195柴油机的故障分析与排除
韩云龙
195柴油机在我国农村保有量很大。由于使用保养不当，在日常的使用中，经常会出现一些故障，直接影响柴油机的使用寿命和生产效率，所以了解柴油机的故障显得十分重要。现将我们在使用过程中遇到的几例故障及解决办法介绍给大家，使农机朋友在遇到相同故障时可以少走弯路，提高故障排除率。
一、凸轮、挺柱体各零件磨损引起的故障
在修理195柴油机过程中，发现有的柴油机在调整喷油泵供油时间时，将喷油泵壳体与齿轮室盖之间的调整垫片抽完而供油时间仍落后等异常现象。
1．故障原因
这种故障的原因是挺柱体各零件磨损严重，凸轮轴上的供油凸轮也磨损严重。因此，当凸轮顶挺柱体时就落后一个角度，再加上挺柱体消除各部间隙后才能推动柱塞前移。这样，供油时间就更落后了。
2．故障排除办法
更换凸轮轴和挺柱体内磨损严重的零件。另一个办法是在挺柱体与柱塞弹簧下座之间加一个外径为218 mm、内径为17 mm、厚度(可根据喷油泵供油时间落后的程度)适当的钢垫圈。经验证明，一般加入厚度为1 mm的钢垫圈即可满足要求。加入垫圈后，应重新检查喷油泵供油时间，如果供油时间过早，可酌情在喷油泵壳体与齿轮室盖之间加入适当厚度的纸垫。
二、弹簧上座与齿圈摩擦引起的故障
195柴油机喷油泵在更换新柱塞副前后均有齿条不灵活的弊病，重新拆开喷油泵零件进行检查时，柱塞芯在其套筒内移动灵活无卡涩现象，齿条和齿圈亦无毛病，对于其它零件如出油阀垫圈，柱塞套筒定位螺钉、柱塞套筒定位槽等均无缺陷，柱塞套筒在泵壳孔内亦移动灵活。重新装配后齿条仍不灵活。
1．故障原因
这种故障的原因是柱塞弹簧上座上平面与垫圈之间发生摩擦，弹簧上座应压在壳体20 mm的圆台上，不能压在齿圈上，否则使齿条不灵活。
2．故障排除办法
在柱塞弹簧上座和泵体20 mm圆台端面之间加一个铁垫圈或钢垫圈。
三、连接杆衬套磨损超限的故障
195型柴油机，发动着火后就飞车，油门杠杆臂推至灭火位置也无济于事。在油泵试验台上调试时，齿杆拨至灭火位置，也能停止供油，齿杆移动灵活，喷油泵技术状态完好。正时齿轮室盖，调速器飞锤无缺陷，调速杠杆与连接杆之间、杠杆臂与连接杆之间均无松动。
1．故障原因
这种故障的原因是连接杆与其配合衬套之间磨损严重且有变形所致。所以当柴油机转速高时，调速器飞锤张开将推杆推出，顶向调速杠杆一端时，首先消除连接杆与其衬套之间的间隙后，才能围绕连接杆转动，由于这些间隙占去了调速器推杆的一段行程，所以调速器上的推杆将调速杠杆顶至与正时齿轮室盖内壁相碰，而调速杠杆另一端并未将喷油泵齿杆拨至灭火位置，因此造成飞车。
2．故障排除办法
将磨损超限的调速杠杆及衬套全部更换，飞车故障即排除。
四、调速器推杆弹簧弹力过大引起的故障
经过大修后的195型柴油机启动后，没有怠速而接近中速。检查喷油泵的安装情况，齿杆移动灵活，调速器控制系统也无松旷现象。
1．故障原因
拆开正时齿轮室盖，将调速器飞锤总成从调速齿轮上拆下，发现新换的调速器飞锤总成推杆弹簧钢丝直径比原厂钢丝直径大，自由长度长，这样，当柴油机转速低时，调速器飞锤飞开的离心力克服不了弹簧的弹力，待转速继续升高时，飞锤的离心力才能克服弹簧的弹力而张开将推杆顶向调速杠杆，使喷油泵齿杆向减油方向移动，因而，柴油机所维持的转速高于怠速。
2．故障排除办法
将弹簧截去一圈后，并将断茬在砂轮上磨平，装复后启动试车，便有了怠速。
五、喷油嘴喷孔积碳
195柴油机工作时，喷油器喷油量减少，回油量增加，柴油机工作无力，冒黑烟。
我们拆检了喷油器，发现喷油嘴喷孔积碳，针阀运动不灵活。如果喷油嘴针阀偶件没有完全卡死，但运动不灵活，可能导致喷油器滴油等现象，这将使柴油机燃烧不良而冒黑烟。如果喷油嘴针阀偶件完全卡死，燃油将无法被喷入气缸，这将导致柴油机出现个别气缸不工作的现象，所以柴油机会出现动力不足故障。当发现柴油机出现上述故障现象后，应该及时检查喷油嘴偶件并予以修复，避免其带病工作给柴油机带来更大的损坏。
1故障原因
（1）柴油机长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完全阻塞。
（2）燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。
2排除方法
针阀体的外部及底面的积碳，先放在煤油中浸润，浸软后用00号细砂纸或竹片、锯片清除。喷孔积碳堵塞，可用细钢丝疏通清除；针阀体内压力室中的积碳，要用铜制的弯钩刮刀伸入压力室内转动刮除。最后清洗干净重新安装试验。
（02）
195柴油机在我国农村保有量很大。由于使用保养不当，在日常的使用中，经常会出现一些故障，直接影响柴油机的使用寿命和生产效率，所以了解柴油机的故障显得十分重要。现将我们在使用过程中遇到的几例故障及解决办法介绍给大家，使农机朋友在遇到相同故障时可以少走弯路，提高故障排除率。
一、凸轮、挺柱体各零件磨损引起的故障
在修理195柴油机过程中，发现有的柴油机在调整喷油泵供油时间时，将喷油泵壳体与齿轮室盖之间的调整垫片抽完而供油时间仍落后等异常现象。
1．故障原因
这种故障的原因是挺柱体各零件磨损严重，凸轮轴上的供油凸轮也磨损严重。因此，当凸轮顶挺柱体时就落后一个角度，再加上挺柱体消除各部间隙后才能推动柱塞前移。这样，供油时间就更落后了。
2．故障排除办法
更换凸轮轴和挺柱体内磨损严重的零件。另一个办法是在挺柱体与柱塞弹簧下座之间加一个外径为218 mm、内径为17 mm、厚度(可根据喷油泵供油时间落后的程度)适当的钢垫圈。经验证明，一般加入厚度为1 mm的钢垫圈即可满足要求。加入垫圈后，应重新检查喷油泵供油时间，如果供油时间过早，可酌情在喷油泵壳体与齿轮室盖之间加入适当厚度的纸垫。
二、弹簧上座与齿圈摩擦引起的故障
195柴油机喷油泵在更换新柱塞副前后均有齿条不灵活的弊病，重新拆开喷油泵零件进行检查时，柱塞芯在其套筒内移动灵活无卡涩现象，齿条和齿圈亦无毛病，对于其它零件如出油阀垫圈，柱塞套筒定位螺钉、柱塞套筒定位槽等均无缺陷，柱塞套筒在泵壳孔内亦移动灵活。重新装配后齿条仍不灵活。
1．故障原因
这种故障的原因是柱塞弹簧上座上平面与垫圈之间发生摩擦，弹簧上座应压在壳体20 mm的圆台上，不能压在齿圈上，否则使齿条不灵活。
2．故障排除办法
在柱塞弹簧上座和泵体20 mm圆台端面之间加一个铁垫圈或钢垫圈。
三、连接杆衬套磨损超限的故障
195型柴油机，发动着火后就飞车，油门杠杆臂推至灭火位置也无济于事。在油泵试验台上调试时，齿杆拨至灭火位置，也能停止供油，齿杆移动灵活，喷油泵技术状态完好。正时齿轮室盖，调速器飞锤无缺陷，调速杠杆与连接杆之间、杠杆臂与连接杆之间均无松动。
1．故障原因
这种故障的原因是连接杆与其配合衬套之间磨损严重且有变形所致。所以当柴油机转速高时，调速器飞锤张开将推杆推出，顶向调速杠杆一端时，首先消除连接杆与其衬套之间的间隙后，才能围绕连接杆转动，由于这些间隙占去了调速器推杆的一段行程，所以调速器上的推杆将调速杠杆顶至与正时齿轮室盖内壁相碰，而调速杠杆另一端并未将喷油泵齿杆拨至灭火位置，因此造成飞车。
2．故障排除办法
将磨损超限的调速杠杆及衬套全部更换，飞车故障即排除。
四、调速器推杆弹簧弹力过大引起的故障
经过大修后的195型柴油机启动后，没有怠速而接近中速。检查喷油泵的安装情况，齿杆移动灵活，调速器控制系统也无松旷现象。
1．故障原因
拆开正时齿轮室盖，将调速器飞锤总成从调速齿轮上拆下，发现新换的调速器飞锤总成推杆弹簧钢丝直径比原厂钢丝直径大，自由长度长，这样，当柴油机转速低时，调速器飞锤飞开的离心力克服不了弹簧的弹力，待转速继续升高时，飞锤的离心力才能克服弹簧的弹力而张开将推杆顶向调速杠杆，使喷油泵齿杆向减油方向移动，因而，柴油机所维持的转速高于怠速。
2．故障排除办法
将弹簧截去一圈后，并将断茬在砂轮上磨平，装复后启动试车，便有了怠速。
五、喷油嘴喷孔积碳
195柴油机工作时，喷油器喷油量减少，回油量增加，柴油机工作无力，冒黑烟。
我们拆检了喷油器，发现喷油嘴喷孔积碳，针阀运动不灵活。如果喷油嘴针阀偶件没有完全卡死，但运动不灵活，可能导致喷油器滴油等现象，这将使柴油机燃烧不良而冒黑烟。如果喷油嘴针阀偶件完全卡死，燃油将无法被喷入气缸，这将导致柴油机出现个别气缸不工作的现象，所以柴油机会出现动力不足故障。当发现柴油机出现上述故障现象后，应该及时检查喷油嘴偶件并予以修复，避免其带病工作给柴油机带来更大的损坏。
1故障原因
（1）柴油机长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完全阻塞。
（2）燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。
2排除方法
针阀体的外部及底面的积碳，先放在煤油中浸润，浸软后用00号细砂纸或竹片、锯片清除。喷孔积碳堵塞，可用细钢丝疏通清除；针阀体内压力室中的积碳，要用铜制的弯钩刮刀伸入压力室内转动刮除。最后清洗干净重新安装试验。
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