配气机构典型故障的分析与排除
于立波
一、气门漏气
1.现象
发动机气门漏气会出现气缸压力不足，功率下降，启动困难，排气管冒黑烟，空气滤清器窜气等现象。
2.原因
（1）气门积碳过多。发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而冒黑烟，气门处因出现积碳关闭不严发生漏气。
（2）气门头部斜面烧损。气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。长期使用会使气门头斜面和气门座接触斜面出现磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。
（3）气门间隙过小。因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。
（4）气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密结合在气门座口上，造成漏气。
（5）气门与气门导管间隙过大或过小。气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏磨。气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。此间隙过大，还会引起烧机油故障。
（6）气门弹簧折断或弹力减弱。因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会因金属材料疲劳而折断或弹力减弱，造成气门与气门座口结合不严。
3．检查方法
卸下发动机气缸盖罩和空气滤清器，同时要保证进、排气管路各连接处密封可靠。一人负责摇转曲轴，另外一人负责检查。检查进气门时，缓慢摇转曲轴，同时观察排气门的运动情况，当发现其将要开启时，即令暂停摇转曲轴。然后摇转曲轴直至排气门重新关闭为止。在此过程中一人用手掌盖严进气门管口，如有排气感觉，说明进气门漏气；否则，说明该气门封闭良好。检查排气门时继续缓慢摇转曲轴，再注意观察进气门的运动情况，当发现其将开启时，暂停摇转曲轴，保持在该位置不动。此时，再用手掌心盖严排气门管口，继续摇转曲轴，直至进气门重新关闭为止。在此过程中，手心如有吸气感觉，说明气门漏气，否则说明该气门封闭良好。
4．排除方法
排除气门漏气故障，应采取以下措施：
（1）气门产生积碳后，要及时清除气门与气门座上的积碳。可将气门拆下，用柴油或煤油浸泡数小时，然后用工具去掉积碳，不要刮伤气门，并按技术标准修复研磨气门。
（2）气门头部斜面烧损，可通过研磨的方法修复，烧损较严重的要及时更换。
（3）要经常检查并调整气门间隙，避免气门间隙过小。
（4）气门杆弯曲或气门头变形应校直气门杆或更换新件。
（5）认真检查气门弹簧和锁夹，需要更换的要及时更换，不得凑合使用。
（6）气门与气门导管间隙过大或过小，应更换气门和气门导管。
（7）更换气门组零件时，要注意选购优质名牌产品。
二、气门掉入气缸
1．现象
气门掉入气缸内，会造成不同程度的损坏，如打坏活塞、损坏缸盖、导管破裂、气门杆弯曲等，甚至使连杆折断造成严重的捣缸事故。
2．原因
气门杆的卡簧和半圆锁片因工作中的震动而脱出，或气门杆从安装半圆锁片的锥体小端下面折断等。在工作中发动机突然熄火并有较大的撞击声时，应立即进行仔细检查，否则会造成严重损坏事故。
3．检查及预防方法
为了防止这类事故，除定期检查外，在安装气门时必须注意以下事项：
（1）安装前，要检查气门弹簧、弹簧座、卡簧等，如有破裂、变形和过量磨损，应予更换。
（2）气门锁片、卡簧必须紧而平地装在环槽内。先将缸盖放平，用套管(内径比气门杆直径稍大些，外径为14～18 mm，长100～150 mm)套在气门杆端，顶住气门锁片用手锤敲打套管1～2下；再将缸盖侧立，用手锤敲打气门杆端面4～5下，使两个锁片在气门杆和弹簧座的锥形沟槽内平稳压实。
（3）气门装好压实后，半圆锁片两端面不平度应不大于0．3 mm，不得高出弹簧座面2．5 mm；两半圆锁片之间的间隙不应小于0．6 mm。气门锁片的锥度，要与弹簧座面锥度相吻合，用手晃动弹簧座时，不允许有相对的晃量，防止锁片松脱。
三、气门顶撞活塞
1．现象
气门与活塞顶相撞；发动机出现“当当”的响声，响声由小到大，很快发展到不能再继续工作的地步。造成活塞顶部有明显的撞痕，严重时打坏缸盖。
2．原因及排除方法
（1）气门弹簧弹力减弱，更换气门弹簧，故障便排除。
（2）减压手柄上的回位弹簧折断，当启动后松开减压手柄时，减压轴不能回到原位置，使减压凸轮的凸起部分压向进气门摇臂，并推动摇臂使进气门开启，当活塞上升时，由于气门仍在减压情况下，因此造成气门顶撞活塞事故。
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一、气门漏气
1.现象
发动机气门漏气会出现气缸压力不足，功率下降，启动困难，排气管冒黑烟，空气滤清器窜气等现象。
2.原因
（1）气门积碳过多。发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而冒黑烟，气门处因出现积碳关闭不严发生漏气。
（2）气门头部斜面烧损。气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。长期使用会使气门头斜面和气门座接触斜面出现磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。
（3）气门间隙过小。因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。
（4）气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密结合在气门座口上，造成漏气。
（5）气门与气门导管间隙过大或过小。气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏磨。气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。此间隙过大，还会引起烧机油故障。
（6）气门弹簧折断或弹力减弱。因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会因金属材料疲劳而折断或弹力减弱，造成气门与气门座口结合不严。
3．检查方法
卸下发动机气缸盖罩和空气滤清器，同时要保证进、排气管路各连接处密封可靠。一人负责摇转曲轴，另外一人负责检查。检查进气门时，缓慢摇转曲轴，同时观察排气门的运动情况，当发现其将要开启时，即令暂停摇转曲轴。然后摇转曲轴直至排气门重新关闭为止。在此过程中一人用手掌盖严进气门管口，如有排气感觉，说明进气门漏气；否则，说明该气门封闭良好。检查排气门时继续缓慢摇转曲轴，再注意观察进气门的运动情况，当发现其将开启时，暂停摇转曲轴，保持在该位置不动。此时，再用手掌心盖严排气门管口，继续摇转曲轴，直至进气门重新关闭为止。在此过程中，手心如有吸气感觉，说明气门漏气，否则说明该气门封闭良好。
4．排除方法
排除气门漏气故障，应采取以下措施：
（1）气门产生积碳后，要及时清除气门与气门座上的积碳。可将气门拆下，用柴油或煤油浸泡数小时，然后用工具去掉积碳，不要刮伤气门，并按技术标准修复研磨气门。
（2）气门头部斜面烧损，可通过研磨的方法修复，烧损较严重的要及时更换。
（3）要经常检查并调整气门间隙，避免气门间隙过小。
（4）气门杆弯曲或气门头变形应校直气门杆或更换新件。
（5）认真检查气门弹簧和锁夹，需要更换的要及时更换，不得凑合使用。
（6）气门与气门导管间隙过大或过小，应更换气门和气门导管。
（7）更换气门组零件时，要注意选购优质名牌产品。
二、气门掉入气缸
1．现象
气门掉入气缸内，会造成不同程度的损坏，如打坏活塞、损坏缸盖、导管破裂、气门杆弯曲等，甚至使连杆折断造成严重的捣缸事故。
2．原因
气门杆的卡簧和半圆锁片因工作中的震动而脱出，或气门杆从安装半圆锁片的锥体小端下面折断等。在工作中发动机突然熄火并有较大的撞击声时，应立即进行仔细检查，否则会造成严重损坏事故。
3．检查及预防方法
为了防止这类事故，除定期检查外，在安装气门时必须注意以下事项：
（1）安装前，要检查气门弹簧、弹簧座、卡簧等，如有破裂、变形和过量磨损，应予更换。
（2）气门锁片、卡簧必须紧而平地装在环槽内。先将缸盖放平，用套管(内径比气门杆直径稍大些，外径为14～18 mm，长100～150 mm)套在气门杆端，顶住气门锁片用手锤敲打套管1～2下；再将缸盖侧立，用手锤敲打气门杆端面4～5下，使两个锁片在气门杆和弹簧座的锥形沟槽内平稳压实。
（3）气门装好压实后，半圆锁片两端面不平度应不大于0．3 mm，不得高出弹簧座面2．5 mm；两半圆锁片之间的间隙不应小于0．6 mm。气门锁片的锥度，要与弹簧座面锥度相吻合，用手晃动弹簧座时，不允许有相对的晃量，防止锁片松脱。
三、气门顶撞活塞
1．现象
气门与活塞顶相撞；发动机出现“当当”的响声，响声由小到大，很快发展到不能再继续工作的地步。造成活塞顶部有明显的撞痕，严重时打坏缸盖。
2．原因及排除方法
（1）气门弹簧弹力减弱，更换气门弹簧，故障便排除。
（2）减压手柄上的回位弹簧折断，当启动后松开减压手柄时，减压轴不能回到原位置，使减压凸轮的凸起部分压向进气门摇臂，并推动摇臂使进气门开启，当活塞上升时，由于气门仍在减压情况下，因此造成气门顶撞活塞事故。
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