盖上罩壳的大量机油从气门导管进入燃烧室，造成机油消耗过高。当气门导管与气门杆磨损严重，间隙过大时，也会造成机油从此处大量进入燃烧室，造成机油消耗过高。
当气缸与活塞，活塞环与环槽，气门杆与气门导管配合间隙超过规定值时，应总成更换或用刷镀法恢复原尺寸。更换或刷镀时，应保证刚度、表面粗糙度，安装时防止变形。一般情况下，更换活塞环后很快出现烧机油问题，主要原因有：①活塞环装反；②装环时环本身润滑不匀；③发动机磨合时间太少，并立即投入大负荷运转。
（2）节油阀未装或节流阀孔过大。当主油道到缸盖摇臂的节油阀未装，或者节流阀孔过大，从主油道到摇臂的油太多，无法全部从缸盖回油孔回到油底壳，而积聚在缸盖上罩壳内，从气门导管进入燃烧室，造成机油消耗过高。
(3)空气滤清器阻塞。由于空气滤清器在使用中不注意清洁及更换，滤芯由于水及油迹污染而阻塞，进气不畅，空气吸入真空度大，当大于55 kPa时，或者增压的封油系统失效，曲轴箱废气和机油被大量吸入气缸，造成机油耗量过多。要按期清洁更换空气滤清器滤芯。
3．变质
(1)小型柴油机转速普遍较高，大都在2600～3000 r／min，产生大量的摩擦热，同时，油环的泵油作用也很强，机油温度增加很快，黏度降低，飞溅到气缸表面上油量越多，耗损越大。依据负荷程度，选择合理转速，风冷柴油机应保证冷却水畅通无阻，使机油温度控制在75～85 ℃左右，减少机油耗损。
(2)机油稀释、变质，降低了机油寿命，也造成机油消耗过高。油底壳因漏入柴油，机油面升高，使机油出现变质现象。
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