气门烧蚀原因分析与预防措施
李兆修
气门的功用是控制进排气道的开闭，完成发动机气缸与外界的气体交换任务。气门与气门座之间的密封性是否良好，是气门工作性能最主要评价指标。气门工作环境恶劣,尤其是排气门头部要承受高温燃气的冲刷，易发生烧蚀损坏。气门烧蚀后，会破坏气门的密封性，造成气缸压缩无力，柴油机功率下降，油耗增加，启动困难等。
一、气门烧蚀的表现
气门烧蚀后，发动机外部表现明显，气门轻度烧蚀时，排气冒黑烟，着火声音不好；气门严重烧蚀时，柴油机工作“缺腿”冒白烟，更为严重时黑烟中夹带着白烟。若排气门烧蚀，用手触摸进气管，有发热，甚至有烫手的感觉，说明进气门与座被烧损。若进气门烧蚀，用手触摸排气管不烫伤，即排气管温度明显降低，说明排气门与座被烧损。当某缸气门烧蚀时，可明显地发现该缸的压力降低。发动机功率下降，油耗增加，排气管冒灰白色烟雾，有时还会放炮。若检查油路、电路均正常的情况下，则一般为气门烧蚀而关闭不严所致。
二、气门烧蚀的原因
1.气门间隙调整过小。发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，高温燃气从气门缝隙中窜出，烧蚀气门。
2.气门弹簧弹力减弱。在发动机工作过程中，气门要不断地开启和关闭，气门弹簧也要不断地被压缩和伸长，会产生疲劳性损坏，弹力减弱,造成气门关闭不严,在高温高压气体不断冲击下,气门烧蚀，尤其是排气门极易烧损。
3.气门杆弯曲或气门杆与气门导管严重磨损间隙过大，致使气门与座密封不严，高温气体窜出，将气门与座孔烧损。
4．气门与气门座磨损严重，密封环带被破坏；气门与气门座之间积碳或气门根部积碳过多，这些都会造成气门漏气，气门与座被高温高压气体冲刷而烧损。
5．燃料供给系统工作不正常，若喷油提前角过大，喷油时气缸内空气温度较低，混合气形成条件差，备燃期长，导致发动机工作粗暴；若喷油提前角过小，大部分柴油是在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，燃烧时间延长，排气时火星排出，将造成排气门被烧损。同时热效率也显著下降，导致发动机功率降低，排气冒白烟。
6．长时间超负荷作业，柴油机排气时有火燃热流，导致气门被烧损。发动机长时间在大负荷下工作，引起气门早期磨损；气缸盖、气门座和气门导管变形，破坏气门的密封性，影响气门散热，造成气门烧蚀。
7.发动机过热易引起润滑油、燃油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉淀物，使气门密封面腐蚀，并使气门漏气、烧蚀。
8.减压机构调整不当,减压手柄弹簧弹力减弱或折断,从而使减压装置在工作中自行变位到减压位置,造成烧蚀气门。
三、气门烧蚀的预防措施
1．气门的正常间隙，会因配气机构零件的磨损而发生变化。间隙过大，会使气门升高减小，引起充气不足，排气不畅，并带来不正常的敲击声；间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。因此，必须定期调整气门间隙至规定值。
2．检查气门弹簧的弹力。一般是检查气门弹簧的自由长度。一般可用直尺、卡尺和深度尺等检查，也可以用新旧弹簧长度对比进行检查。当发现气门弹簧的长度小于标准尺寸3 mm时，一般应进行更换。
3. 按规定调整供油量和供油时间。喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损都不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。因此，要按规定调整供油量和供油时间，不符合要求时，应及时予以修复或更换。
4．避免长时间超负荷作业。合理装载是延长发动机使用寿命的关键因素之一。
5．保质保量修复气门。气门头部工作面有斑点或烧蚀，可用气门磨光机修磨。气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时，应在磨光机上进行磨光。光磨时，要求磨削量尽量要小些，以延长气门使用期限。气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作时容易变形和烧毁，气门头最小边缘厚度:进气门不得小于0.60 mm，排气门不得小于1.1 mm，否则应更换气门。在修磨气门工作面之前，应先校正气门杆，并检查磨光机气门夹头座的角度，避免将气门工作面角度磨错，磨削量以消除表面损蚀为限。最后精磨，在没有吃刀量的情况下，进行2～3次空走刀，直至没有大火花为止，以改善其表面粗糙度。磨修后，气门工作锥面对气门轴线的斜向圆跳动应不大于0.03 mm。
6．不使用不合格的燃油，减少气缸积碳的发生，加入合乎规定的发动机机油。
7．避免发动机过热，注意冷却液的数量，及时排除冷却系统的故障，避免发动机超负荷运转。(01)
气门的功用是控制进排气道的开闭，完成发动机气缸与外界的气体交换任务。气门与气门座之间的密封性是否良好，是气门工作性能最主要评价指标。气门工作环境恶劣,尤其是排气门头部要承受高温燃气的冲刷，易发生烧蚀损坏。气门烧蚀后，会破坏气门的密封性，造成气缸压缩无力，柴油机功率下降，油耗增加，启动困难等。
一、气门烧蚀的表现
气门烧蚀后，发动机外部表现明显，气门轻度烧蚀时，排气冒黑烟，着火声音不好；气门严重烧蚀时，柴油机工作“缺腿”冒白烟，更为严重时黑烟中夹带着白烟。若排气门烧蚀，用手触摸进气管，有发热，甚至有烫手的感觉，说明进气门与座被烧损。若进气门烧蚀，用手触摸排气管不烫伤，即排气管温度明显降低，说明排气门与座被烧损。当某缸气门烧蚀时，可明显地发现该缸的压力降低。发动机功率下降，油耗增加，排气管冒灰白色烟雾，有时还会放炮。若检查油路、电路均正常的情况下，则一般为气门烧蚀而关闭不严所致。
二、气门烧蚀的原因
1.气门间隙调整过小。发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，高温燃气从气门缝隙中窜出，烧蚀气门。
2.气门弹簧弹力减弱。在发动机工作过程中，气门要不断地开启和关闭，气门弹簧也要不断地被压缩和伸长，会产生疲劳性损坏，弹力减弱,造成气门关闭不严,在高温高压气体不断冲击下,气门烧蚀，尤其是排气门极易烧损。
3.气门杆弯曲或气门杆与气门导管严重磨损间隙过大，致使气门与座密封不严，高温气体窜出，将气门与座孔烧损。
4．气门与气门座磨损严重，密封环带被破坏；气门与气门座之间积碳或气门根部积碳过多，这些都会造成气门漏气，气门与座被高温高压气体冲刷而烧损。
5．燃料供给系统工作不正常，若喷油提前角过大，喷油时气缸内空气温度较低，混合气形成条件差，备燃期长，导致发动机工作粗暴；若喷油提前角过小，大部分柴油是在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，燃烧时间延长，排气时火星排出，将造成排气门被烧损。同时热效率也显著下降，导致发动机功率降低，排气冒白烟。
6．长时间超负荷作业，柴油机排气时有火燃热流，导致气门被烧损。发动机长时间在大负荷下工作，引起气门早期磨损；气缸盖、气门座和气门导管变形，破坏气门的密封性，影响气门散热，造成气门烧蚀。
7.发动机过热易引起润滑油、燃油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉淀物，使气门密封面腐蚀，并使气门漏气、烧蚀。
8.减压机构调整不当,减压手柄弹簧弹力减弱或折断,从而使减压装置在工作中自行变位到减压位置,造成烧蚀气门。
三、气门烧蚀的预防措施
1．气门的正常间隙，会因配气机构零件的磨损而发生变化。间隙过大，会使气门升高减小，引起充气不足，排气不畅，并带来不正常的敲击声；间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。因此，必须定期调整气门间隙至规定值。
2．检查气门弹簧的弹力。一般是检查气门弹簧的自由长度。一般可用直尺、卡尺和深度尺等检查，也可以用新旧弹簧长度对比进行检查。当发现气门弹簧的长度小于标准尺寸3 mm时，一般应进行更换。
3. 按规定调整供油量和供油时间。喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损都不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。因此，要按规定调整供油量和供油时间，不符合要求时，应及时予以修复或更换。
4．避免长时间超负荷作业。合理装载是延长发动机使用寿命的关键因素之一。
5．保质保量修复气门。气门头部工作面有斑点或烧蚀，可用气门磨光机修磨。气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时，应在磨光机上进行磨光。光磨时，要求磨削量尽量要小些，以延长气门使用期限。气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作时容易变形和烧毁，气门头最小边缘厚度:进气门不得小于0.60 mm，排气门不得小于1.1 mm，否则应更换气门。在修磨气门工作面之前，应先校正气门杆，并检查磨光机气门夹头座的角度，避免将气门工作面角度磨错，磨削量以消除表面损蚀为限。最后精磨，在没有吃刀量的情况下，进行2～3次空走刀，直至没有大火花为止，以改善其表面粗糙度。磨修后，气门工作锥面对气门轴线的斜向圆跳动应不大于0.03 mm。
6．不使用不合格的燃油，减少气缸积碳的发生，加入合乎规定的发动机机油。
7．避免发动机过热，注意冷却液的数量，及时排除冷却系统的故障，避免发动机超负荷运转。(01)
