防止拖拉机大修后发生烧瓦抱轴事故的措施
谢学民
拖拉机烧瓦是常见故障之一。烧瓦的原因很复杂，为了避免在使用中烧瓦，在修理中应注意以下几个问题：
1.保证修理中的装配精度
合金轴瓦为薄壁轴瓦，刚度较小，所以只能采用定位唇定位，这就要求轴瓦与轴瓦座之间要有良好的配合，对装配精度的要求较高。轴瓦与轴颈装配时,曲轴的几何形状对轴瓦润滑有明显影响，对轴瓦的纵向平面上承载油膜的油压分布有影响。
(1)选择正常间隙下的较小配合间隙。在正常情况下，轴瓦的纵向平面上承载的油膜的油压分布是抛物线形，最高的油压出现于中间平面上，越靠边缘处，由于机油容易从两端流出，所以油压迅速下降。一般情况下，装配中选用正常间隙范围中的较小轴瓦间隙，这是因为机油经过轴瓦两端流失较困难，因此可以使承载油膜中的最大压力部分变得较宽，从而提高轴瓦的承载能力。
(2) 检查曲轴的弯曲度。当轴颈发生各种变形时，油压分布变化很大，尤其是最大油压都比正常情况下的最大油压要大，轴颈与轴承在最大油压的接合处油膜很薄，很容易发生金属间的直接接触而引起粘接磨损，严重时抱瓦轴。大修时要检查曲轴的弯曲度，当曲轴弯曲度超过02 mm时, 必须校修, 否则将破坏轴颈与轴瓦的正常配合, 造成更严重的烧瓦事故。
（3）装配时保证轴瓦的同轴度。发动机对主轴瓦的同轴度要求很高，如果轴瓦的同轴度大于002 mm，即使轴瓦配合间隙都在允许范围内，当曲轴旋转时，轴瓦上个别点面不但无间隙而且有可能存在相对挤压，运转时使摩擦表面不能形成润滑油膜, 主轴颈与主轴瓦会直接摩擦, 产生高温,熔化合金, 抱死曲轴, 这是烧瓦的主要原因。因此, 发动机大修时, 主轴瓦必须随缸体一起在镗瓦机上一次镗成，以保证轴瓦的同轴度。
目前的维修点普遍采取换件修理，因而没有必要的修理专用设备和测量仪器，对于曲轴的变形、瓦座孔同心度、与轴颈的配合间隙根本不测量，因此，很难达到要求的装配精度。在烧瓦的机车中发现，有的是由于轴瓦螺丝与连杆螺丝变形；有的是瓦与轴紧紧粘合在一起，并在轴瓦座孔中转动，使轴瓦座孔变形，造成曲轴不直度达0．20～0．30 mm(标准为0．015 mm)、烧瓦严重的曲轴不直度达0．5 mm。尽管更换新曲轴，但由于轴瓦座孔不同心，配合间隙不当，又连续发生烧瓦，造成曲轴变形，就这样形成了恶性循环。
2．刮配提高轴瓦与轴颈的接触面积
轴瓦配合间隙的大小直接影响轴瓦的润滑，只有合理的配合间隙，才能使轴瓦与轴颈间形成良好的润滑油膜。间隙太小时，限制了轴瓦与轴颈间机油的轴向流动，而使摩擦热量不能及时扩散，使瓦背与轴颈过热而产生变形，造成烧瓦。
修理时，轴瓦与轴颈的接触面积要求达到75％，最后一道主轴瓦的接触面积力求达到90％以上。如果主轴瓦与主轴颈的接触面太少，单位面积负荷量大大增加，油膜破坏, 轴瓦合金首先从此处熔化,与曲轴抱死。为了达到轴瓦与轴颈更好地配合，目前主要采取刮配的方法。主轴瓦不同于连轩轴瓦，连轩轴瓦可单独选配，而主轴瓦是几道轴瓦同时支撑一根曲轴，要求保证各道主轴瓦的同轴度。
3．清理缸体与油道
发动机修理后，在机体内表面及油孔、油道内会残存一些金属碎屑、油垢等，因此, 在装配前必须将这些金属碎屑、油垢清理干净。用气泵的压缩空气把油道吹净。缸体各油道经气流冲刷, 十分干净，再装上油堵螺丝，用油枪从滤清器进油孔和缸体左上角油孔注入机油, 直至各主轴瓦孔和凸轮轴承孔处流油, 方能组装曲轴与凸轮轴。如果油底壳内的金属碎屑、油垢等未清理干净就装配使用，这些金属碎屑会随润滑油进入到轴瓦配合面，拉伤轴瓦和轴颈。
4．做好发动机修后磨合
为改善零件摩擦表面几何形状和表面层物理性能，大修过的发动机磨合是必不可少的阶段。发动机磨合是相互配合件的摩擦表面进行再加工的过程，磨合期虽然很短，但对延长发动机使用寿命、提高可靠性和经济性有重要作用。磨合时必须遵守下列规定：(1)发动机刚启动后，不要急剧增加其转速，不允许轰油门。(2)机车在行驶中，不要超过各个挡位的最高速度，不允许长时间的高速行驶，车速应限制在较低范围。不要把油门踩到底长距离行驶。(3)根据道路的不同条件，提前换低速挡，不要勉强用高速挡行驶，以免发动机负荷过大。(4) 控制发动机工作温度在一定范围(80～90 ℃)。(5) 选用品质好的燃油和润滑油。（06）
拖拉机烧瓦是常见故障之一。烧瓦的原因很复杂，为了避免在使用中烧瓦，在修理中应注意以下几个问题：
1.保证修理中的装配精度
合金轴瓦为薄壁轴瓦，刚度较小，所以只能采用定位唇定位，这就要求轴瓦与轴瓦座之间要有良好的配合，对装配精度的要求较高。轴瓦与轴颈装配时,曲轴的几何形状对轴瓦润滑有明显影响，对轴瓦的纵向平面上承载油膜的油压分布有影响。
(1)选择正常间隙下的较小配合间隙。在正常情况下，轴瓦的纵向平面上承载的油膜的油压分布是抛物线形，最高的油压出现于中间平面上，越靠边缘处，由于机油容易从两端流出，所以油压迅速下降。一般情况下，装配中选用正常间隙范围中的较小轴瓦间隙，这是因为机油经过轴瓦两端流失较困难，因此可以使承载油膜中的最大压力部分变得较宽，从而提高轴瓦的承载能力。
(2) 检查曲轴的弯曲度。当轴颈发生各种变形时，油压分布变化很大，尤其是最大油压都比正常情况下的最大油压要大，轴颈与轴承在最大油压的接合处油膜很薄，很容易发生金属间的直接接触而引起粘接磨损，严重时抱瓦轴。大修时要检查曲轴的弯曲度，当曲轴弯曲度超过02 mm时, 必须校修, 否则将破坏轴颈与轴瓦的正常配合, 造成更严重的烧瓦事故。
（3）装配时保证轴瓦的同轴度。发动机对主轴瓦的同轴度要求很高，如果轴瓦的同轴度大于002 mm，即使轴瓦配合间隙都在允许范围内，当曲轴旋转时，轴瓦上个别点面不但无间隙而且有可能存在相对挤压，运转时使摩擦表面不能形成润滑油膜, 主轴颈与主轴瓦会直接摩擦, 产生高温,熔化合金, 抱死曲轴, 这是烧瓦的主要原因。因此, 发动机大修时, 主轴瓦必须随缸体一起在镗瓦机上一次镗成，以保证轴瓦的同轴度。
目前的维修点普遍采取换件修理，因而没有必要的修理专用设备和测量仪器，对于曲轴的变形、瓦座孔同心度、与轴颈的配合间隙根本不测量，因此，很难达到要求的装配精度。在烧瓦的机车中发现，有的是由于轴瓦螺丝与连杆螺丝变形；有的是瓦与轴紧紧粘合在一起，并在轴瓦座孔中转动，使轴瓦座孔变形，造成曲轴不直度达0．20～0．30 mm(标准为0．015 mm)、烧瓦严重的曲轴不直度达0．5 mm。尽管更换新曲轴，但由于轴瓦座孔不同心，配合间隙不当，又连续发生烧瓦，造成曲轴变形，就这样形成了恶性循环。
2．刮配提高轴瓦与轴颈的接触面积
轴瓦配合间隙的大小直接影响轴瓦的润滑，只有合理的配合间隙，才能使轴瓦与轴颈间形成良好的润滑油膜。间隙太小时，限制了轴瓦与轴颈间机油的轴向流动，而使摩擦热量不能及时扩散，使瓦背与轴颈过热而产生变形，造成烧瓦。
修理时，轴瓦与轴颈的接触面积要求达到75％，最后一道主轴瓦的接触面积力求达到90％以上。如果主轴瓦与主轴颈的接触面太少，单位面积负荷量大大增加，油膜破坏, 轴瓦合金首先从此处熔化,与曲轴抱死。为了达到轴瓦与轴颈更好地配合，目前主要采取刮配的方法。主轴瓦不同于连轩轴瓦，连轩轴瓦可单独选配，而主轴瓦是几道轴瓦同时支撑一根曲轴，要求保证各道主轴瓦的同轴度。
3．清理缸体与油道
发动机修理后，在机体内表面及油孔、油道内会残存一些金属碎屑、油垢等，因此, 在装配前必须将这些金属碎屑、油垢清理干净。用气泵的压缩空气把油道吹净。缸体各油道经气流冲刷, 十分干净，再装上油堵螺丝，用油枪从滤清器进油孔和缸体左上角油孔注入机油, 直至各主轴瓦孔和凸轮轴承孔处流油, 方能组装曲轴与凸轮轴。如果油底壳内的金属碎屑、油垢等未清理干净就装配使用，这些金属碎屑会随润滑油进入到轴瓦配合面，拉伤轴瓦和轴颈。
4．做好发动机修后磨合
为改善零件摩擦表面几何形状和表面层物理性能，大修过的发动机磨合是必不可少的阶段。发动机磨合是相互配合件的摩擦表面进行再加工的过程，磨合期虽然很短，但对延长发动机使用寿命、提高可靠性和经济性有重要作用。磨合时必须遵守下列规定：(1)发动机刚启动后，不要急剧增加其转速，不允许轰油门。(2)机车在行驶中，不要超过各个挡位的最高速度，不允许长时间的高速行驶，车速应限制在较低范围。不要把油门踩到底长距离行驶。(3)根据道路的不同条件，提前换低速挡，不要勉强用高速挡行驶，以免发动机负荷过大。(4) 控制发动机工作温度在一定范围(80～90 ℃)。(5) 选用品质好的燃油和润滑油。（06）
