发动机润滑系统故障原因分析
孙守平
若比喻曲柄连杆机构是发动机的心脏，配气机构是发动机的呼吸系统，燃料供给系统是发动机的有机组织，那么润滑系统就是发动机的淋巴组织。可见发动机润滑系统的重要性。如果发动机经过长时间运转，或对发动机润滑系统没有按要求进行润滑保养，润滑系统在发动机工作中就有可能出现故障，影响发动机的正常运转。现将发动机润滑系统在工作中可能出现的一些故障原因分析如下，供发动机维修人员参考。
1.主油道机油压力过低
主油道压力即机车上油压表读数，若主油道供油量减少或主油道的油路漏油都会使其数值降低。造成机油压力过低的原因有：
（1）油底壳油量不足；
（2）机油滤清器严重堵塞，使吸油阻力增大，泵油量下降；
(3)机油压力表损坏或不准；机油黏度过小而易从各相对运动零件之间漏失；
(4)机油滤清器严重堵塞，而安全阀压力过高或阀门卡死，使机油难以送到主油道；
(5)机油泵严重磨损，泵油量不足；
(6)主轴瓦及连杆轴瓦的轴承间隙过大，机油严重漏失；
（7）回油阀磨损严重，密封不好，或因弹簧变软弯曲和折断等，使油路内机油过早过多地通过回油阀流入油底壳，致使流入主油道的油量少。
2.主油道机油压力过高
压入主油道的油量过多或主油道的油路堵塞都会使机油压力过高。其主要原因有：
（1） 机油黏度大；
（2） 限压阀和调压阀弹簧预紧力调整过高或阀门卡死，使机油泵出油压力过高；
（3） 安全阀关闭不严或开启压力过低，使部分机油不经过滤清器就进入主油道，因而增加流量和压力；
（4） 回油阀弹簧预紧力调整过高或卡死，使主油道回油压力过高或不回油；
（5） 离心转子堵塞，使流入粗滤器与主油道的油量增加；
（6） 机油压力表不准确或损坏。
3.机油集滤器有异响
发动机高速运转时，在其下部发出不规律的响声，在加机油口处可听到“呼、呼”的响声，同时油底壳下边有振动现象，此响声即为机油集滤器异响。引起机油集滤器异响的原因是：由于集滤器浮子内渗入机油或限位不良而上下摆动，碰触油底壳所致。诊断时，可加大发动机油门，使发动机高速运转，此时在机体下部听诊，若在下部听到有“呼、呼”的响声，用手触摸油底壳下边，感到有与响声吻合的振动，则可断定为机油集滤器碰触油底壳的响声。一般若响声不太严重，行驶中可不予修理，待到达目的地后应及时检修。
4.行驶中机油压力突然升高
车辆行驶中机油压力突然升高，首先应检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧是否压缩过多或过硬。还应检查机油限压阀柱塞是否卡滞。经上述检查良好，则可能是润滑系统油道堵塞。凸轮轴正时齿轮打碎后，其碎屑容易堵塞油道，烧毁轴瓦。对此必须清理油道，那种认为机油压力越高润滑效果越好的看法是错误的。对机油压力突然升高，必须及时检查，找出原因，清洗滤芯和油道，更换不合适的零件。否则将冲裂机油滤清器外壳盖或机油传感器，甚至烧毁轴瓦。
5.行驶中机油压力突然降低
车辆行驶中机油压力突然降低，报警器指示灯亮，驾驶员应停车检查。机油压力突然降低的原因有可能是曲轴箱缺机油、发动机温度过高或指示仪表损坏；还可能是由于轴承螺钉松动、折断或烧瓦所引起，这时可从加机油口处听到曲轴箱内轴承发出不正常的响声。确定故障原因后，应及时检修，排除故障。
6.机油尺油管处向外漏油
行驶中发动机机油尺油管处不断向外排机油的原因有：油底壳内的机油油面过高、油底壳内气压过高。对该故障首先检查油底壳内机油油面高度。如油面高度合适，则引起窜机油的原因肯定是油底壳内气压过高所致。 引起油底壳内气压过高的原因有：
（1） 机油温度过高或曲轴箱通风口堵塞，使油底壳内废气及机油蒸气无处泄压。
（2） 发动机气缸密封不良，气缸内的高压气体泄进油底壳。
对油底壳内气压过高，应首先检查发动机温度和机油温度是否正常。若温度过高，可根据发动机过热故障的检查和排除方法予以解决。若发动机温度正常，应进一步查找气缸密封不良向下窜气的原因。引起气缸向下窜气的原因有：个别气缸拉伤、个别活塞环不对口、活塞环胶死在环槽内，以及发动机磨损严重，气缸间隙过大。
当气缸密封不良向下窜气而足以引起从机油尺油管处向外窜机油，如是个别气缸向下窜气，则该缸肯定工作不良，发动机将有缺腿现象。若各缸有磨损使气缸间隙超限而引起窜气，则发动机动力性和经济性明显下降。诊断时结合这些故障现象综合进行分析。如果不存在发动机缺腿和动力不足现象，气缸下下窜气而引起机油尺油管处向外排机油的故障是不成立的。那么由于曲轴箱通风口堵塞所引起的可能性最大。
发动机曲轴箱通风口的位置有些设在气门室盖上，与加机油口共用；有的设在发动机一侧。如通风口被油泥等物堵塞，曲轴箱内的气压就会增高，被曲柄连杆机构搅动飞起的油雾，在高压气体的带动下，就将从机油尺油管处喷出来，对此情况应清洗通风口，确保通风口的畅通。
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若比喻曲柄连杆机构是发动机的心脏，配气机构是发动机的呼吸系统，燃料供给系统是发动机的有机组织，那么润滑系统就是发动机的淋巴组织。可见发动机润滑系统的重要性。如果发动机经过长时间运转，或对发动机润滑系统没有按要求进行润滑保养，润滑系统在发动机工作中就有可能出现故障，影响发动机的正常运转。现将发动机润滑系统在工作中可能出现的一些故障原因分析如下，供发动机维修人员参考。
1.主油道机油压力过低
主油道压力即机车上油压表读数，若主油道供油量减少或主油道的油路漏油都会使其数值降低。造成机油压力过低的原因有：
（1）油底壳油量不足；
（2）机油滤清器严重堵塞，使吸油阻力增大，泵油量下降；
(3)机油压力表损坏或不准；机油黏度过小而易从各相对运动零件之间漏失；
(4)机油滤清器严重堵塞，而安全阀压力过高或阀门卡死，使机油难以送到主油道；
(5)机油泵严重磨损，泵油量不足；
(6)主轴瓦及连杆轴瓦的轴承间隙过大，机油严重漏失；
（7）回油阀磨损严重，密封不好，或因弹簧变软弯曲和折断等，使油路内机油过早过多地通过回油阀流入油底壳，致使流入主油道的油量少。
2.主油道机油压力过高
压入主油道的油量过多或主油道的油路堵塞都会使机油压力过高。其主要原因有：
（1） 机油黏度大；
（2） 限压阀和调压阀弹簧预紧力调整过高或阀门卡死，使机油泵出油压力过高；
（3） 安全阀关闭不严或开启压力过低，使部分机油不经过滤清器就进入主油道，因而增加流量和压力；
（4） 回油阀弹簧预紧力调整过高或卡死，使主油道回油压力过高或不回油；
（5） 离心转子堵塞，使流入粗滤器与主油道的油量增加；
（6） 机油压力表不准确或损坏。
3.机油集滤器有异响
发动机高速运转时，在其下部发出不规律的响声，在加机油口处可听到“呼、呼”的响声，同时油底壳下边有振动现象，此响声即为机油集滤器异响。引起机油集滤器异响的原因是：由于集滤器浮子内渗入机油或限位不良而上下摆动，碰触油底壳所致。诊断时，可加大发动机油门，使发动机高速运转，此时在机体下部听诊，若在下部听到有“呼、呼”的响声，用手触摸油底壳下边，感到有与响声吻合的振动，则可断定为机油集滤器碰触油底壳的响声。一般若响声不太严重，行驶中可不予修理，待到达目的地后应及时检修。
4.行驶中机油压力突然升高
车辆行驶中机油压力突然升高，首先应检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧是否压缩过多或过硬。还应检查机油限压阀柱塞是否卡滞。经上述检查良好，则可能是润滑系统油道堵塞。凸轮轴正时齿轮打碎后，其碎屑容易堵塞油道，烧毁轴瓦。对此必须清理油道，那种认为机油压力越高润滑效果越好的看法是错误的。对机油压力突然升高，必须及时检查，找出原因，清洗滤芯和油道，更换不合适的零件。否则将冲裂机油滤清器外壳盖或机油传感器，甚至烧毁轴瓦。
5.行驶中机油压力突然降低
车辆行驶中机油压力突然降低，报警器指示灯亮，驾驶员应停车检查。机油压力突然降低的原因有可能是曲轴箱缺机油、发动机温度过高或指示仪表损坏；还可能是由于轴承螺钉松动、折断或烧瓦所引起，这时可从加机油口处听到曲轴箱内轴承发出不正常的响声。确定故障原因后，应及时检修，排除故障。
6.机油尺油管处向外漏油
行驶中发动机机油尺油管处不断向外排机油的原因有：油底壳内的机油油面过高、油底壳内气压过高。对该故障首先检查油底壳内机油油面高度。如油面高度合适，则引起窜机油的原因肯定是油底壳内气压过高所致。 引起油底壳内气压过高的原因有：
（1） 机油温度过高或曲轴箱通风口堵塞，使油底壳内废气及机油蒸气无处泄压。
（2） 发动机气缸密封不良，气缸内的高压气体泄进油底壳。
对油底壳内气压过高，应首先检查发动机温度和机油温度是否正常。若温度过高，可根据发动机过热故障的检查和排除方法予以解决。若发动机温度正常，应进一步查找气缸密封不良向下窜气的原因。引起气缸向下窜气的原因有：个别气缸拉伤、个别活塞环不对口、活塞环胶死在环槽内，以及发动机磨损严重，气缸间隙过大。
当气缸密封不良向下窜气而足以引起从机油尺油管处向外窜机油，如是个别气缸向下窜气，则该缸肯定工作不良，发动机将有缺腿现象。若各缸有磨损使气缸间隙超限而引起窜气，则发动机动力性和经济性明显下降。诊断时结合这些故障现象综合进行分析。如果不存在发动机缺腿和动力不足现象，气缸下下窜气而引起机油尺油管处向外排机油的故障是不成立的。那么由于曲轴箱通风口堵塞所引起的可能性最大。
发动机曲轴箱通风口的位置有些设在气门室盖上，与加机油口共用；有的设在发动机一侧。如通风口被油泥等物堵塞，曲轴箱内的气压就会增高，被曲柄连杆机构搅动飞起的油雾，在高压气体的带动下，就将从机油尺油管处喷出来，对此情况应清洗通风口，确保通风口的畅通。
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