发动机气缸盖拆装工艺要点
王颖
气缸盖的作用主要是封闭气缸体并构成燃烧室，但气缸盖承受着巨大的燃气压力，最高瞬时压力达6～7 MPa，为了保证安全和良好的密封性能，气缸体和气缸盖用双头螺栓固定，并按一定的扭力拧紧螺母，在两者之间装有薄的具有弹性的气缸垫。在气缸盖上还安置许多重要零件和机构，如进排气门机构、气门摇臂、喷油器、涡流室镶块等，内部布置有进、排气道，以控制新鲜空气与燃料进入气缸燃烧。此外，还布置有涡流燃烧室、冷却水腔、通道等，形状极为复杂。柴油机的经济性、动力性、工作可靠性与气缸盖有直接的关系。因此，在发动机修理时，正确拆装气缸盖很重要。
1．气缸盖的拆卸
拆卸缸盖螺母的顺序和装配相反，由外向里交叉地拧松缸盖螺母，否则将会使缸盖变形，而且严禁在热车时拆卸，以减少缸盖的变形。拆下的缸盖应妥善地放平放稳，以免使缸盖表面擦伤或变形。对于因长期使用而不易拆卸的缸盖应该用木锤在缸盖四周反复敲击后再拆，如仍拆不下来，可将缸盖螺母装上，但不要拧紧，然后摇转曲轴，借助气缸内压缩空气的压力顶起缸盖，使其分离，切不可硬性撬打。
2．气缸盖完好性检查
(1)缸盖裂纹的检查。缸盖裂纹一般发生在与气缸体接合平面、气门导管孔、气门座圈孔、喷油器孔、冷却水套壁等处，所以拆下缸盖后要仔细检查这些部位。也可用水压试验、气压试验、着色法和磁力探伤等方法进行检查。
用着色法检查裂纹。把缸盖浸入煤油或煤油的着色溶液（质量分数为65％煤油、30％变压器油、5％松节油加少量红丹油）中，2 h后取出，擦干表面油迹，涂以薄层浆状白粉，然后烘干，如有裂纹会显示黑色线条。
修理有裂纹的气缸盖，要根据裂纹的大小、产生的部位和气缸盖的材质而定。通过各种检验，一旦发现气缸盖底面和其他部位有裂纹时，不管是多么细小的裂纹，都要用钳工锉、砂轮或油石等工具进行彻底清除，否则这些小裂纹就会很快扩展，以致裂穿。对于气缸盖上的细小裂纹，经过处理可以彻底消除的，可以继续使用。如果裂纹比较严重，则只能更换新的气缸盖。
(2) 缸盖翘曲变形的检查。气缸盖长期处于高温、高压的作用下，承受很高的热负荷和机械负荷且各部位受热不匀，使缸盖存在较高的热应力。还有气体的作用力将中部向上拱，使表面变形。所以缸盖拆下后，要检查缸盖是否变形。
用平台着色检验。将气缸盖平面清洁干净，在平台上涂一层红丹油，要涂得薄且均匀，然后将气缸盖放于平台上，使气缸盖底平面与平台直接接触，并回转研磨4～5圈后取下气缸盖，检查平面着色情况。由此来判断翘曲变形程度，此法虽不能知道变形量的大小，但可以比较出贴合平面的不平情况。要求着色点分布均匀，接触面积应在80％以上。平台着色检验在没有平台的情况下，可在平板玻璃上进行。如果缸垫有变黑或烧蚀情况，其对应部位的缸盖平面处存在不平或下陷，应着重检验。
气缸盖的底平面翘曲变形超过允许值时，可在平面磨床上进行磨平，或进行人工修刮。人工修刮时，先在平台上涂薄薄一层红丹油，然后将清洁干净的气缸盖平面轻轻放在平台上，来回推拉数次后，取下气缸盖，检查平面，翘曲变形的凸出部分便显示出红丹油的痕迹。然后用刮刀刮去痕迹部分即可。注意每次修刮线痕的方向应当改变，使之相互交叉进行为好。对于修刮后的质量要求一般是根据平面均匀分布的点数来检查，要求每平方厘米面积上有2～3个着色点为合格。
3．气缸盖的安装
在装配气缸盖时，首先要清除气缸盖与气缸的接合表面及气缸体螺栓孔内的油污、碳粒、铁锈和其它杂质，并用高压气体吹干净，以免导致螺栓对缸盖的压紧力不足。安装缸盖螺栓时,应按规定的力矩拧紧气缸盖螺母。在拧紧气缸盖螺母时，存在着宁紧勿松的错误思想。各种发动机气缸盖螺母扭紧力矩的大小都有明确的规定，如485型柴油机为125～145 N·m，495型为120～140 N·m，4125 A型为180～210 N·m，S195型为200～220 N·m。在安装缸盖时，必须用扭力扳手按一定的力矩和顺序分2～3次拧紧螺母。有些人由于没有扭力扳手就用套管扳手，唯恐不紧，盲目用加力杆拧紧，使缸盖螺栓在发动机未工作时就拉长，产生塑性变形，工作后又受到很大的冲击力，使缸盖与缸体结合不紧引起三漏，严重时甚至造成螺栓折断。若是风冷发动机，缸盖是用铝合金制成的，工作时温度较高，热膨胀系数较大，故严禁在热车时拧紧螺母。另外，在整机装好工作数小时之后，必须对缸盖螺母的松紧度检查一遍。
(01)
气缸盖的作用主要是封闭气缸体并构成燃烧室，但气缸盖承受着巨大的燃气压力，最高瞬时压力达6～7 MPa，为了保证安全和良好的密封性能，气缸体和气缸盖用双头螺栓固定，并按一定的扭力拧紧螺母，在两者之间装有薄的具有弹性的气缸垫。在气缸盖上还安置许多重要零件和机构，如进排气门机构、气门摇臂、喷油器、涡流室镶块等，内部布置有进、排气道，以控制新鲜空气与燃料进入气缸燃烧。此外，还布置有涡流燃烧室、冷却水腔、通道等，形状极为复杂。柴油机的经济性、动力性、工作可靠性与气缸盖有直接的关系。因此，在发动机修理时，正确拆装气缸盖很重要。
1．气缸盖的拆卸
拆卸缸盖螺母的顺序和装配相反，由外向里交叉地拧松缸盖螺母，否则将会使缸盖变形，而且严禁在热车时拆卸，以减少缸盖的变形。拆下的缸盖应妥善地放平放稳，以免使缸盖表面擦伤或变形。对于因长期使用而不易拆卸的缸盖应该用木锤在缸盖四周反复敲击后再拆，如仍拆不下来，可将缸盖螺母装上，但不要拧紧，然后摇转曲轴，借助气缸内压缩空气的压力顶起缸盖，使其分离，切不可硬性撬打。
2．气缸盖完好性检查
(1)缸盖裂纹的检查。缸盖裂纹一般发生在与气缸体接合平面、气门导管孔、气门座圈孔、喷油器孔、冷却水套壁等处，所以拆下缸盖后要仔细检查这些部位。也可用水压试验、气压试验、着色法和磁力探伤等方法进行检查。
用着色法检查裂纹。把缸盖浸入煤油或煤油的着色溶液（质量分数为65％煤油、30％变压器油、5％松节油加少量红丹油）中，2 h后取出，擦干表面油迹，涂以薄层浆状白粉，然后烘干，如有裂纹会显示黑色线条。
修理有裂纹的气缸盖，要根据裂纹的大小、产生的部位和气缸盖的材质而定。通过各种检验，一旦发现气缸盖底面和其他部位有裂纹时，不管是多么细小的裂纹，都要用钳工锉、砂轮或油石等工具进行彻底清除，否则这些小裂纹就会很快扩展，以致裂穿。对于气缸盖上的细小裂纹，经过处理可以彻底消除的，可以继续使用。如果裂纹比较严重，则只能更换新的气缸盖。
(2) 缸盖翘曲变形的检查。气缸盖长期处于高温、高压的作用下，承受很高的热负荷和机械负荷且各部位受热不匀，使缸盖存在较高的热应力。还有气体的作用力将中部向上拱，使表面变形。所以缸盖拆下后，要检查缸盖是否变形。
用平台着色检验。将气缸盖平面清洁干净，在平台上涂一层红丹油，要涂得薄且均匀，然后将气缸盖放于平台上，使气缸盖底平面与平台直接接触，并回转研磨4～5圈后取下气缸盖，检查平面着色情况。由此来判断翘曲变形程度，此法虽不能知道变形量的大小，但可以比较出贴合平面的不平情况。要求着色点分布均匀，接触面积应在80％以上。平台着色检验在没有平台的情况下，可在平板玻璃上进行。如果缸垫有变黑或烧蚀情况，其对应部位的缸盖平面处存在不平或下陷，应着重检验。
气缸盖的底平面翘曲变形超过允许值时，可在平面磨床上进行磨平，或进行人工修刮。人工修刮时，先在平台上涂薄薄一层红丹油，然后将清洁干净的气缸盖平面轻轻放在平台上，来回推拉数次后，取下气缸盖，检查平面，翘曲变形的凸出部分便显示出红丹油的痕迹。然后用刮刀刮去痕迹部分即可。注意每次修刮线痕的方向应当改变，使之相互交叉进行为好。对于修刮后的质量要求一般是根据平面均匀分布的点数来检查，要求每平方厘米面积上有2～3个着色点为合格。
3．气缸盖的安装
在装配气缸盖时，首先要清除气缸盖与气缸的接合表面及气缸体螺栓孔内的油污、碳粒、铁锈和其它杂质，并用高压气体吹干净，以免导致螺栓对缸盖的压紧力不足。安装缸盖螺栓时,应按规定的力矩拧紧气缸盖螺母。在拧紧气缸盖螺母时，存在着宁紧勿松的错误思想。各种发动机气缸盖螺母扭紧力矩的大小都有明确的规定，如485型柴油机为125～145 N·m，495型为120～140 N·m，4125 A型为180～210 N·m，S195型为200～220 N·m。在安装缸盖时，必须用扭力扳手按一定的力矩和顺序分2～3次拧紧螺母。有些人由于没有扭力扳手就用套管扳手，唯恐不紧，盲目用加力杆拧紧，使缸盖螺栓在发动机未工作时就拉长，产生塑性变形，工作后又受到很大的冲击力，使缸盖与缸体结合不紧引起三漏，严重时甚至造成螺栓折断。若是风冷发动机，缸盖是用铝合金制成的，工作时温度较高，热膨胀系数较大，故严禁在热车时拧紧螺母。另外，在整机装好工作数小时之后，必须对缸盖螺母的松紧度检查一遍。
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