发动机大修后的调整与磨合
方金梅
大修后的发动机在使用前要进行磨合（试运转）。因为新配或修理后的零件表面存在着加工痕迹，装配后的组件配合得不是很好。如果立即投入使用，容易使零件摩擦表面加速磨损或产生拉伤、划痕，技术状态很快变坏。通过磨合可以使摩擦表面在磨损轻微的条件下，逐步研磨平滑，延长机械的使用寿命。同时，通过磨合，可以进一步检验修理质量，进行必要的调整和处理。
一、气门的调整
发动机大修完成，气缸盖总成安装好以后，便应调整气门的间隙。以下步骤适应于具有可调整液压气门挺杆的八缸发动机。
1.在减振器上以正时标记为起点，每间隔90°用粉笔划出一个标记。这样，减振器就被划分成四个相等部分。
2.将1号活塞置于压缩行程的上止点处，即可调整1号气缸的进气门和排气门间隙。
首先，拧松摇臂螺栓的螺母直到推杆与摇臂之间出现间隙为止；然后，将螺母拧紧到整个间隙消失为止（这叫做零间隙位）。用手指转动挺杆到摇臂螺栓的螺母拧紧时，即可很容易地确定零间隙位。
当推杆与摇臂的间隙为零时，将螺栓螺母继续拧紧一圈半，这样可使液压气门挺杆柱塞处于或接近于理想的中间运行位置。
3.将曲轴转动90°（沿回转方向转1/4周）至减振器上的下一个标记，调整下一个点火气缸的气门。
4.重复以上步骤，直至所有气门间隙调整完毕。这时，曲轴应准确地转动两周（720°）。以上步骤同样适用于四缸或六缸发动机，只是在减振器上所做的粉笔标记不同。
对于四缸发动机，在减振器上所做的粉笔标记直接对着上止点。减振器被分成各为180°的两个相等份。
对于多数六缸发动机，用粉笔在上止点的两边间隔120°做出两个标记。这样减振器便被等分为三个部分。对于多数的整体式挺杆，要将气门杆顶部与摇臂之间的间隙调整到规定值。在有的顶置凸轮轴发动机上，确定气门间隙的方法是调整凸轮凸角与摇臂之间的间隙。
二、静态点火正时的调整
1.使发动机第一缸活塞处于压缩冲程的上止点。转动曲轴，使正时标记按规定要求对正。
2.装入分电器，使分火头对准分电器盖第一缸火花塞的高压线。
3.转动分电器，使分火头处移到上一个已点火盖的半途。这时需将分电器罩沿回转方向稍加转动。
4.从火花塞上取下1号点火高压线，并将线端保持良好接地。
5.接通点火开关，将分电器座朝着与旋转相反的方向转动至1号高压线端出现电火花为止。
6.关闭点火开关，插入1号高压线。
三、发动机的磨合
1.应用发动机原制造厂规定品号的机油，且只能应用相当或超过原标准的机油。
2.应肯定散热器处于良好的状态，否则，会导致修复的发动机在磨合期内经常处于高温，发动机将损坏。
3.应肯定所有的排出物控制机件是清洁的并处于起作用的状态，必要时应更换滤清器芯。发动机通气不良将使曲轴箱压力过高，引起机油泄漏或机油消耗量过高。
4.去掉排气系统的消音器，使异响得以听清。
5.发动机启动后机油应立即带压。检查机油压力时均应使用油压表。不要单纯依靠仪表板上的指示灯。
6.首次启动发动机后，使其在1500 r/min的高速下转20 min。这样可增加飞溅到气缸壁上的机油量，从而增加润滑作用。
发动机运行时，要检查以下内容：是否漏液，是否有异响，察看排放物的颜色和气味，听排气响声，察看排放是否漏气，察看是否压缩管路漏气，察看真空管路是否漏气，检查缸盖及缸体温度，检查节气门响应，混合气是否过浓，机油压力是否正常。
7.重新检查点火正时和化油器的调整情况，如有必要，在发动机预热后，应调整气门间隙。以中等速度从30 km/h至60 km/h至少要试10次，并观察加速的规律。这有助于活塞环得到良好的磨合。在最初的150 km内，以不高于60 km/h的不同速度行驶，驶过150 km后，发动机可能会正常运行但并不能维持稳定车速。在最初的150 km之内应避免车速过高，在发动机磨合期内，绝对不要超负荷工作。
四、磨合后，还应做好以下工作
1.趁热放出变速箱、后桥及最终传动箱中的齿轮油，注入柴油进行清洗，然后放出柴油，并清除油塞及磁铁上的铁沫，更换新齿轮油。
2.趁热放出油底壳中的机油，用柴油清洗润滑系统，更换新机油。
3.放出起动机传动机构、转向器壳体、液压油箱内的机油，用柴油清洗后换新机油。
4.按润滑表的规定，往喷油泵、调速器及各润滑部位加注润滑油。
5.检查调整气门间隙，紧固缸盖螺栓。
6.用柴油清洗空气滤清器滤网，更换油盘内机油。
7.检查调整离合器、制动器间隙，排除各部位的漏水、漏油和漏气现象，全面检查和紧固各部位螺栓。
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大修后的发动机在使用前要进行磨合（试运转）。因为新配或修理后的零件表面存在着加工痕迹，装配后的组件配合得不是很好。如果立即投入使用，容易使零件摩擦表面加速磨损或产生拉伤、划痕，技术状态很快变坏。通过磨合可以使摩擦表面在磨损轻微的条件下，逐步研磨平滑，延长机械的使用寿命。同时，通过磨合，可以进一步检验修理质量，进行必要的调整和处理。
一、气门的调整
发动机大修完成，气缸盖总成安装好以后，便应调整气门的间隙。以下步骤适应于具有可调整液压气门挺杆的八缸发动机。
1.在减振器上以正时标记为起点，每间隔90°用粉笔划出一个标记。这样，减振器就被划分成四个相等部分。
2.将1号活塞置于压缩行程的上止点处，即可调整1号气缸的进气门和排气门间隙。
首先，拧松摇臂螺栓的螺母直到推杆与摇臂之间出现间隙为止；然后，将螺母拧紧到整个间隙消失为止（这叫做零间隙位）。用手指转动挺杆到摇臂螺栓的螺母拧紧时，即可很容易地确定零间隙位。
当推杆与摇臂的间隙为零时，将螺栓螺母继续拧紧一圈半，这样可使液压气门挺杆柱塞处于或接近于理想的中间运行位置。
3.将曲轴转动90°（沿回转方向转1/4周）至减振器上的下一个标记，调整下一个点火气缸的气门。
4.重复以上步骤，直至所有气门间隙调整完毕。这时，曲轴应准确地转动两周（720°）。以上步骤同样适用于四缸或六缸发动机，只是在减振器上所做的粉笔标记不同。
对于四缸发动机，在减振器上所做的粉笔标记直接对着上止点。减振器被分成各为180°的两个相等份。
对于多数六缸发动机，用粉笔在上止点的两边间隔120°做出两个标记。这样减振器便被等分为三个部分。对于多数的整体式挺杆，要将气门杆顶部与摇臂之间的间隙调整到规定值。在有的顶置凸轮轴发动机上，确定气门间隙的方法是调整凸轮凸角与摇臂之间的间隙。
二、静态点火正时的调整
1.使发动机第一缸活塞处于压缩冲程的上止点。转动曲轴，使正时标记按规定要求对正。
2.装入分电器，使分火头对准分电器盖第一缸火花塞的高压线。
3.转动分电器，使分火头处移到上一个已点火盖的半途。这时需将分电器罩沿回转方向稍加转动。
4.从火花塞上取下1号点火高压线，并将线端保持良好接地。
5.接通点火开关，将分电器座朝着与旋转相反的方向转动至1号高压线端出现电火花为止。
6.关闭点火开关，插入1号高压线。
三、发动机的磨合
1.应用发动机原制造厂规定品号的机油，且只能应用相当或超过原标准的机油。
2.应肯定散热器处于良好的状态，否则，会导致修复的发动机在磨合期内经常处于高温，发动机将损坏。
3.应肯定所有的排出物控制机件是清洁的并处于起作用的状态，必要时应更换滤清器芯。发动机通气不良将使曲轴箱压力过高，引起机油泄漏或机油消耗量过高。
4.去掉排气系统的消音器，使异响得以听清。
5.发动机启动后机油应立即带压。检查机油压力时均应使用油压表。不要单纯依靠仪表板上的指示灯。
6.首次启动发动机后，使其在1500 r/min的高速下转20 min。这样可增加飞溅到气缸壁上的机油量，从而增加润滑作用。
发动机运行时，要检查以下内容：是否漏液，是否有异响，察看排放物的颜色和气味，听排气响声，察看排放是否漏气，察看是否压缩管路漏气，察看真空管路是否漏气，检查缸盖及缸体温度，检查节气门响应，混合气是否过浓，机油压力是否正常。
7.重新检查点火正时和化油器的调整情况，如有必要，在发动机预热后，应调整气门间隙。以中等速度从30 km/h至60 km/h至少要试10次，并观察加速的规律。这有助于活塞环得到良好的磨合。在最初的150 km内，以不高于60 km/h的不同速度行驶，驶过150 km后，发动机可能会正常运行但并不能维持稳定车速。在最初的150 km之内应避免车速过高，在发动机磨合期内，绝对不要超负荷工作。
四、磨合后，还应做好以下工作
1.趁热放出变速箱、后桥及最终传动箱中的齿轮油，注入柴油进行清洗，然后放出柴油，并清除油塞及磁铁上的铁沫，更换新齿轮油。
2.趁热放出油底壳中的机油，用柴油清洗润滑系统，更换新机油。
3.放出起动机传动机构、转向器壳体、液压油箱内的机油，用柴油清洗后换新机油。
4.按润滑表的规定，往喷油泵、调速器及各润滑部位加注润滑油。
5.检查调整气门间隙，紧固缸盖螺栓。
6.用柴油清洗空气滤清器滤网，更换油盘内机油。
7.检查调整离合器、制动器间隙，排除各部位的漏水、漏油和漏气现象，全面检查和紧固各部位螺栓。
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