农用汽车变速器的维修
郭秀波
农用汽车在长期使用中，由于机械磨损、腐蚀的存在，变速器必然会产生正常的自然磨损，也就是零件磨损以及形状、配合间隙变化的过程。由此容易产生零件变形和配合失常，以及使用和维护不当引起的故障。因此，应对农用车变速器进行及时地维护调整，以保证变速器功能的正常发挥。
一、变速器的作用
1.降低柴油机的转速并增大其转矩，以保证在其后的后桥进一步减速，增大转矩后，实现驱动车轮能与运输车运输工况相适应的转速。
2. 变换排挡，即以改变传动系传动比的形式，在柴油机功率（转速和转矩）不变的情况下，改变驱动车轮的驱动力的大小和车辆行驶速度，以适应不同的工况。
3.实现空挡，即在柴油机不熄火的情况下实现较长时间停车，或使柴油机顺利启动。
4.实现倒挡，即车辆倒退行驶。
二、变速器的工作原理
变速器是靠几对不同传动比的齿轮来实现改变转矩和转速的，主要是靠齿轮传动的减速、增大转矩的作用。两齿轮相啮合，主动齿轮一个齿推动从动齿轮一个齿，如主动小齿轮的齿数为8，从动大齿轮的齿数为16，则小齿轮转1圈，大齿轮只能转过1/2圈，所以一对齿轮传动就可以达到降低转速的作用。同时，两齿轮齿接触表面上的作用力是相等的，根据“作用力乘半径等于转矩”的原理可知，在作用力相等的条件下，小齿轮半径小，转矩小，大齿轮半径大，转矩也大，因此，在小齿轮驱动大齿轮时，既可以降低大齿轮的转速，又可以增大大齿轮的转矩。实际上齿轮的半径与它的齿数是一个正比关系，因此，如果不计传动过程中的摩擦阻力，则大齿轮转速降低的倍数，也就是转矩增大的倍数。
为了实现车辆实际使用工况下要求的改变转矩和变速作用，变速器必须由不同传动比的多对齿轮组成。当一对齿轮传递动力时，其他齿轮脱开啮合。
三、变速器的维修
1.齿轮的检修
（1）齿轮在使用中会产生齿面和牙齿磨损、疲劳剥落、腐蚀斑点、齿轮破碎和断裂等。对齿轮的检修操作除外部视检外，还可以用样板或与新齿轮对比的方法检查。
（2）齿面有轻微斑点、剥落或边缘有破损时，均可用油石或砂轮修磨，继续使用。
（3）当齿轮磨损超过下列标准时，不能继续使用：轮齿磨损超过原齿长的30%（在齿高2/3处测量）；齿厚的磨损很不均匀，两齿啮合间隙已超过标准；齿面有较为严重的剥落，其剥落面积总和超过该单齿面的1/4；有严重的裂纹，应修复或更换。
（4）检查各齿轮内孔表面、两端面和齿面是否有裂纹和其他缺陷，发现问题及时更换。
（5）检查二挡齿轮总成，发现严重磨损应更换总成。
（6）测量各挡齿轮的齿侧间隙，减速齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮的标准间隙均为：0.04～0.12 mm；一挡齿轮、三挡齿轮、倒挡齿轮的标准间隙为：0.08～0.16 mm。当齿侧间隙超过0.40 mm时，应成对更换。
（7）测量各挡齿轮的轴向间隙，一、二、三、四、五挡齿轮的标准间隙为：0.15～0.30 mm；倒挡齿轮为0.20～0.35 mm;倒挡惰轮为0.15～0.60 mm。如果倒挡惰轮超过0.7 mm，其他各挡齿轮超过0.5 mm时，则应更换齿轮。
2.变速器轴的检修
变速器在工作过程中，各轴承承受着变化的扭转力矩、弯曲力矩作用，键齿部分还承受着挤压、冲击和滑动摩擦等载荷。各轴的常见损伤有：
（1）键齿磨损：键齿磨损在受力一侧较为严重，可与花键套配合检查,当键齿磨损超过0.25 mm或与原键槽配合间隙超过0.40 mm时,齿轮的接合齿圈,接合套与键齿轴配合间隙大于0.30 mm时,半圆键与轴颈键槽间隙超过0.08 mm时，对键齿轴或有键槽的轴应修复或更换。
（2）变速器轴弯曲检修：用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔,利用百分表检查轴的径向跳动,其偏差应小于0.10 mm.超过应进行压力校正修复。
（3）轴颈磨损：轴颈磨损过大,不但会使齿轮轴线偏移,而且会带来齿轮啮合间隙的改变,造成传动时发出噪声。同时也使轴颈与轴承配合关系受到破坏,运转可能引起烧蚀。因此，要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02 mm，滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07 mm,否则应更换或镀铬修复。
3.操纵机构的检修
（1）变速杆，其下端的球节磨损超过0.40 mm，与换挡叉槽的配合间隙超过1.00 mm，可分别对槽或球节堆焊修复。其中部球节上的定位槽磨损变形若超过0.40 mm，应堆焊修复。
（2）变速叉，其下端工作面磨损超过0.50 mm，或下齿轮上环槽的配合间隙超过1.00 mm，应更换部件。下端的平面与叉轴的轴线应互相垂直，如弯曲或扭曲应冷压校正。
（3）变速叉轴，当叉轴弯曲超过0.10 mm、磨损超过0.15 mm，或配合间隙超过0.25 mm时，应镀铬修复或更换新件。定位球槽、互锁球槽磨损超过0.70 mm,应更换新件。
（4）检查变速叉轴和上盖叉轴孔，如果磨损严重，其配合间隙过大，应予更换。
（5）定位钢球磨损失圆应更换。钢球弹簧过软或折断以及钢球装入后露出孔面少于3/4时，应更换弹簧。（02）
农用汽车在长期使用中，由于机械磨损、腐蚀的存在，变速器必然会产生正常的自然磨损，也就是零件磨损以及形状、配合间隙变化的过程。由此容易产生零件变形和配合失常，以及使用和维护不当引起的故障。因此，应对农用车变速器进行及时地维护调整，以保证变速器功能的正常发挥。
一、变速器的作用
1.降低柴油机的转速并增大其转矩，以保证在其后的后桥进一步减速，增大转矩后，实现驱动车轮能与运输车运输工况相适应的转速。
2. 变换排挡，即以改变传动系传动比的形式，在柴油机功率（转速和转矩）不变的情况下，改变驱动车轮的驱动力的大小和车辆行驶速度，以适应不同的工况。
3.实现空挡，即在柴油机不熄火的情况下实现较长时间停车，或使柴油机顺利启动。
4.实现倒挡，即车辆倒退行驶。
二、变速器的工作原理
变速器是靠几对不同传动比的齿轮来实现改变转矩和转速的，主要是靠齿轮传动的减速、增大转矩的作用。两齿轮相啮合，主动齿轮一个齿推动从动齿轮一个齿，如主动小齿轮的齿数为8，从动大齿轮的齿数为16，则小齿轮转1圈，大齿轮只能转过1/2圈，所以一对齿轮传动就可以达到降低转速的作用。同时，两齿轮齿接触表面上的作用力是相等的，根据“作用力乘半径等于转矩”的原理可知，在作用力相等的条件下，小齿轮半径小，转矩小，大齿轮半径大，转矩也大，因此，在小齿轮驱动大齿轮时，既可以降低大齿轮的转速，又可以增大大齿轮的转矩。实际上齿轮的半径与它的齿数是一个正比关系，因此，如果不计传动过程中的摩擦阻力，则大齿轮转速降低的倍数，也就是转矩增大的倍数。
为了实现车辆实际使用工况下要求的改变转矩和变速作用，变速器必须由不同传动比的多对齿轮组成。当一对齿轮传递动力时，其他齿轮脱开啮合。
三、变速器的维修
1.齿轮的检修
（1）齿轮在使用中会产生齿面和牙齿磨损、疲劳剥落、腐蚀斑点、齿轮破碎和断裂等。对齿轮的检修操作除外部视检外，还可以用样板或与新齿轮对比的方法检查。
（2）齿面有轻微斑点、剥落或边缘有破损时，均可用油石或砂轮修磨，继续使用。
（3）当齿轮磨损超过下列标准时，不能继续使用：轮齿磨损超过原齿长的30%（在齿高2/3处测量）；齿厚的磨损很不均匀，两齿啮合间隙已超过标准；齿面有较为严重的剥落，其剥落面积总和超过该单齿面的1/4；有严重的裂纹，应修复或更换。
（4）检查各齿轮内孔表面、两端面和齿面是否有裂纹和其他缺陷，发现问题及时更换。
（5）检查二挡齿轮总成，发现严重磨损应更换总成。
（6）测量各挡齿轮的齿侧间隙，减速齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮的标准间隙均为：0.04～0.12 mm；一挡齿轮、三挡齿轮、倒挡齿轮的标准间隙为：0.08～0.16 mm。当齿侧间隙超过0.40 mm时，应成对更换。
（7）测量各挡齿轮的轴向间隙，一、二、三、四、五挡齿轮的标准间隙为：0.15～0.30 mm；倒挡齿轮为0.20～0.35 mm;倒挡惰轮为0.15～0.60 mm。如果倒挡惰轮超过0.7 mm，其他各挡齿轮超过0.5 mm时，则应更换齿轮。
2.变速器轴的检修
变速器在工作过程中，各轴承承受着变化的扭转力矩、弯曲力矩作用，键齿部分还承受着挤压、冲击和滑动摩擦等载荷。各轴的常见损伤有：
（1）键齿磨损：键齿磨损在受力一侧较为严重，可与花键套配合检查,当键齿磨损超过0.25 mm或与原键槽配合间隙超过0.40 mm时,齿轮的接合齿圈,接合套与键齿轴配合间隙大于0.30 mm时,半圆键与轴颈键槽间隙超过0.08 mm时，对键齿轴或有键槽的轴应修复或更换。
（2）变速器轴弯曲检修：用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔,利用百分表检查轴的径向跳动,其偏差应小于0.10 mm.超过应进行压力校正修复。
（3）轴颈磨损：轴颈磨损过大,不但会使齿轮轴线偏移,而且会带来齿轮啮合间隙的改变,造成传动时发出噪声。同时也使轴颈与轴承配合关系受到破坏,运转可能引起烧蚀。因此，要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02 mm，滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07 mm,否则应更换或镀铬修复。
3.操纵机构的检修
（1）变速杆，其下端的球节磨损超过0.40 mm，与换挡叉槽的配合间隙超过1.00 mm，可分别对槽或球节堆焊修复。其中部球节上的定位槽磨损变形若超过0.40 mm，应堆焊修复。
（2）变速叉，其下端工作面磨损超过0.50 mm，或下齿轮上环槽的配合间隙超过1.00 mm，应更换部件。下端的平面与叉轴的轴线应互相垂直，如弯曲或扭曲应冷压校正。
（3）变速叉轴，当叉轴弯曲超过0.10 mm、磨损超过0.15 mm，或配合间隙超过0.25 mm时，应镀铬修复或更换新件。定位球槽、互锁球槽磨损超过0.70 mm,应更换新件。
（4）检查变速叉轴和上盖叉轴孔，如果磨损严重，其配合间隙过大，应予更换。
（5）定位钢球磨损失圆应更换。钢球弹簧过软或折断以及钢球装入后露出孔面少于3/4时，应更换弹簧。（02）
