化油器典型故障的分析与排除
董涛+解恒燕
化油器是老式汽油发动机燃料供给系统的一个关键零部件，其作用是将汽油和空气按一定比例形成混合气后进行雾化，按发动机各种不同工况的需要量进入气缸燃烧。化油器具有结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便等优点，但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。所以在现代汽车上都不使用化油器，而采用电子控制系统控制燃料的供给。而在一些小型农业机械如播种机、微耕机、喷雾机以及摩托车上还在使用化油器控制发动机的燃料供给。化油器作为一种精密的机械装置，在使用中故障发生率还是很高的。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。
一、化油器浮子室内无燃油
化油器浮子室内无燃油主要原因是化油器进油通道堵塞，导致发动机启动困难，即启动时间超过15 s, 发动机仍不能启动。
打开化油器浮子室, 检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合, 可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞, 故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致, 可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的发动机上。
取下浮子和针阀, 从化油器进油接管处接入汽油, 观察汽油从阀座口流出的状况, 若无汽油流出, 则为进油通路堵塞,可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。另外, 油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部，其根本原因是汽油滤清器失效造成的，因此，在清洗化油器的同时, 需对汽油滤清器进行检查。
二、加速时化油器回火
发动机急加速时，化油器出现回火现象，多因加速泵失效或混合气过稀所致。其诊断方法如下：
1.突然加大油门，转速不能随之提高，关闭阻风门时，转速随着提高。且行驶中发现行驶无力，则为混合气过稀。
2.在发动机熄火状态，连续踏拉加速踏板，使节气门连续关闭，从化油器口察看加速喷油嘴有无汽油喷出，无汽油喷出，则说明加速泵或加速量孔有问题。
3.检查联动装置是否良好。拆下化油器盖，检查加速泵杆卡簧是否脱落，皮碗是否脱落损坏、松动，弹簧是否失效，检查进、出油阀、加速量孔和喷管是否有脏物堵塞。
三、可燃混合气过浓
1.可燃混合气过浓表现为：发动机不易启动，化油器节气门轴和火花塞电极有汽油；发动机运转无力，不平稳，阻风门关小时，运转情况更不平稳，消声器冒黑烟或放炮；不易加速，发动机耗油增加。
2.主要原因：阻风门不能完全打开；浮子室油面过高；空气量孔堵塞；主量孔过大；加浓装置失效。
检查与判断：发动机不易启动时，如发现节气门轴处有油渗出，应检查阻风门是否关闭。打开阻风门，如仍启动不着，可用微火烘干火花塞电极上的汽油再进行启动。如启动后发动机运转不平稳，消声器有“突、突”声并冒黑烟，浮子室衬垫处有油渗出，则应用木柄螺丝刀敲击化油器盖进油活门处。如渗油现象停止，则为进油活门卡住，造成活门关闭不严；如敲击无效，应拆下化油器盖，用嘴吸进油管接头，舌尖能被吸住，说明活门密封良好。此外，还应进一步检查浮子是否破漏、加浓装置是否失效、主量孔是否过大或空气量孔是否堵塞。
四、可燃混合气过稀
1.可燃混合气过稀表现为：发动机不易启动；启动后转速不易提高；急加油时，化油器有时回火或易熄火；车辆行驶无力；急速不平稳。
2.检查与排除：当汽车在行驶中，发现行驶无力，应稍拉阻风门，如有明显好转，则为混合气过稀。首先应拆下化油器进油管接头，用手摇臂泵油，观察汽油泵供油是否充足。如供油正常，则故障在化油器。应检查化油器进油口滤网是否过脏、浮子室油平面是否过低。如汽油泵供油不足，则故障在供油部分。如供油正常，则应拆下汽油泵进行检查。如扳动手摇臂，供油无明显变化，则故障在汽油泵至油箱间。应拆下汽油泵进油管接头，用打气筒向油箱打气，如不通畅，则为油管堵塞，应逐段检查排除。
五、怠速不稳
发动机运转数分钟暖机后, 发动机怠速转速波动大于±100 r/min即为怠速不稳。其主要原因有以下几点。
1.怠速量孔部分堵塞。原因: 怠速量孔部分堵塞, 使怠速状态下供油偏稀, 导致怠速不稳现象出现。排除方法: 按前述化油器清洗方法清洗即可。
2.怠速调节螺钉位置变动。怠速调节螺钉的作用是通过对其调整来改变怠速油道或气道的流通截面, 使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油和调气两种。对化油器专业生产厂家而言，由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大, 化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间使用后, 如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。
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化油器是老式汽油发动机燃料供给系统的一个关键零部件，其作用是将汽油和空气按一定比例形成混合气后进行雾化，按发动机各种不同工况的需要量进入气缸燃烧。化油器具有结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便等优点，但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。所以在现代汽车上都不使用化油器，而采用电子控制系统控制燃料的供给。而在一些小型农业机械如播种机、微耕机、喷雾机以及摩托车上还在使用化油器控制发动机的燃料供给。化油器作为一种精密的机械装置，在使用中故障发生率还是很高的。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。
一、化油器浮子室内无燃油
化油器浮子室内无燃油主要原因是化油器进油通道堵塞，导致发动机启动困难，即启动时间超过15 s, 发动机仍不能启动。
打开化油器浮子室, 检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合, 可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞, 故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致, 可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的发动机上。
取下浮子和针阀, 从化油器进油接管处接入汽油, 观察汽油从阀座口流出的状况, 若无汽油流出, 则为进油通路堵塞,可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。另外, 油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部，其根本原因是汽油滤清器失效造成的，因此，在清洗化油器的同时, 需对汽油滤清器进行检查。
二、加速时化油器回火
发动机急加速时，化油器出现回火现象，多因加速泵失效或混合气过稀所致。其诊断方法如下：
1.突然加大油门，转速不能随之提高，关闭阻风门时，转速随着提高。且行驶中发现行驶无力，则为混合气过稀。
2.在发动机熄火状态，连续踏拉加速踏板，使节气门连续关闭，从化油器口察看加速喷油嘴有无汽油喷出，无汽油喷出，则说明加速泵或加速量孔有问题。
3.检查联动装置是否良好。拆下化油器盖，检查加速泵杆卡簧是否脱落，皮碗是否脱落损坏、松动，弹簧是否失效，检查进、出油阀、加速量孔和喷管是否有脏物堵塞。
三、可燃混合气过浓
1.可燃混合气过浓表现为：发动机不易启动，化油器节气门轴和火花塞电极有汽油；发动机运转无力，不平稳，阻风门关小时，运转情况更不平稳，消声器冒黑烟或放炮；不易加速，发动机耗油增加。
2.主要原因：阻风门不能完全打开；浮子室油面过高；空气量孔堵塞；主量孔过大；加浓装置失效。
检查与判断：发动机不易启动时，如发现节气门轴处有油渗出，应检查阻风门是否关闭。打开阻风门，如仍启动不着，可用微火烘干火花塞电极上的汽油再进行启动。如启动后发动机运转不平稳，消声器有“突、突”声并冒黑烟，浮子室衬垫处有油渗出，则应用木柄螺丝刀敲击化油器盖进油活门处。如渗油现象停止，则为进油活门卡住，造成活门关闭不严；如敲击无效，应拆下化油器盖，用嘴吸进油管接头，舌尖能被吸住，说明活门密封良好。此外，还应进一步检查浮子是否破漏、加浓装置是否失效、主量孔是否过大或空气量孔是否堵塞。
四、可燃混合气过稀
1.可燃混合气过稀表现为：发动机不易启动；启动后转速不易提高；急加油时，化油器有时回火或易熄火；车辆行驶无力；急速不平稳。
2.检查与排除：当汽车在行驶中，发现行驶无力，应稍拉阻风门，如有明显好转，则为混合气过稀。首先应拆下化油器进油管接头，用手摇臂泵油，观察汽油泵供油是否充足。如供油正常，则故障在化油器。应检查化油器进油口滤网是否过脏、浮子室油平面是否过低。如汽油泵供油不足，则故障在供油部分。如供油正常，则应拆下汽油泵进行检查。如扳动手摇臂，供油无明显变化，则故障在汽油泵至油箱间。应拆下汽油泵进油管接头，用打气筒向油箱打气，如不通畅，则为油管堵塞，应逐段检查排除。
五、怠速不稳
发动机运转数分钟暖机后, 发动机怠速转速波动大于±100 r/min即为怠速不稳。其主要原因有以下几点。
1.怠速量孔部分堵塞。原因: 怠速量孔部分堵塞, 使怠速状态下供油偏稀, 导致怠速不稳现象出现。排除方法: 按前述化油器清洗方法清洗即可。
2.怠速调节螺钉位置变动。怠速调节螺钉的作用是通过对其调整来改变怠速油道或气道的流通截面, 使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油和调气两种。对化油器专业生产厂家而言，由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大, 化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间使用后, 如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。
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