电车还是燃油?

    

    这个时代已经没有必要买一台燃油车了，这是前些日子以为新势力造车品牌的创始人说的一句话，这句话很快引起了广泛的讨论，的确，电气化时代的汽车相比传统燃油车有太多优势，但是也有明显的短板，对于消费者来说，汽车的功能正在发生变化，所以原有的优点和缺点衡量标准也在发生变化。以往我们评论一辆车，好不好的标准是基于：动力是否优秀、底盘操控稳定性是否高、内饰品质如何、乘坐舒适性怎样、质量可靠性如何以及外观造型设计是否漂亮等等多个维度，这些衡量标准往往因人而异，尤其是10-30 价格区间最宽泛的市场区间内，人与人之间的需求差异很大，每个人对动力的评判标准差异很大，对底盘操控稳定性的体验也相差巨大，至于外观和内饰设计更是见仁见智。这背后有很多原因，比如我们的消费者规模庞大，比如消费者对驾驶的认知相差很大，有人是经验丰富的驾驶者，对动力和底盘操稳的要求较高，有些人对驾驶并不重视，对动力和底盘操稳也没有清晰的认知。正是在这样的大环境下，电动车的出现解决了很多初级消费者的需求，电机良好的动力输出对于大多数消费者来说，是动力过剩的。在1.5T 可以解决绝大多数动力需求的时候，电动机的输出会让人对电动车有高性能车一般的感受。而更低的出行成本也让这一价位的电动车拥有更大的成本优势，此外纯电车的零部件主要由电池、电机和电控系统构成，相比燃油车零部件少了很多，这样故障点也少了很多，所以维修保养的成本都要低很多，但是电池、电机和电控任意一个地方出了问题，相比燃油车的维修和更换成本也会更高。不管怎幺说，在相同等级的技术储备下相比传统燃油车，电动车的故障点更少。电动车目前最大的短板还是补能和储能，这也是目前电动车相比燃油车最后的劣势，但是对于某些出行场景和某些具备便利充电条件的家庭而言，这个短板不是问题，电车的优势和短板都是相对用车人的用车客观条件而言的，如果这个短板覆盖不到你，你就会觉得它都是优点。

    汽车的功能正在因为电气化和智能化的推进在某些方面变得更加复杂，在某些方面更加简单。电气化时代的汽车会在智能车机方面拥有更多的资源，车机与屏幕让车辆的交互性变得更加复杂，车企通过软件与服务也可以获取利润，车辆的结构与造型设计变得简单，所以我们看到越来越多的电动车变得具有趋同性。

    在30万元以下的区间，电动车可以解决的问题都是高效的。而这一区间又是最主要的消费市场，所以电车和燃油之间的选择变得越来越明确，我们唯一需要担心的就是，大量电动车普及后，面临更新换代的电池造成污染与如何回收。3542756C-B667-4DFA-A26B-F9C5828093D2