湖北省汽车零部件实施再制造的可行性分析

    杨晓辉

    [摘 要] 再制造是把达到使用寿命的产品通过修复和技术改造使其达到甚至超过原型产品性能的加工过程,是物质循环利用的有效途径之一,是循环经济4R原则的具体体现。汽车零部件的再制造是再制造发展最早也是最大的领域,湖北省在发展汽车零部件再制造方面具有独特优势和可行性。文章以国内外汽车零部件再制造发展状况为依据,从技术、市场、经济效益和环保效益等方面对湖北省汽车零部件行业实施再制造工程进行了可行性分析,为湖北省大力实施汽车零部件再制造提供了有力依据。

    [关键词] 汽车零部件 再制造 循环经济 可行性分析

    改革开放以来,中国经济逐步进入高速发展阶段,但多年的粗放式发展导致各种污染对我国生态系统、食品安全、人体健康构成日益严重的威胁,自然资源和生态环境已难以支撑经济的高速增长,成为制约经济发展的瓶颈。

    对此,我国致力于推行构建节约型社会,其中一个重要方面就是大力发展循环经济。2008年8月29日第十一届全国人大常委会第四次会议通过了《中华人民共和国循环经济促进法》,其中第四十条明确提出“国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。”对汽车零部件实施再制造正是遵循经济与生态协调发展的指导思想,以资源的高效利用和循环利用为核心,以“减量化、再利用、再制造、再循环”为原则,符合可持续发展理念的经济增长模式。

    一、再制造的内涵

    所谓再制造,是相对于制造而言的一个概念,就是把达到使用寿命的产品通过修复和技术改造使其达到甚至超过原型产品性能的加工过程。再制造的重要特征是再制造产品的质量和性能达到并超过原先新品的要求,而成本仅是新品的50%左右,同时节约能源60%,节约材料70%以上,对环境的贡献显著。

    再制造利用高新技术对有剩余寿命的报废零部件进行批量化修复、性能升级改造,所获得的再制造产品在技术性能上和质量上都能达到甚至超过新品的水平。通过规模化生产模式,它有利于降低成本、降低资源和能源消耗、减少环境污染,能以最小的投入获得最大经济效益。同时,再制造消耗的能源少,最大限度地找回了废旧零部件中蕴含的附加值,其成本要远远低于新品。

    二、国外汽车零部件再制造业的发展概况

    汽车零部件再制造最早出现在上世纪30年代的欧美地区,至今已有近八十年发展历史,如今,其技术标准、生产工艺、加工设备、供应、销售和售后服务业已形成一套完整体系。

    汽车零部件再制造是美国再制造发展最早的领域,并已形成了规模相当大的产业。根据美国汽车零部件再制造行业协会的统计,到目前为止,美国再制造企业已达10万余家,产业规模已达到1000亿美元,废旧资源的利用率已达到90%以上。在美国机动车辆维修市场中,70%～80%的配件是再制造产品,在北美从事发动机再制造的公司有6000多家,年造发动机220万台,产值25亿美元。

    欧盟各国也十分重视汽车零部件的再制造。如德国政府于1996年通过了循环经济立法,颁布了《循环经济与废弃物处理法》,后来又制定了《限制废车条例》、《循环经济法》等;宝马公司建立起一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络,汽车回收工作效益很好,用过的发动机经改造后,仅是新发动机成本的50%～80%,发动机在改造程序中,94%被修复,5.5%被熔化再生,只有0.5%被填埋处理。

    三、国内和湖北省汽车零部件再制造业的发展现状

    我国目前能够形成规模、具备再制造技术特点的企业只有五六家,其中有代表性的有山东济南复强动力有限公司、上海大众瑞贝德动力总成有限公司、卡特彼勒再制造工业(上海)有限公司。它们起点较高,但规模和能力远远满足不了我国废旧机电产品资源化的需求。

    2005年,国务院相继颁发国发[2005]21号和国发[2005]22号文件,把再制造列为发展循环经济的关键、共性技术,指出国家将大力支持废旧机电产品再制造。2007年,国家发改委又专门下发了发改办环资[2007]2536号《关于汽车零部件再制造试点企业申报的通知》文件,反映了党中央、国务院对再制造工作的高度重视,我国汽车零部件再制造行业发展面临着前所未有的机遇。

    湖北省是我国重要的汽车生产基地之一,拥有以东风汽车公司为代表的众多整车及零部件制造厂商,为实施再制造工程建立了得天独厚的基础条件。2008年3月21日国家发改委正式启动汽车零部件再制造试点工作,湖北省的东风康明斯发动机有限公司、武汉东风鸿泰控股集团有限公司根据2536号文件的要求提交了《汽车零部件再制造试点企业实施方案》,并在2008年9月17日通过国家发改委专家组的评审,确立东风汽车公司下属的两家企业作为我国首批再制造试点企业。

    随着一批知名企业和研究机构对再制造进行高水准的投入、研究,湖北省汽车零部件再制造行业发展形势喜人。东风鸿泰公司是东风旗下的乘用车战略供应商核心企业,2008该公司斥资3亿元建汽车零部件工业园,建设汽车零部件再制造、汽车零部件分装、汽车空调冷凝制造装配及其它汽车零部件等项目。东风康明斯发动机有限公司是东风旗下的商用车战略供应商核心企业,2008年该公司投资5000万元建立发动机再制造中心,专门从事康明斯发动机在中国的再制造业务。

    四、湖北省汽车零部件行业实施再制造工程的可行性分析

    1.技术可行性

    湖北省的再制造技术采取引进和自行开发双重战略。通过汽车零部件制造企业和科研机构在再制造领域的不断实践与研究,为湖北省汽车零部件实施再制造积累了深厚的技术基础。

    康明斯公司在墨西哥有一个专门从事发动机再制造的工厂,东风康明斯在与该工厂的长期合作过程中,有步骤地导入了康明斯的再制造技术并加以消化、吸收,形成自身独特的再制造技术体系,如逆向装配技术、化学清洗技术等。通过再制造技术工艺和国外始终保持同步,执行和新机同样的质量控制及检测标准,目前能够生产符合循环经济要求的再制造发动机。

    武汉材料保护研究所是国内最早从事表面保护、腐蚀科学和摩擦学技术研究与开发,面向全国的综合性研究所;建有机械腐蚀/磨损和表面保护科研测试基地、国家表面覆盖层大气暴晒场和大气腐蚀数据网、表面处理工艺设备研发中心。该所以其强大的表面处理科研实力为依托,与企业展开合作,把其表面处理的新技术、新设备用于再制造的实践工作中得到了很好的应用。

    2.市场可行性

    我国是一个汽车使用大国,截止至2008年底,我国汽车保有量6467.21万辆。而且随着汽车产量的不断增加,汽车正常报废数量逐年大幅上升,这为开展汽车零部件再制造工程提供了大量的资源。预测我国汽车发动机的再制造需求量在2010至2015年间会超过100万台。

    湖北省以东风康明斯为例,该公司2004年以前销售51.3万台,这部分发动机几乎全部用于卡车市场。据维修行业经验统计,东风汽车平均首次大修里程为35万公里,那么2004年前的发动机将在2008年前后进入大修期,除去15%军车、出口车(设备),考虑客户大修选择专业维修站/一般维修点八分之二分配,如果东风康明斯把进入专业维修站10%客户从大修发动机引导为使用再制造发动机,简单计算2008年市场需求量为2000台左右。随着国家鼓励使用再制造发动机、产品的升级换代带来备件市场的供应缺口、部分发动机由于非质量原因提前进入大修等等因素的影响,再制造发动机市场需求在新机保有量增长的同时将有一定增幅,预测2009年、2010年、2011年再制造发动机市场需求量将分别达到4000台、8000台和10000台。

    3.经济效益分析

    企业经营活动的最重要目标之一就是实现盈利。国内开展再制造工作较早的企业有:济南复强动力有限公司年销售发动机2万余台,年销售额近6亿元,利税4000余万;上海大众瑞贝德动力总成有限公司从1998年开始生产再制造发动机,2008年再制造发动机总成能力3000台;卡特彼勒再制造工业(上海)有限公司,目前再制造产品为液压油泵和液压马达,2007年销售额为100多万美元;广州花都全球自动变速箱有限公司,2006年再制造变速箱4500台,累计再制造各种型号自动变速箱15000台。上述企业通过实施再制造工程实现了良好的社会与经济效益。

    湖北省东风康明斯发动机有限公司2005年即开始了再制造工程的实施,其经济效益也逐年递增。成为国家首批试点企业后,东风康明斯发动机有限公司投资5278万元用于再制造工程的设备及技术升级,按年装配量10 000台计算,平均每台发动机3.5万元和10%利润,新增产值和利润分别为3.5亿元和3 500万元,两年即可收回投资。

    4.环保效益分析

    国家鼓励实施再制造工程的主要目的就是促进经济与生态协调发展,节约社会资源,减少生产活动对环境的污染;再制造是以消耗最少的能源,最大限度地找回了废旧零部件中蕴含的附加值。东风康明斯实施再制造工程后,每台发动机约有60%的零部件得到有效的回收,每年钢材的回收量为210吨,相当于每年节约136吨标准煤的消耗,减少356吨二氧化碳、1.15吨二氧化硫的排放,节约电能95,000度。

    在实施再制造工程的同时,环境监管部门对再制造试点企业投入的废水治理设施、废气治理设立、噪声污染自力设施、工业固废自力措施等环保设施进行环境达标评估,以确保再制造企业在促进循环经济的同时,不再成为新的环境污染源。东风康明斯再制造项目投入了水循环设备,采用生产、生活污水分流排放等措施,每年还可减少2000吨工业用水的排放。

    工业革命以来,人类创造了巨大的物质财富,但同时传统的生产模式和生活方式也带来了人口激增、资源短缺和环境污染等负面效应。面对日益严峻的生存环境,大力发展循环经济,加快建立节约型社会就显得尤为重要,绿色再制造工程作为一种先进的新型的循环经济形态,则成为具有战略意义的必然选择。

    湖北省拥有实施汽车零部件再制造的基础条件,是推广循环经济、发展再制造产业的重要组成部分,作为中西部省份,我们大力发展汽车零部件再制造更加具有现实意义,这符合国家的可持续发展道路方针,对于促进国民经济发展、节能减耗、保护环境、提升湖北省汽车零部件产品的性能质量以及国际竞争力等方面也具有重要意义。

    参考文献:

    [1]季昆森:循环经济原理与应用[M].安徽科学技术出版社, 2004

    [2]徐滨士 刘世参 史佩京 邢 忠 谢建军:汽车发动机再制造效益分析及对循环经济贡献研究[J].中国表面工程, 2005,(1):1-7

    [3]徐滨士等:再制造与循环经济[M].北京:科学出版社, 2007

    [4]田国富 陈宝庆 张 辉 张金兴 郑尚龙:我国工程机械实施再制造的可行性分析[R]. 济南第二届全国装备再制造工程学术会议, 2006年10月