农用汽车驱动桥的检修
胡有森
农用汽车驱动桥是底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。驱动桥经长期使用后，技术状况会发生变化，从而影响发动机的动力传递，降低传动效率。驱动桥结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳等长期承受冲击载荷，使各配合副加剧磨损，导致驱动桥发生故障。因此，为了能够快捷准确地排除故障，在行车中应注意检查，及时排除驱动桥的故障。
一、驱动桥桥壳的检查
桥壳由可锻铸铁或球墨铸铁铸造，或用成形钢板焊接制造。轮轴以轴管的形式与桥壳两端轴承孔过盈配合安装，并用螺钉止动，轴管与轴承孔的两道配合面，靠外侧的一道配合面比内侧配合面的配合过盈量大。农用汽车驱动桥桥壳常见的损耗有：桥壳弯曲变形、裂纹、轴管的轴承轴颈磨损、轴头螺纹损坏、钢板弹簧座磨损等。桥壳弯曲变形对差速器、半轴、轮胎造成较大损害。检验桥壳变形的方法如下：
1.整体式桥壳变形的检验方法是：将轮毂正确装配于轴管上，修整轮毂端面；再将两根标准半轴安装于轮毂上；在桥壳中部检视左右半轴端部的轴心是否相互对正，要求两者轴心位置之差小于1.0 mm。
2.分段式桥壳变形的检验。可测量底板的凸缘到桥壳接合凸缘的距离来检验桥壳的弯曲变形。要求对称位置测得的距离之差不超过2.0 mm。
3.钢板焊接桥壳的检验。钢板焊接制造的桥壳，弯曲变形可以冷压校直，冷压校直过程为减小校正力，可对明显变形处加热，但加热温度不得超过400 ℃。桥壳中部出现裂纹，可以焊补修理，并在焊缝部增加加强板，即用4~6 mm厚的钢板整形后，覆盖在裂纹焊缝处，与桥壳焊接。桥壳在钢板弹簧座处出现裂纹，应更换桥壳。桥壳与主减速器的接合面存在划痕沟槽，应焊锡填平。
二、轴管的检查
当轴管上轴承轴颈磨损超过0.08 mm，轴头螺纹严重损坏时，应更换轴管。若仅为轴头螺纹损坏，可重新套制螺纹，配置螺母修理。更换轴管时需要注意以下几点：
1.测量轴管从桥壳伸出的长度。
2.拆下止动螺钉，用拉器拉出轴管。
3.测量新轴管与桥壳承孔的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应修理尺寸的半轴套管。
三、半轴的检查
1.半轴花键损伤、明显扭曲，花键键侧呈阶梯性磨损以及存在裂纹，均应更换半轴。
2.半轴花键应无明显的扭转变形，半轴明显弯曲可以冷压校直。
3.半轴凸缘内侧端面跳动误差超过0.15 mm时，可以在半轴中心孔定位，车削或磨削端面进行修理。
四、主减速器壳的检查
1.主减速器壳应无裂损，壳体上各部位螺纹的损伤不得多于2牙。主减速器壳上各承孔的位置度公差，如各轴线与平面的平行度和垂直度，可采用平行度、垂直度检验仪直接测量，也可用定心轴、百分表、平台进行间接测量。
2.主减速器壳上的差速器左、右轴承孔与轴的同轴度公差为0.10 mm。
3.圆柱主动齿轮轴承（或侧盖）承孔轴线及差速器承孔轴线对减速器壳前端面的平行度公差：轴线长度在200 mm以上时，其值为0.12 mm；轴线长度小于或等于200 mm时，其值为0.10 mm。
4.主减速器壳纵轴线对横轴线的垂直度公差：当纵轴线长度在300 mm以上时，其值为0.16 mm；纵轴线长度小于或等于300 mm时，其值为0.12 mm；纵、横轴线应位于同一平面（双曲面齿轮结构除外），其位置度公差为0.08 mm。
五、圆锥齿轮副的检查
1.圆锥主、从动齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损，否则应予以更换。
2.以圆锥主动齿轮壳后轴承孔轴线为基准，前轴承孔的径向圆跳动及各端面圆跳动公差为0.06 mm。圆锥主动齿轮花键与凸缘键槽的侧隙不大于0.20 mm，逾限时可酌情修理或更换。
3.圆锥主、从动齿轮啮合齿隙为0.15~0.50 mm，齿隙不符合规定时，应进行调整。
4.圆锥主动齿轮轴承预紧力应符合原设计规定，圆锥主动齿轮轴承的轴向间隙应不大于0.05 mm，否则应进行调整。
5.若需要更换齿轮时，必须成对更换。
六、圆柱齿轮副的检查
1.圆柱主、被动齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损，否则应予以更换。
2.圆柱主动齿轮轴承与轴颈的配合间隙不得大于原设计规定（0.012 mm）。
3.圆柱主动齿轮、被动齿轮啮合齿隙为0.15~0.70 mm，逾限时应更换齿轮副。
七、差速器壳的检查
1．差速器壳不得产生裂纹，否则应更换。
2．差速器壳与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。如有小的沟槽可用砂纸打磨，并更换半轴齿轮垫片。
3.行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显斑点、脱落和缺损，否则应更换。
4．差速器壳体与轴承、差速器壳与行星齿轮轴的配合应符合原厂规定。（02）
农用汽车驱动桥是底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。驱动桥经长期使用后，技术状况会发生变化，从而影响发动机的动力传递，降低传动效率。驱动桥结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳等长期承受冲击载荷，使各配合副加剧磨损，导致驱动桥发生故障。因此，为了能够快捷准确地排除故障，在行车中应注意检查，及时排除驱动桥的故障。
一、驱动桥桥壳的检查
桥壳由可锻铸铁或球墨铸铁铸造，或用成形钢板焊接制造。轮轴以轴管的形式与桥壳两端轴承孔过盈配合安装，并用螺钉止动，轴管与轴承孔的两道配合面，靠外侧的一道配合面比内侧配合面的配合过盈量大。农用汽车驱动桥桥壳常见的损耗有：桥壳弯曲变形、裂纹、轴管的轴承轴颈磨损、轴头螺纹损坏、钢板弹簧座磨损等。桥壳弯曲变形对差速器、半轴、轮胎造成较大损害。检验桥壳变形的方法如下：
1.整体式桥壳变形的检验方法是：将轮毂正确装配于轴管上，修整轮毂端面；再将两根标准半轴安装于轮毂上；在桥壳中部检视左右半轴端部的轴心是否相互对正，要求两者轴心位置之差小于1.0 mm。
2.分段式桥壳变形的检验。可测量底板的凸缘到桥壳接合凸缘的距离来检验桥壳的弯曲变形。要求对称位置测得的距离之差不超过2.0 mm。
3.钢板焊接桥壳的检验。钢板焊接制造的桥壳，弯曲变形可以冷压校直，冷压校直过程为减小校正力，可对明显变形处加热，但加热温度不得超过400 ℃。桥壳中部出现裂纹，可以焊补修理，并在焊缝部增加加强板，即用4~6 mm厚的钢板整形后，覆盖在裂纹焊缝处，与桥壳焊接。桥壳在钢板弹簧座处出现裂纹，应更换桥壳。桥壳与主减速器的接合面存在划痕沟槽，应焊锡填平。
二、轴管的检查
当轴管上轴承轴颈磨损超过0.08 mm，轴头螺纹严重损坏时，应更换轴管。若仅为轴头螺纹损坏，可重新套制螺纹，配置螺母修理。更换轴管时需要注意以下几点：
1.测量轴管从桥壳伸出的长度。
2.拆下止动螺钉，用拉器拉出轴管。
3.测量新轴管与桥壳承孔的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应修理尺寸的半轴套管。
三、半轴的检查
1.半轴花键损伤、明显扭曲，花键键侧呈阶梯性磨损以及存在裂纹，均应更换半轴。
2.半轴花键应无明显的扭转变形，半轴明显弯曲可以冷压校直。
3.半轴凸缘内侧端面跳动误差超过0.15 mm时，可以在半轴中心孔定位，车削或磨削端面进行修理。
四、主减速器壳的检查
1.主减速器壳应无裂损，壳体上各部位螺纹的损伤不得多于2牙。主减速器壳上各承孔的位置度公差，如各轴线与平面的平行度和垂直度，可采用平行度、垂直度检验仪直接测量，也可用定心轴、百分表、平台进行间接测量。
2.主减速器壳上的差速器左、右轴承孔与轴的同轴度公差为0.10 mm。
3.圆柱主动齿轮轴承（或侧盖）承孔轴线及差速器承孔轴线对减速器壳前端面的平行度公差：轴线长度在200 mm以上时，其值为0.12 mm；轴线长度小于或等于200 mm时，其值为0.10 mm。
4.主减速器壳纵轴线对横轴线的垂直度公差：当纵轴线长度在300 mm以上时，其值为0.16 mm；纵轴线长度小于或等于300 mm时，其值为0.12 mm；纵、横轴线应位于同一平面（双曲面齿轮结构除外），其位置度公差为0.08 mm。
五、圆锥齿轮副的检查
1.圆锥主、从动齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损，否则应予以更换。
2.以圆锥主动齿轮壳后轴承孔轴线为基准，前轴承孔的径向圆跳动及各端面圆跳动公差为0.06 mm。圆锥主动齿轮花键与凸缘键槽的侧隙不大于0.20 mm，逾限时可酌情修理或更换。
3.圆锥主、从动齿轮啮合齿隙为0.15~0.50 mm，齿隙不符合规定时，应进行调整。
4.圆锥主动齿轮轴承预紧力应符合原设计规定，圆锥主动齿轮轴承的轴向间隙应不大于0.05 mm，否则应进行调整。
5.若需要更换齿轮时，必须成对更换。
六、圆柱齿轮副的检查
1.圆柱主、被动齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损，否则应予以更换。
2.圆柱主动齿轮轴承与轴颈的配合间隙不得大于原设计规定（0.012 mm）。
3.圆柱主动齿轮、被动齿轮啮合齿隙为0.15~0.70 mm，逾限时应更换齿轮副。
七、差速器壳的检查
1．差速器壳不得产生裂纹，否则应更换。
2．差速器壳与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。如有小的沟槽可用砂纸打磨，并更换半轴齿轮垫片。
3.行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显斑点、脱落和缺损，否则应更换。
4．差速器壳体与轴承、差速器壳与行星齿轮轴的配合应符合原厂规定。（02）
