发动机漏气故障的诊断及排除
郭延霞
发动机密封性是由气门、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环技术状况的好坏决定的。在发动机的使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结焦、积碳等原因，会引起发动机漏气，造成发动机启动困难，车辆行驶无力，燃油消耗增加，因此应及时排除。
一、气门漏气
1.原因
（1）气门与气门座密封环带积碳、烧蚀、斑点，造成气门与气门座密封不严而出现漏气。
（2）有的操作人员或修理工工作马虎，靠经验和凭手感调整气门间隙，将气门间隙调得过小，柴油机工作后，零件受热膨胀，致使摇臂顶开气门。有的是调整螺钉的螺母未拧紧，工作时发生松脱而使气门间隙变小。还有的是更换的气门和气门座质量太差，硬度、强度较低，仅工作几十个小时就发生快速磨损与挤压塑性变形，使气门向上移动而缩小了气门间隙。
（3）燃油系统故障，喷油时间过晚,燃烧滞后，高温燃气烧损气门头，降低气门的密封性。
（4）气门导管磨损，失去了导向作用，使气门在工作中左右摇摆,导致气门漏气。
2.诊断
先启动发动机使其运转，待机体温度达50 ℃左右时停车。摇转曲轴，若气门漏气就会感到各缸压缩力不等，若在某缸的排气管口听到很长的“嘘”叫声，可向该气缸内加入少量机油，再摇转曲轴压力无明显好转，则表明该气缸气门漏气。气门漏气同时还伴有进气歧管过热，则说明进气门漏气严重。
3.排除
（1）去除气门与气门座的积碳。拆下缸盖,清除缸内积碳并取下气门置于柴油中浸泡,用铜刷除去积碳后按原位组装。
（2）定期检查气门间隙，并正确调整。
（3）定期检查气门弹簧，对不合格的弹簧要及时更换。有些机车的气门弹簧有内、外,正、反之分,不得少装或错装。
（4）对损伤小的气门与气门座，可重新研磨气门,研磨后的气门应做漏气检查,将气门在气门座上拍几次,若气门与气门座配合面有明亮完整的光环则为合格。也可把气门压在气门座上倒些汽油检查,若无渗漏之处即为合格。
（5）对气门杆弯曲的要重新校正，磨损严重的气门导管要更换新件，并重新研磨气门。
二、气缸垫漏气
1.原因
(1)气缸盖和气缸体的接触面不平，或缸盖翘曲变形(机体不平度不应大于0.10 mm， 气缸盖不平度不应大于0.05 mm) ，不能压紧、压平气缸垫造成漏气漏水， 引起气缸垫烧损。
(2)气缸盖螺栓的紧度不一致或紧度不够。
(3)气缸垫铜皮过硬和不平。
(4)气缸套上台肩凸出气缸体上平面的高度不够或过高。
2.诊断
可以在气缸体与缸盖的结合处抹一层润滑油，若有气泡冒出，说明气缸垫漏气；还可以把水箱加满水，让柴油机转速稳定在1500～1800 r/min之间。观察水箱内有无气泡冒出。若发现水箱加水口不断有气泡冒出，则为缸垫烧蚀；若水箱水面波动随柴油机转速提高而加剧，同时有水喷出，则为气缸垫水道周围部分冲蚀。
3.排除
(1)拆卸缸盖螺栓更换缸垫,必须在发动机完全冷却之后进行,以免缸盖挠曲变形。安装气缸盖时要按规定力矩拧紧缸盖螺栓，并应分三次拧紧，以使螺栓受力均匀，并按要求顺序拧紧螺栓。
(2)气缸盖与气缸体的接触面应平整、光洁，如果连续发生烧气缸垫故障，且气缸体上平面和气缸盖平面的翘曲度超出技术要求时，应该用磨修、刮修或研磨等方法修正接合平面。方法是：拔掉气缸套，卸下缸盖螺栓，在缸体上平面涂上气门砂，放上缸盖，用手工拉动配研。当翘曲度过大难以消除时，可在立铣床或铰缸机上铣削。
(3)检查气缸套上台肩凸出气缸体上平面高度不得小于0.06 mm，如凸出机体平面的高度不够或不一致，需加以调整或修理，使其达到规定值。
三、活塞环漏气
1.原因
(1)活塞环磨损，开口间隙超过极限。
(2)活塞环弹力不足, 或磨损后其开口移到同一方向而窜气。
(3)活塞环开口的位置装配不当, 造成对口而引起漏气。
(4)气缸套内壁及活塞外表面拉毛, 活塞偏缸。
2.诊断
(1)可将气缸中加入一些干净的机油，如机油加入后，气缸压力显著提高，就表明活塞环不良，气体是经过活塞与缸壁间漏入油底壳的；如果加入机油后，气缸压力仍无明显变化，则表明气缸压力不足与活塞环无关，而可能是气体经过气门或缸壁处漏掉的。
(2)通过断缸法可判断出是哪个缸活塞环不良，如果切断某缸后，废气不从加油机口或通气口冒出，或显著减少，则说明此缸活塞环工作不良。
3.排除
活塞环选配应根据气缸的实际尺寸选用相应规格的环，严禁选用过大尺寸的环，否则会束缚及缩短活塞环的有效密封线，形成弹性基点的早期磨损。使基点断面率缩小，降低或失去弹性，形成断环或卡环的事故多在弹性基点处。由于密封线的缩短，有压力的气体与燃油均可窜入曲轴箱，导致曲轴箱气压过高，机油窜入燃烧室，产生大量积碳，活塞环与环槽胶结、粘合，动力下降，使用寿命缩短。(01)
发动机密封性是由气门、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环技术状况的好坏决定的。在发动机的使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结焦、积碳等原因，会引起发动机漏气，造成发动机启动困难，车辆行驶无力，燃油消耗增加，因此应及时排除。
一、气门漏气
1.原因
（1）气门与气门座密封环带积碳、烧蚀、斑点，造成气门与气门座密封不严而出现漏气。
（2）有的操作人员或修理工工作马虎，靠经验和凭手感调整气门间隙，将气门间隙调得过小，柴油机工作后，零件受热膨胀，致使摇臂顶开气门。有的是调整螺钉的螺母未拧紧，工作时发生松脱而使气门间隙变小。还有的是更换的气门和气门座质量太差，硬度、强度较低，仅工作几十个小时就发生快速磨损与挤压塑性变形，使气门向上移动而缩小了气门间隙。
（3）燃油系统故障，喷油时间过晚,燃烧滞后，高温燃气烧损气门头，降低气门的密封性。
（4）气门导管磨损，失去了导向作用，使气门在工作中左右摇摆,导致气门漏气。
2.诊断
先启动发动机使其运转，待机体温度达50 ℃左右时停车。摇转曲轴，若气门漏气就会感到各缸压缩力不等，若在某缸的排气管口听到很长的“嘘”叫声，可向该气缸内加入少量机油，再摇转曲轴压力无明显好转，则表明该气缸气门漏气。气门漏气同时还伴有进气歧管过热，则说明进气门漏气严重。
3.排除
（1）去除气门与气门座的积碳。拆下缸盖,清除缸内积碳并取下气门置于柴油中浸泡,用铜刷除去积碳后按原位组装。
（2）定期检查气门间隙，并正确调整。
（3）定期检查气门弹簧，对不合格的弹簧要及时更换。有些机车的气门弹簧有内、外,正、反之分,不得少装或错装。
（4）对损伤小的气门与气门座，可重新研磨气门,研磨后的气门应做漏气检查,将气门在气门座上拍几次,若气门与气门座配合面有明亮完整的光环则为合格。也可把气门压在气门座上倒些汽油检查,若无渗漏之处即为合格。
（5）对气门杆弯曲的要重新校正，磨损严重的气门导管要更换新件，并重新研磨气门。
二、气缸垫漏气
1.原因
(1)气缸盖和气缸体的接触面不平，或缸盖翘曲变形(机体不平度不应大于0.10 mm， 气缸盖不平度不应大于0.05 mm) ，不能压紧、压平气缸垫造成漏气漏水， 引起气缸垫烧损。
(2)气缸盖螺栓的紧度不一致或紧度不够。
(3)气缸垫铜皮过硬和不平。
(4)气缸套上台肩凸出气缸体上平面的高度不够或过高。
2.诊断
可以在气缸体与缸盖的结合处抹一层润滑油，若有气泡冒出，说明气缸垫漏气；还可以把水箱加满水，让柴油机转速稳定在1500～1800 r/min之间。观察水箱内有无气泡冒出。若发现水箱加水口不断有气泡冒出，则为缸垫烧蚀；若水箱水面波动随柴油机转速提高而加剧，同时有水喷出，则为气缸垫水道周围部分冲蚀。
3.排除
(1)拆卸缸盖螺栓更换缸垫,必须在发动机完全冷却之后进行,以免缸盖挠曲变形。安装气缸盖时要按规定力矩拧紧缸盖螺栓，并应分三次拧紧，以使螺栓受力均匀，并按要求顺序拧紧螺栓。
(2)气缸盖与气缸体的接触面应平整、光洁，如果连续发生烧气缸垫故障，且气缸体上平面和气缸盖平面的翘曲度超出技术要求时，应该用磨修、刮修或研磨等方法修正接合平面。方法是：拔掉气缸套，卸下缸盖螺栓，在缸体上平面涂上气门砂，放上缸盖，用手工拉动配研。当翘曲度过大难以消除时，可在立铣床或铰缸机上铣削。
(3)检查气缸套上台肩凸出气缸体上平面高度不得小于0.06 mm，如凸出机体平面的高度不够或不一致，需加以调整或修理，使其达到规定值。
三、活塞环漏气
1.原因
(1)活塞环磨损，开口间隙超过极限。
(2)活塞环弹力不足, 或磨损后其开口移到同一方向而窜气。
(3)活塞环开口的位置装配不当, 造成对口而引起漏气。
(4)气缸套内壁及活塞外表面拉毛, 活塞偏缸。
2.诊断
(1)可将气缸中加入一些干净的机油，如机油加入后，气缸压力显著提高，就表明活塞环不良，气体是经过活塞与缸壁间漏入油底壳的；如果加入机油后，气缸压力仍无明显变化，则表明气缸压力不足与活塞环无关，而可能是气体经过气门或缸壁处漏掉的。
(2)通过断缸法可判断出是哪个缸活塞环不良，如果切断某缸后，废气不从加油机口或通气口冒出，或显著减少，则说明此缸活塞环工作不良。
3.排除
活塞环选配应根据气缸的实际尺寸选用相应规格的环，严禁选用过大尺寸的环，否则会束缚及缩短活塞环的有效密封线，形成弹性基点的早期磨损。使基点断面率缩小，降低或失去弹性，形成断环或卡环的事故多在弹性基点处。由于密封线的缩短，有压力的气体与燃油均可窜入曲轴箱，导致曲轴箱气压过高，机油窜入燃烧室，产生大量积碳，活塞环与环槽胶结、粘合，动力下降，使用寿命缩短。(01)
