驱动桥常见故障的排除
王颖
驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的速度旋转。驱动桥常见故障诊断排除方法如下：
一、驱动桥异响
1现象
(1)汽车挂挡行驶时驱动桥发出较大的响声，而在滑行或低速行驶时响声减弱或消失。(2)汽车转弯时驱动桥发出较大的响声，而直线行驶时响声减弱或消失。(3)汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“吭吭”的响声，汽车低速时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。
2原因
(1)后桥内油量不足或油黏度不够，润滑条件恶化，齿轮或轴承严重磨损或损坏，齿轮在运转中发热并产生不正常的响声。(2)中央传动大小圆锥螺旋齿轮磨损，破坏了正常的啮合印痕和齿侧间隙，发出冲击和咬齿的杂音。(3)中央传动齿轮的齿侧间隙过小，运转时由齿面挤压摩擦引起尖锐刺耳的声响，尤其在提高负荷或运行速度高时更为严重。(4)差速器行星齿轮与行星齿轮轴之间润滑不良，以致行星齿轮轴磨损并最后剪断，由此可能引起后桥打齿的严重事故。
3诊断与排除
(1)驱动桥有异响时，可将驱动桥架起，启动发动机并挂上挡，然后急剧改变车速，查听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。随即熄灭发动机并挂入空挡，在传动轴停止转动后，用手转动主动锥齿轮凸缘，若有明显松旷感觉，说明齿轮啮合间隙过大；若无活动感觉，则说明啮合间隙过小。间隙不当时应予调整。(2)汽车在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是因轴承磨损松旷或主、从动锥齿轮间隙偏大所致；如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整。如是轴承松旷引起，则应对轴承进行调整，必要时应更换轴承。(3)如汽车转弯时发响，而低速直线行驶时响声减弱，一般是差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损松旷所致，此时应对行星齿轮和半轴齿轮的技术状况进行检查与调整，必要时更换齿轮。(4)汽车的某一挡位上坡时发响，表明驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过小。汽车的某一挡位下坡时发响，表明驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过大。如果汽车上、下坡时都发响，表明后桥某一部位的齿轮啮合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷。(5)行驶中若驱动桥突然发响，多半为齿轮损坏，应立即停车检查排除。如继续行驶，将会打坏轮齿而使汽车停驶。
二、驱动桥发热
1现象
汽车行驶一段路程后，用手触摸后桥时，有难以忍受的烫手感觉。
2原因
(1)轴承装配过紧，转动时摩擦加剧，发热增加，温度升高。(2)齿轮啮合间隙过小。(3)油封过紧。(4)驱动桥内缺少齿轮油，齿轮油变质，或使用的齿轮油不符合规定要求。
3诊断与排除
(1)汽车行驶一定里程后，用手触摸驱动桥各个部位。查看是局部过热还是整体过热。(2)如是油封处局部过热，则是油封太紧所致，应对油封技术状况进一步检查，并视情更换。如是轴承处局部过热，则是轴承太紧所致，应重新进行调整。其他局部过热情况可结合发热部位逐项进行检查并予以排除。(3)如是整体过热，首先应检查后桥壳齿轮油平面，如太低应按规定加注齿轮油。如正常则用手捻试齿轮油，检查其黏度是否过高、润滑性能是否太差或其规格是否符合要求，并视情更换齿轮油。(4)松开驻车制动，变速器置空挡，轻轻地晃动驱动桥凸缘盘，检查主、从动锥齿轮的啮合间隙，必要时进行调整。(5)如上述均正常，则应检查差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙，并视情进行调整。
三、驱动桥漏油
1．现象
从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显的漏油痕迹。
2．原因
(1)加油口、放油口螺塞松动或损坏。(2)差速器轴承座上的O形密封圈装扭或装配时被切，骨架油封歪斜或弹簧脱落引起漏油，这种情况多发生在新装的后桥上。对于长期使用的后桥，此处漏油是油封老化，油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈不同轴，油封轴颈磨成沟槽。(3)磁铁端盖配合面不平或螺栓未上紧引起后桥下面漏油。(4)通气孔堵塞。(5)后桥壳有铸造缺陷或裂纹。(6)齿轮油加注过多，运转中壳体内压增高，使齿轮油渗出。
3．诊断与排除
(1)紧固或更换加油口、放油口螺塞。(2)更换或重新安装油封。(3)修磨变形的接合平面，更换有问题的密封衬垫，紧固或更换螺钉。(4)差速器轴承座漏油会引起制动蹄沾油而影响制动性能，因此应经常打开传动箱两边法兰下的油塞，检查并放出渗漏的油污。(5)疏通堵塞的通气孔。(6)更换有铸造缺陷或裂纹的壳体。(7)按规定量加注齿轮油。（01）
驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的速度旋转。驱动桥常见故障诊断排除方法如下：
一、驱动桥异响
1现象
(1)汽车挂挡行驶时驱动桥发出较大的响声，而在滑行或低速行驶时响声减弱或消失。(2)汽车转弯时驱动桥发出较大的响声，而直线行驶时响声减弱或消失。(3)汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“吭吭”的响声，汽车低速时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。
2原因
(1)后桥内油量不足或油黏度不够，润滑条件恶化，齿轮或轴承严重磨损或损坏，齿轮在运转中发热并产生不正常的响声。(2)中央传动大小圆锥螺旋齿轮磨损，破坏了正常的啮合印痕和齿侧间隙，发出冲击和咬齿的杂音。(3)中央传动齿轮的齿侧间隙过小，运转时由齿面挤压摩擦引起尖锐刺耳的声响，尤其在提高负荷或运行速度高时更为严重。(4)差速器行星齿轮与行星齿轮轴之间润滑不良，以致行星齿轮轴磨损并最后剪断，由此可能引起后桥打齿的严重事故。
3诊断与排除
(1)驱动桥有异响时，可将驱动桥架起，启动发动机并挂上挡，然后急剧改变车速，查听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。随即熄灭发动机并挂入空挡，在传动轴停止转动后，用手转动主动锥齿轮凸缘，若有明显松旷感觉，说明齿轮啮合间隙过大；若无活动感觉，则说明啮合间隙过小。间隙不当时应予调整。(2)汽车在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是因轴承磨损松旷或主、从动锥齿轮间隙偏大所致；如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整。如是轴承松旷引起，则应对轴承进行调整，必要时应更换轴承。(3)如汽车转弯时发响，而低速直线行驶时响声减弱，一般是差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损松旷所致，此时应对行星齿轮和半轴齿轮的技术状况进行检查与调整，必要时更换齿轮。(4)汽车的某一挡位上坡时发响，表明驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过小。汽车的某一挡位下坡时发响，表明驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过大。如果汽车上、下坡时都发响，表明后桥某一部位的齿轮啮合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷。(5)行驶中若驱动桥突然发响，多半为齿轮损坏，应立即停车检查排除。如继续行驶，将会打坏轮齿而使汽车停驶。
二、驱动桥发热
1现象
汽车行驶一段路程后，用手触摸后桥时，有难以忍受的烫手感觉。
2原因
(1)轴承装配过紧，转动时摩擦加剧，发热增加，温度升高。(2)齿轮啮合间隙过小。(3)油封过紧。(4)驱动桥内缺少齿轮油，齿轮油变质，或使用的齿轮油不符合规定要求。
3诊断与排除
(1)汽车行驶一定里程后，用手触摸驱动桥各个部位。查看是局部过热还是整体过热。(2)如是油封处局部过热，则是油封太紧所致，应对油封技术状况进一步检查，并视情更换。如是轴承处局部过热，则是轴承太紧所致，应重新进行调整。其他局部过热情况可结合发热部位逐项进行检查并予以排除。(3)如是整体过热，首先应检查后桥壳齿轮油平面，如太低应按规定加注齿轮油。如正常则用手捻试齿轮油，检查其黏度是否过高、润滑性能是否太差或其规格是否符合要求，并视情更换齿轮油。(4)松开驻车制动，变速器置空挡，轻轻地晃动驱动桥凸缘盘，检查主、从动锥齿轮的啮合间隙，必要时进行调整。(5)如上述均正常，则应检查差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙，并视情进行调整。
三、驱动桥漏油
1．现象
从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显的漏油痕迹。
2．原因
(1)加油口、放油口螺塞松动或损坏。(2)差速器轴承座上的O形密封圈装扭或装配时被切，骨架油封歪斜或弹簧脱落引起漏油，这种情况多发生在新装的后桥上。对于长期使用的后桥，此处漏油是油封老化，油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈不同轴，油封轴颈磨成沟槽。(3)磁铁端盖配合面不平或螺栓未上紧引起后桥下面漏油。(4)通气孔堵塞。(5)后桥壳有铸造缺陷或裂纹。(6)齿轮油加注过多，运转中壳体内压增高，使齿轮油渗出。
3．诊断与排除
(1)紧固或更换加油口、放油口螺塞。(2)更换或重新安装油封。(3)修磨变形的接合平面，更换有问题的密封衬垫，紧固或更换螺钉。(4)差速器轴承座漏油会引起制动蹄沾油而影响制动性能，因此应经常打开传动箱两边法兰下的油塞，检查并放出渗漏的油污。(5)疏通堵塞的通气孔。(6)更换有铸造缺陷或裂纹的壳体。(7)按规定量加注齿轮油。（01）
