上海纽荷兰SNH4100柴油机几个部位的调整
温丽波
在维修和定期保养上海纽荷兰SNH4100柴油机时，需要对柴油机气门间隙、配气相位、供油提前角、机油压力和传动皮带张力进行检查，如不符合要求，应及时调整。具体检查调整如下：
一、气门间隙的调整
常温下进气门间隙为0.25～0.30 mm，排气门间隙为0.30～0.35 mm。由于柴油机经过连续运转后，螺栓螺母可能会松动，因此，柴油机每运转250 h后要检查一次气门间隙，不符合要求时，应进行调整。调整方法如下：首先要调整第一缸气门间隙，当我们面对柴油机飞轮端，逆时针转动飞轮，在第一缸进气门关闭后再转132°左右，使飞轮轮缘上的“I”刻线对准缸体上的基准刻线，此时，第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置，可以调整第一缸的进、排气门间隙。把调整螺母放松，将厚薄规插入气门与摇臂之间，用扳手转动调整螺钉，进气门间隙0.25 mm，排气门间隙0.30 mm，直到厚薄规能够勉强滑动，然后拧紧调整螺母以固定调整螺钉，抽出厚薄规后，应重新复核一次。调整其它各缸气门间隙时，都应使活塞处于压缩冲程上止点位置，如果是四缸发动机，在调整第一缸气门间隙时，可同时调整第二缸进气门间隙和第三缸排气门间隙。转动飞轮360°，使第四缸活塞处于压缩冲程上止点位置，可调整第三缸、第四缸进气门间隙和第二缸、第四缸排气门间隙。
二、配气相位的调整
柴油机在出厂时配气相位已经调整好，并在凸轮轴和凸轮轴齿轮端面作了成对记号。整体式凸轮轴各个凸轮的相对位置是固定的，所以只需检查一个凸轮的相对位置即可，一般是以第一缸进气凸轮为准。在检查配气相位时，应先检查和调整气门间隙，气门间隙调好后，逆时针转动飞轮，当第四缸开始喷油时停止转动，把带支架的百分表安放在气缸盖上，表的测量头接触第一缸进气门弹簧上座的平面上，并使指针预先转一适当的角度；继续缓慢转动飞轮，百分表指针开始转动的一瞬间气门已打开，此时，飞轮上“I”刻线在基准刻线右侧，相距2.5～3齿。柴油机大修时重新安装凸轮轴齿轮有以下三种方法：
1．如果不需重新安装惰轮且燃油泵齿轮已经安装好，可逆时针转动曲轴，四缸柴油机在第四缸开始喷油，把第一缸活塞移至上止点前8°（相当于齿圈2.5～3齿，此时第一缸活塞离上止点0.72 mm），再使凸轮轴端面刻线与气缸体刻线成111°角，在此位置上，按成对的记号将凸轮轴齿轮装在凸轮轴上。
2．如果不需重新安装惰轮但燃油泵齿轮还没有装，只要转动曲轴使第一缸活塞在上止点前8°，即可按前述方法安装凸轮轴齿轮。
3．如果需重新安装惰轮，由于正时齿轮、惰轮、凸轮轴齿轮和燃油泵齿轮的端面上都有数字记号，凸轮轴和凸轮轴齿轮的相对位置是用二者端面上的刻线标志的。装配时，第一缸的活塞在排气冲程的上止点位置，各齿轮的位置按相应机型传动图位置安装。
三、供油提前角的调整
由于喷油泵凸轮轴各凸轮的相对位置是固定的，所以只需检查一个凸轮的提前角就可以了，一般以检查第一缸凸轮为准。把曲轴按逆时针方向慢慢转动，当第一缸进入压缩冲程后继续逆时针转动曲轴，直至喷油泵出油阀接头出油口油面出现波动，此时即开始供油。这时柴油机的飞轮“I”刻线在基准刻线右侧，相距14°，如果供油提前角不对时，需调整。调整时将固定喷油泵的三只螺母拧松，顺时针转动喷油泵即可增大供油提前角，反之则减小供油提前角。
四、机油压力的调整
在标定工况时，SNH4100系列柴油机主油道的机油压力为250～500 kPa,超出此范围应及时调整。调整时，先松开机油滤清器调节螺钉上的锁紧螺母，用扳手转动调节螺钉，旋进调节螺钉，机油压力升高，旋出则机油压力降低。当调到规定的范围后将锁紧螺母拧紧。
五、传动皮带张力的调整
柴油机工作时，三角皮带应保持一定的张紧程度，在正常情况下，在三角皮带中段加30~50 N的压力，皮带应能按下10～20 mm，过紧将引起发电机和水泵轴承磨损加剧，太松则会使所驱动的附件达不到需要的转速，导致发电机电压下降，风扇风量和水泵流量降低，从而影响柴油机的正常运转。为此，应定期对三角皮带张紧力进行检查和调整。调整时，拧松发电机支轴上的螺母和固定发电机下支架的螺栓，便可改变发电机的位置，可调整皮带的张力，调完后应拧紧螺栓、螺母。 （01）
在维修和定期保养上海纽荷兰SNH4100柴油机时，需要对柴油机气门间隙、配气相位、供油提前角、机油压力和传动皮带张力进行检查，如不符合要求，应及时调整。具体检查调整如下：
一、气门间隙的调整
常温下进气门间隙为0.25～0.30 mm，排气门间隙为0.30～0.35 mm。由于柴油机经过连续运转后，螺栓螺母可能会松动，因此，柴油机每运转250 h后要检查一次气门间隙，不符合要求时，应进行调整。调整方法如下：首先要调整第一缸气门间隙，当我们面对柴油机飞轮端，逆时针转动飞轮，在第一缸进气门关闭后再转132°左右，使飞轮轮缘上的“I”刻线对准缸体上的基准刻线，此时，第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置，可以调整第一缸的进、排气门间隙。把调整螺母放松，将厚薄规插入气门与摇臂之间，用扳手转动调整螺钉，进气门间隙0.25 mm，排气门间隙0.30 mm，直到厚薄规能够勉强滑动，然后拧紧调整螺母以固定调整螺钉，抽出厚薄规后，应重新复核一次。调整其它各缸气门间隙时，都应使活塞处于压缩冲程上止点位置，如果是四缸发动机，在调整第一缸气门间隙时，可同时调整第二缸进气门间隙和第三缸排气门间隙。转动飞轮360°，使第四缸活塞处于压缩冲程上止点位置，可调整第三缸、第四缸进气门间隙和第二缸、第四缸排气门间隙。
二、配气相位的调整
柴油机在出厂时配气相位已经调整好，并在凸轮轴和凸轮轴齿轮端面作了成对记号。整体式凸轮轴各个凸轮的相对位置是固定的，所以只需检查一个凸轮的相对位置即可，一般是以第一缸进气凸轮为准。在检查配气相位时，应先检查和调整气门间隙，气门间隙调好后，逆时针转动飞轮，当第四缸开始喷油时停止转动，把带支架的百分表安放在气缸盖上，表的测量头接触第一缸进气门弹簧上座的平面上，并使指针预先转一适当的角度；继续缓慢转动飞轮，百分表指针开始转动的一瞬间气门已打开，此时，飞轮上“I”刻线在基准刻线右侧，相距2.5～3齿。柴油机大修时重新安装凸轮轴齿轮有以下三种方法：
1．如果不需重新安装惰轮且燃油泵齿轮已经安装好，可逆时针转动曲轴，四缸柴油机在第四缸开始喷油，把第一缸活塞移至上止点前8°（相当于齿圈2.5～3齿，此时第一缸活塞离上止点0.72 mm），再使凸轮轴端面刻线与气缸体刻线成111°角，在此位置上，按成对的记号将凸轮轴齿轮装在凸轮轴上。
2．如果不需重新安装惰轮但燃油泵齿轮还没有装，只要转动曲轴使第一缸活塞在上止点前8°，即可按前述方法安装凸轮轴齿轮。
3．如果需重新安装惰轮，由于正时齿轮、惰轮、凸轮轴齿轮和燃油泵齿轮的端面上都有数字记号，凸轮轴和凸轮轴齿轮的相对位置是用二者端面上的刻线标志的。装配时，第一缸的活塞在排气冲程的上止点位置，各齿轮的位置按相应机型传动图位置安装。
三、供油提前角的调整
由于喷油泵凸轮轴各凸轮的相对位置是固定的，所以只需检查一个凸轮的提前角就可以了，一般以检查第一缸凸轮为准。把曲轴按逆时针方向慢慢转动，当第一缸进入压缩冲程后继续逆时针转动曲轴，直至喷油泵出油阀接头出油口油面出现波动，此时即开始供油。这时柴油机的飞轮“I”刻线在基准刻线右侧，相距14°，如果供油提前角不对时，需调整。调整时将固定喷油泵的三只螺母拧松，顺时针转动喷油泵即可增大供油提前角，反之则减小供油提前角。
四、机油压力的调整
在标定工况时，SNH4100系列柴油机主油道的机油压力为250～500 kPa,超出此范围应及时调整。调整时，先松开机油滤清器调节螺钉上的锁紧螺母，用扳手转动调节螺钉，旋进调节螺钉，机油压力升高，旋出则机油压力降低。当调到规定的范围后将锁紧螺母拧紧。
五、传动皮带张力的调整
柴油机工作时，三角皮带应保持一定的张紧程度，在正常情况下，在三角皮带中段加30~50 N的压力，皮带应能按下10～20 mm，过紧将引起发电机和水泵轴承磨损加剧，太松则会使所驱动的附件达不到需要的转速，导致发电机电压下降，风扇风量和水泵流量降低，从而影响柴油机的正常运转。为此，应定期对三角皮带张紧力进行检查和调整。调整时，拧松发电机支轴上的螺母和固定发电机下支架的螺栓，便可改变发电机的位置，可调整皮带的张力，调完后应拧紧螺栓、螺母。 （01）
