电控发动机启动故障的诊断与排除
周树明
随着时代的进步，汽车已成为人们日常生活中不可缺少的重要交通工具，伴随着高质量、高性能汽车的问世，尤其是电子控制系统在发动机上的使用，给汽车故障诊断也带来了很大的困难。电子控制系统由各种传感器、执行器、发动机电脑（ECU）组成。电子控制系统以电子控制装置（ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，控制执行机构动作，使发动机在各种情况下都能稳定工作。电控汽油发动机检修的关键是查找故障发生点，做出正确诊断，然后对其进行调整、换件及维修，恢复其正常工作，使发动机在各工况下得到最佳性能。
电控发动机启动故障主要有以下四种情况：一种是有时容易启动、有时难启动；第二种是热车、冷车都难启动；第三种是冷车难启动；第四种是热车难启动。由于篇幅的关系，这里我们只对一些典型的启动故障作以分析。
1．点火控制器故障引发高温时启动困难
（1）故障现象
汽车在冷车的状态下启动和行驶正常，热车后行驶中会突然熄火。熄火后立即启动没有反应，待10 min左右再启动，行驶一切正常。
（2）故障原因
此故障通常出现在点火系的电路部分，如CKP、点火控制器、点火线圈等。如点火控制器在低温时电阻值正常，导通和截止正常，在高温时却会出现内部短路，点火控制器中的功率晶体管在热车后导通不截止，造成没有高压火。
（3）检测与排除方法
检测点火控制器的工作状况，在点火线圈的低压电路上串联一个汽车专用的发光二极管(其导线的电阻值应在100～1000 Ω，否则测试时会烧毁点火线圈上的电容器)，发动机工作时发光二极管应连续闪烁，如发光二极管亮(点火系有低压电)，但不闪烁(点火控制器导通不截止)，说明故障在点火控制器，必须更换。点火控制器冷却后再启动和行驶一切正常，是因为其电阻值自己恢复了正常。
行驶中突然熄火时，可以用红外线测温仪检测点火控制器的工作温度，如点火控制器表面温度大于100 ℃，说明其内部短路，必须更换。
2．电路故障引起热车、冷车都不能发动
（1）故障现象
启动发动机时，发动机旋转轻飘，无着火征兆；发动机随起动机停转而熄火。
(2)故障原因
①蓄电池电压过低或接线不良，点火电路低压电路有故障。
②点火电路高压电路有故障。
③点火电路高低压电路综合故障。
④ECU故障。
(3)故障的判断与排除
①首先确定蓄电池供电是否正常。按喇叭且同时打开前照灯检查，若原来喇叭响、车灯亮，而现在不响、车灯暗，表明蓄电池有故障，可能是蓄电池电压过低、容量不足，或电流表到蓄电池之间、蓄电池到搭铁之间有接触不良之处。
②高压电路故障的确定。当打开点火开关，摇转曲轴，由于分电器凸轮的转动，使断电器触点连续开闭，低压电路连续被接通、切断。因此电流表指针间歇摆动，并显示3~5 A，电流表动态正常。但高压分火线(火花塞)无火或启动期间有着火征兆(回火、放炮、曲轴反转)，即为高压电路故障。
③低压电路故障的确定。当打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针停在“0”位，或指示3~5 A不动，或10 A以上大电流放电，为电流表动态反常，表明低压电路有断路或短路故障。
④高低压电路综合故障的确定。若电流表指针指示放电3~5 A，并间歇地回到“0”位，表明电流表动态正常，但在连续摇转曲轴时，发动机仍不能启动，高压分线火花很弱，表明低压电路和高压电路有故障。此时可拔出中央高压线(用起动机带转曲轴)试火。若火强表明故障在高压电路；火弱表明故障在低压电路。
⑤检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
3. 电动燃油泵不工作导致启动困难
(1)故障现象
电动燃油泵状态不佳是造成发动机启动困难的常见原因,主要表现在发动机启动困难,怠速不稳,加速不良，行驶无力，走走停停。
(2)故障原因
燃油泵控制电路故障，电动燃油泵继电器损坏，电动燃油泵电源熔断丝烧断，控制线路断路等
(3)检查
打开油箱盖，接通点火开关(不启动发动机)，在油箱口处听燃油泵的工作声音。如燃油泵工作3~5 s后又停止工作， 说明控制系统工作正常。因电喷发动机的类型不同，有些发动机的电动燃油泵除受点火开关的控制外，还受发动机电脑的控制。只有在发动机启动时或正常工作中进气歧管内有空气流动时，电脑才将电动燃油泵的电路导通，对于此类发动机则应进行下一步检查。取一根导线，将发动机故障检查插座内的2 个检测电动燃油泵的插孔(丰田车系为+B 插孔和FP 插孔)短接，然后打开点火开关（不要启动发动机）。这时从油箱处应能听到燃油泵的运转声音。若听不清运转的声音，可用手捏住汽油软管，应能感到有输油压力,说明电脑外部的燃油泵控制电路正常，故障在电脑内部或电动燃油泵继电器，应逐一进行检修；若电动燃油泵仍不工作，说明电脑外部的控制电路有故障，应检查电动燃油泵电源熔断丝、继电器和控制线路有无故障。如果都正常，则应拆检电动燃油泵。 （06）
随着时代的进步，汽车已成为人们日常生活中不可缺少的重要交通工具，伴随着高质量、高性能汽车的问世，尤其是电子控制系统在发动机上的使用，给汽车故障诊断也带来了很大的困难。电子控制系统由各种传感器、执行器、发动机电脑（ECU）组成。电子控制系统以电子控制装置（ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，控制执行机构动作，使发动机在各种情况下都能稳定工作。电控汽油发动机检修的关键是查找故障发生点，做出正确诊断，然后对其进行调整、换件及维修，恢复其正常工作，使发动机在各工况下得到最佳性能。
电控发动机启动故障主要有以下四种情况：一种是有时容易启动、有时难启动；第二种是热车、冷车都难启动；第三种是冷车难启动；第四种是热车难启动。由于篇幅的关系，这里我们只对一些典型的启动故障作以分析。
1．点火控制器故障引发高温时启动困难
（1）故障现象
汽车在冷车的状态下启动和行驶正常，热车后行驶中会突然熄火。熄火后立即启动没有反应，待10 min左右再启动，行驶一切正常。
（2）故障原因
此故障通常出现在点火系的电路部分，如CKP、点火控制器、点火线圈等。如点火控制器在低温时电阻值正常，导通和截止正常，在高温时却会出现内部短路，点火控制器中的功率晶体管在热车后导通不截止，造成没有高压火。
（3）检测与排除方法
检测点火控制器的工作状况，在点火线圈的低压电路上串联一个汽车专用的发光二极管(其导线的电阻值应在100～1000 Ω，否则测试时会烧毁点火线圈上的电容器)，发动机工作时发光二极管应连续闪烁，如发光二极管亮(点火系有低压电)，但不闪烁(点火控制器导通不截止)，说明故障在点火控制器，必须更换。点火控制器冷却后再启动和行驶一切正常，是因为其电阻值自己恢复了正常。
行驶中突然熄火时，可以用红外线测温仪检测点火控制器的工作温度，如点火控制器表面温度大于100 ℃，说明其内部短路，必须更换。
2．电路故障引起热车、冷车都不能发动
（1）故障现象
启动发动机时，发动机旋转轻飘，无着火征兆；发动机随起动机停转而熄火。
(2)故障原因
①蓄电池电压过低或接线不良，点火电路低压电路有故障。
②点火电路高压电路有故障。
③点火电路高低压电路综合故障。
④ECU故障。
(3)故障的判断与排除
①首先确定蓄电池供电是否正常。按喇叭且同时打开前照灯检查，若原来喇叭响、车灯亮，而现在不响、车灯暗，表明蓄电池有故障，可能是蓄电池电压过低、容量不足，或电流表到蓄电池之间、蓄电池到搭铁之间有接触不良之处。
②高压电路故障的确定。当打开点火开关，摇转曲轴，由于分电器凸轮的转动，使断电器触点连续开闭，低压电路连续被接通、切断。因此电流表指针间歇摆动，并显示3~5 A，电流表动态正常。但高压分火线(火花塞)无火或启动期间有着火征兆(回火、放炮、曲轴反转)，即为高压电路故障。
③低压电路故障的确定。当打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针停在“0”位，或指示3~5 A不动，或10 A以上大电流放电，为电流表动态反常，表明低压电路有断路或短路故障。
④高低压电路综合故障的确定。若电流表指针指示放电3~5 A，并间歇地回到“0”位，表明电流表动态正常，但在连续摇转曲轴时，发动机仍不能启动，高压分线火花很弱，表明低压电路和高压电路有故障。此时可拔出中央高压线(用起动机带转曲轴)试火。若火强表明故障在高压电路；火弱表明故障在低压电路。
⑤检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
3. 电动燃油泵不工作导致启动困难
(1)故障现象
电动燃油泵状态不佳是造成发动机启动困难的常见原因,主要表现在发动机启动困难,怠速不稳,加速不良，行驶无力，走走停停。
(2)故障原因
燃油泵控制电路故障，电动燃油泵继电器损坏，电动燃油泵电源熔断丝烧断，控制线路断路等
(3)检查
打开油箱盖，接通点火开关(不启动发动机)，在油箱口处听燃油泵的工作声音。如燃油泵工作3~5 s后又停止工作， 说明控制系统工作正常。因电喷发动机的类型不同，有些发动机的电动燃油泵除受点火开关的控制外，还受发动机电脑的控制。只有在发动机启动时或正常工作中进气歧管内有空气流动时，电脑才将电动燃油泵的电路导通，对于此类发动机则应进行下一步检查。取一根导线，将发动机故障检查插座内的2 个检测电动燃油泵的插孔(丰田车系为+B 插孔和FP 插孔)短接，然后打开点火开关（不要启动发动机）。这时从油箱处应能听到燃油泵的运转声音。若听不清运转的声音，可用手捏住汽油软管，应能感到有输油压力,说明电脑外部的燃油泵控制电路正常，故障在电脑内部或电动燃油泵继电器，应逐一进行检修；若电动燃油泵仍不工作，说明电脑外部的控制电路有故障，应检查电动燃油泵电源熔断丝、继电器和控制线路有无故障。如果都正常，则应拆检电动燃油泵。 （06）
