瑕不掩瑜

    秘姚瑶

    

    借政策的东风,自主品牌在纯电车型上搞了一波弯道超车,然而在技术路线修正,国家补贴退坡,消费刚需释放后,新一轮的增长点落到了混动车型上。一线自主品牌旗下,几乎每款车型都有了相应的混动版本,哈弗自然也不能落后于人。

    长城集团下的混动技术是基于柠檬平台的DHT,目前公布了四种动力总成形式,包括了15.L+DHT100、1.5T+DHT130、2.0T+DHT, 以及1.5T+DHT130T+P4 的四驱模式。2021年夏天, 我已经体验过搭载1.5L+DHT100 的WEY 玛奇朵DHT,所以此次试驾会虽然同时出现了神兽DHT、H6SDHT、赤兔DHT,我还是把时间留给了搭载另一套1.5T+DHT130 系统的哈弗神兽DHT。

    

    相比不久前试驾的燃油版哈弗神兽,DHT 版本车型在动力方面展现出了应有的轻灵表现,这其实也是混动车型的重要特点之一。也许从数据上来看,它并没有多幺的亮眼。神兽DHT的系统综合功率179kW、综合扭矩530N·m,相比之下,燃油版2.0T 车型的功率也有165kW,扭矩弱一些,为345N·m。有了电机辅助,神兽DHT 的扭矩明显更高,这也是电动机的特性所致。从加速数据上来看,神兽DHT 的0~60km/h 加速时间为4.3s,0~100km/h 加速时间为7.7s。起步加速快、中途加速油门响应快。而且因为是1.5T+DHT,相对中后程的加速能力,要更优于1.5L+DHT100 的玛奇朵DHT,持久性更强一些。

    

    长城柠檬DHT 的运转逻辑更类似于本田的i-MMD,拥有发动机直驱模式,在良好工况下,发动机不用带着电动机跑。同时柠檬DHT 也做出了自己的优化,加入了两挡变速机构,使得发动机能够尽早进入直驱模式,理论上能够更加节省燃油。不过从实际试驾中的表显油耗来看,神兽DHT 还有提升的空间,6.8L/100km 的数值,距离5.5L/100km 的官方NEDC 油耗有一定的差距。此前试驾的雅阁混动在日常驾驶中,表显油耗也仅为4.8L/100km。

    

    但我相信,哈弗的工程师应该能对油耗进行进一步的优化,毕竟之前试驾WEY 玛奇朵DHT 的时候,能开到4.5L/100km的油耗,同样的柠檬平台,虽然神兽DHT 是1.5T+DHT130,玛奇朵DHT 则是1.5L+DHT100,相互取取经应该也是可以的吧。现在这个成绩,对于一款纯粹1.5T 的燃油车型算是不错的,混动则要再加把劲了。

    混动车型还有一个重要的特征,就是安静。在神兽DHT 上,这一点做的肯定是比燃油版更好。但是,受制于成本问题,显然做得还不够好。最明显的就是前排车门上,并没有采用双层夹胶玻璃。

    

    吸音、隔音材质的使用,是最简单粗暴,但也最能体现“没有花钱的不是”。双层夹胶玻璃能够很好地隔绝低速下的环境噪声,以及高速行驶下的风噪,中央隔离带的反射噪声等。神兽DHT 的前排车门采用的是普通钢化玻璃,直接导致车内中高速噪声的增加。

    

    

    另一方面,不知道是不是工程师为了保留驾驶乐趣刻意为之,神兽DHT 对于急加速时发动机噪声的抑制也没有做的很到位,驾驶员能明显听到发动机随着油门开度的增加而升高,好在动力的输出增加也是成正比,这明显要好过干吼不走的车型。

    最后要再说明一下神兽DHT 的后排乘坐舒适性。由于柠檬混动DHT 将整个动力电池单元布置在了后备厢盖板下部,取代了燃油版的备胎,所以并没有改变后排乘坐的布局,也就不会影响到乘坐空间,也不会因为散热的需要在座椅两侧增加进风口,从而带来额外的噪声或温度的变化。这点还是值得肯定的。

    

    

    有了WEY 品牌玛奇朵DHT 的开路,其实大家对于长城柠檬混动DHT 已经不再陌生了。经过了近一年的市场检验,系统的稳定性也得到了认可。如今哈弗品牌下,三款重要车型也都推出了DHT 车型,快顺静省的特点,前两者较为突出,静受制于成本,省受制于调校,仍有提升的空间。但相较于自身的燃油版车型,混动的驾驶感受和乘坐舒适性显然更胜一筹。只要能够合理控制价差,并且增加一些低配置版本的混动车型,哈弗DHT 家族也是能够很快完成销量转移的。用混动版全面替代纯燃油车型,相信这也应该是哈弗品牌接下来重要的一步。44DEDAA2-D71C-458B-92D5-F1A29B988D47

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