喷油器针阀烧结卡死故障原因分析
谢学民
柴油机在使用过程中，喷油器针阀偶件经常出现烧死故障，此时，拧紧或旋松喷油器上的调压螺钉，柴油机没有任何变化。另外，由于喷油嘴针阀“烧死”时所处的位置不同，柴油机运转时的表现也不完全一样，要根据具体表现来判断。
一、喷油器针阀烧死故障诊断
针阀在开启状态(即喷油)烧死时，工作中的气缸内会出现一种无节奏的金属敲击声。与此同时，排气管也会发出“啪、啪”声，排气冒灰白烟。喷油器高压油管及排气管的温度也较其他气缸高。此时，若作断油检查，敲击声及排气冒烟现象消失，并从高压油管松开处喷油排气。
针阀在关闭状态(即不喷油)烧死时，此气缸不会工作。因而，此缸位置的喷油器及排气管的温度，要较其他气缸低些。该缸断油检查时，柴油机工作没有任何变化，从高压油管松开处只喷油，不排气。
二、喷油器针阀烧死故障原因
从“烧死”的喷油器中取出针阀观察，其导向部分原有的光亮表面多数会被烧损，而且呈蓝色或蓝紫色。由此而知，喷油器局部受热是针阀“烧死”在针阀体内的主要原因。气缸内炽热燃气倒流入喷油器腔，使喷油器腔内的柴油分解碳化，形成积碳，以致座面密封性受到破坏，喷油器过热，引起针阀运动阻滞，柴油雾化不良，最后导致喷油器被烧结卡死。
1．局部温度过高
（1）柴油机加入了不经沉淀和过滤的水或在脱粒、铡草时水箱中进入了草、泥沙等，影响了水箱的散热，局部温度升高，喷油器因温度过高而烧死。因此，柴油机在运输和固定作业时，应注意冷却系的散热情况，防止杂草、泥沙等进入冷却系统。
（2）喷油器总成在安装孔中配合过紧无间隙，热量不易散失，造成局部散热不良，容易使喷油器烧死。S195型柴油机喷油器总成与安装孔之间要有2~3 mm的间隙。
（3）柴油机温度过高。主要原因是：供油时间晚，进排气管、活塞环漏气，散热不良，发动机超负荷作业等。如发现温度过高应查清原因及时排除。
（4）积碳过多也能使喷油器烧死。积碳过多的主要原因：喷油器雾化不良、喷油泵压力不足、活塞环和进排气门漏气，燃烧不良。在燃烧室，排气管道、消声器、喷油器周围有积碳，使排气管排气不畅，局部高温造成喷油器烧死。此故障除了调整喷油器、高压油泵总成，修理更换进排气门、活塞和缸套外，还要清除排气管道和消音器的积碳。消音器积碳过多除了散热不良，还直接影响发动机功率输出，严重时将造成发动机自动熄火，所以对消音器的积碳不能忽视。
2．柴油油路有脏物
（1）新买的高压油管、柴油滤芯、柱塞等不清洗就安装，会使油路里的脏物进入喷油器，将针阀咬死。所以，凡是新买(或重新组装)的上述零件，安装前必须清洗干净。
（2）低压油路有短路。一般常见的是粗、细滤芯破裂、滤芯上下毛毡垫漏装或损坏，使部分柴油直接进入喷油泵，脏物进入喷油器，使喷油器针阀卡死。所以，更换滤芯时要仔细检查，有损坏的要更换，安装时一定垫好毛毡垫，不得漏装。
3．安装不正确
（1）为了防止运输及保管过程中生锈，新喷油嘴都涂有一层防锈油。更换喷油嘴时，若在安装之前不及时将此油液清洗掉，即会导致喷油嘴针阀“烧死”，其原因是喷油嘴内的防锈油在高温情况下易黏住针阀偶件。
（2）喷油嘴渗漏柴油。当喷油嘴端面因渗漏柴油而潮湿时，就可能引起表面燃烧。燃烧的热量直接影响喷油嘴，从而引起“烧死”。
（3）喷油嘴安装孔有高压气体窜出时，有的拖拉机手企图用棉纱或细棉绳缠在喷油嘴上，来补救铜垫的密封，由于棉纱紧紧地缠在喷油嘴上，造成散热不良而导致针阀烧死。喷油嘴安装孔漏气，主要是铜垫不平失去弹性，安装孔平面不平或有积碳、杂质所致。铜垫失去弹性，可放在火上烧红，取出自然冷却后将两面磨平。应注意铜垫圈内径与喷油嘴外圆之间要有2～3 mm的间隙，否则容易烧死。
（4）装配喷油器时，喷油嘴紧固螺套的扭紧力矩过大，致使针阀体易产生变形，针阀卡滞，特别是长型多孔式喷油嘴更易“烧死”。
（5）喷油器装在气缸盖喷油器孔中时，因间隙太小，以致配合太紧。这样一来，当柴油机温度高时，针阀偶件原来极小的间隙受到破坏，针阀与针阀体的相对运动产生较大的摩擦力，即有可能使喷油嘴产生“烧死”故障。
三、发生“烧死"的喷油器的处理
喷油器“烧死"后不一定全部报废，抽出针阀后用清洁机油进行适当地研磨后，仍可继续使用。不过此时应以针阀没有变成蓝色为前提，否则说明针阀已退火，应换新件，不可勉强使用,否则将使柴油机工况恶化。
（03）
柴油机在使用过程中，喷油器针阀偶件经常出现烧死故障，此时，拧紧或旋松喷油器上的调压螺钉，柴油机没有任何变化。另外，由于喷油嘴针阀“烧死”时所处的位置不同，柴油机运转时的表现也不完全一样，要根据具体表现来判断。
一、喷油器针阀烧死故障诊断
针阀在开启状态(即喷油)烧死时，工作中的气缸内会出现一种无节奏的金属敲击声。与此同时，排气管也会发出“啪、啪”声，排气冒灰白烟。喷油器高压油管及排气管的温度也较其他气缸高。此时，若作断油检查，敲击声及排气冒烟现象消失，并从高压油管松开处喷油排气。
针阀在关闭状态(即不喷油)烧死时，此气缸不会工作。因而，此缸位置的喷油器及排气管的温度，要较其他气缸低些。该缸断油检查时，柴油机工作没有任何变化，从高压油管松开处只喷油，不排气。
二、喷油器针阀烧死故障原因
从“烧死”的喷油器中取出针阀观察，其导向部分原有的光亮表面多数会被烧损，而且呈蓝色或蓝紫色。由此而知，喷油器局部受热是针阀“烧死”在针阀体内的主要原因。气缸内炽热燃气倒流入喷油器腔，使喷油器腔内的柴油分解碳化，形成积碳，以致座面密封性受到破坏，喷油器过热，引起针阀运动阻滞，柴油雾化不良，最后导致喷油器被烧结卡死。
1．局部温度过高
（1）柴油机加入了不经沉淀和过滤的水或在脱粒、铡草时水箱中进入了草、泥沙等，影响了水箱的散热，局部温度升高，喷油器因温度过高而烧死。因此，柴油机在运输和固定作业时，应注意冷却系的散热情况，防止杂草、泥沙等进入冷却系统。
（2）喷油器总成在安装孔中配合过紧无间隙，热量不易散失，造成局部散热不良，容易使喷油器烧死。S195型柴油机喷油器总成与安装孔之间要有2~3 mm的间隙。
（3）柴油机温度过高。主要原因是：供油时间晚，进排气管、活塞环漏气，散热不良，发动机超负荷作业等。如发现温度过高应查清原因及时排除。
（4）积碳过多也能使喷油器烧死。积碳过多的主要原因：喷油器雾化不良、喷油泵压力不足、活塞环和进排气门漏气，燃烧不良。在燃烧室，排气管道、消声器、喷油器周围有积碳，使排气管排气不畅，局部高温造成喷油器烧死。此故障除了调整喷油器、高压油泵总成，修理更换进排气门、活塞和缸套外，还要清除排气管道和消音器的积碳。消音器积碳过多除了散热不良，还直接影响发动机功率输出，严重时将造成发动机自动熄火，所以对消音器的积碳不能忽视。
2．柴油油路有脏物
（1）新买的高压油管、柴油滤芯、柱塞等不清洗就安装，会使油路里的脏物进入喷油器，将针阀咬死。所以，凡是新买(或重新组装)的上述零件，安装前必须清洗干净。
（2）低压油路有短路。一般常见的是粗、细滤芯破裂、滤芯上下毛毡垫漏装或损坏，使部分柴油直接进入喷油泵，脏物进入喷油器，使喷油器针阀卡死。所以，更换滤芯时要仔细检查，有损坏的要更换，安装时一定垫好毛毡垫，不得漏装。
3．安装不正确
（1）为了防止运输及保管过程中生锈，新喷油嘴都涂有一层防锈油。更换喷油嘴时，若在安装之前不及时将此油液清洗掉，即会导致喷油嘴针阀“烧死”，其原因是喷油嘴内的防锈油在高温情况下易黏住针阀偶件。
（2）喷油嘴渗漏柴油。当喷油嘴端面因渗漏柴油而潮湿时，就可能引起表面燃烧。燃烧的热量直接影响喷油嘴，从而引起“烧死”。
（3）喷油嘴安装孔有高压气体窜出时，有的拖拉机手企图用棉纱或细棉绳缠在喷油嘴上，来补救铜垫的密封，由于棉纱紧紧地缠在喷油嘴上，造成散热不良而导致针阀烧死。喷油嘴安装孔漏气，主要是铜垫不平失去弹性，安装孔平面不平或有积碳、杂质所致。铜垫失去弹性，可放在火上烧红，取出自然冷却后将两面磨平。应注意铜垫圈内径与喷油嘴外圆之间要有2～3 mm的间隙，否则容易烧死。
（4）装配喷油器时，喷油嘴紧固螺套的扭紧力矩过大，致使针阀体易产生变形，针阀卡滞，特别是长型多孔式喷油嘴更易“烧死”。
（5）喷油器装在气缸盖喷油器孔中时，因间隙太小，以致配合太紧。这样一来，当柴油机温度高时，针阀偶件原来极小的间隙受到破坏，针阀与针阀体的相对运动产生较大的摩擦力，即有可能使喷油嘴产生“烧死”故障。
三、发生“烧死"的喷油器的处理
喷油器“烧死"后不一定全部报废，抽出针阀后用清洁机油进行适当地研磨后，仍可继续使用。不过此时应以针阀没有变成蓝色为前提，否则说明针阀已退火，应换新件，不可勉强使用,否则将使柴油机工况恶化。
（03）
