好望角型矿船靠离绿华山减载平台的对策
江七一
摘要：绿华山减载平台为大型散货船通过长江口航道，进入上海港或长江内各大港口提供了便捷的通道。本文通过笔者多年引航经历，全面呈现绿华山减载平台概况及平台锚地通航环境，通过分析减载平台靠离泊操作过程中出现的复杂局面和困难情况，指出减载平台靠离泊过程中应注意的事项，并提出几点建议。
关键词：绿华山减载平台 通航环境 危险局面 靠离泊安全 注意事项
绿华山海上散货减载平台（以下简称“平台”）于2009年9月初步建成并投入试运营至今，由于我们国家铁矿石需求旺盛，靠离泊平台的船舶逐年增加。然而，因为平台处于长江口外开阔水域，遮蔽较少，加上受沿海夏季西南季风、冬季的东北季风、过境的寒潮大风、天文大潮、西北太平洋台风等的影响，平台靠离泊安全显得尤为重要。现将平台及有关平台靠离泊情况介绍如下，以供各位同仁参考。
1 绿华山减载平台概况
绿华山减载平台位于浙江省嵊泗县绿华山南锚地北部边界20米等深线处，于2009年9月建成投入使用。如下图①所示，绿华山平台主体位于1）至4）四个点的连线内，点5）及点6）分别为东、西端的两个系缆墩。平台主体的长度为288m，宽度为45m，延伸至两端系船墩总长度为460m，平台呈100-280度走向。在平台所在区域，整体水下地形变化较缓，总体地形趋势，从南向北方向（往岸线方向）水深慢慢变浅，水深良好。在平台的北侧靠泊区域前沿，最浅水深为17.8m，最深水深为18.2m，平台北侧调头区域最浅水深为12.2m；在平台的南侧靠泊区域前沿，最浅水深为19.6m，最深水深为20.1m，平台南侧调头区域最浅点水深为22.1m。
平台设计成南、北两侧靠船，南侧为大型减载船舶靠泊泊位，设计靠泊能力为20万吨级兼靠22万吨散货船；北侧则供接载船舶靠泊，设计靠泊能力为3.5万吨级兼靠4.5万吨散货船。平台主体南侧共安装有四个供减载船舶正常靠泊的碰垫，另外在该四个碰垫的东侧和西侧各安装有两个小型防擦碰的碰垫，如图②所示。另外平台东端靠南部建有一个转运站，而平台的控制中心则建于平台西端北部。
表⑴ 绿华山平台边界点经、纬度
1）30°48′25.1574″N/122°37′42.4005″E
2）30°48′26.7506″N/122°37′31.7243″E
3）30°48′25.3107″N/122°37′31.4359″E
4）30°48′23.7176″N/122°37′42.1121″E
5）30°48′23.2418″N/122°37′45.3001″E
6）30°48′25.7865″N/122°37′28.2497″E
图1 绿华山平台平面示意图
2 绿华山锚地的概况
绿华山岛西距泗礁岛约10海里，东南距嵊山岛约12海里，东北距花鸟山岛约2海里，距长江口引航锚地约20海里。绿华山南锚地（如图③所示）位于东、西绿华岛的南面，它由表⑵所列的七点连线所围成的南北方向约长3.4海里、东西方向宽约2.0海里的海域，整个水域面积约为25.2km2。锚地底质为泥、沙，海底地势较平坦，水深在20～62m之间，其水深自锚地的北边缘渐渐向南变深。锚地周围有花鸟山、东绿华岛、西绿华岛等岛屿围绕，能避7～8级东北风，锚地水域宽阔可供20万吨级以下中外货轮锚泊、减载和避风，但锚地西、南侧为开敞水域易受外海涌浪影响。
绿华山南锚地的潮汐属非正规半日浅海潮，具有半日浅海潮流特征，潮流运动形式以往复流为主。涨潮流历时均大于落潮流历时，涨潮流历时为7h06min左右，而落潮流历时为5h17min左右。在南北向上大潮、中潮及小潮汛期间涨潮流速均大于落潮流速，涨潮流速，大潮和小潮汛期间由南往北递减，中潮汛期间中间小南北两端大；而落潮流速，大潮汛期间由南往北递减，中潮汛期间中间大南北两端小，小潮汛期间则无明显规律。在东西向上涨潮流速均大于落潮流速，涨潮流速，中间小东西两端大；而落潮流速基本上自西向东递减。绿华山锚地为国际开放锚地，平时就有大量船舶锚泊，遇上大风天气锚泊船更多，这就给进出平台和靠离泊操作增加了很大的难度。
表⑵ 绿华山南锚地边界点经、纬度
1）30°48′24″N/122°36′25″E
2）30°48′24″N/122°38′48″E
3）30°47′26″N/122°38′55″E
4）30°46′20″N/122°38′19″E
5）30°45′00″N/122°38′21″E
6）30°45′00″N/122°36′06″E
7）30°48′08″N/122°36′02″E
3 进出绿华山平台的通航环境及显著导航标志
3.1 靠离平台航路的三种选择
1）由绿华山南锚地起锚后穿越锚地驶向平台；
2）从鳗头山西边或西南边起锚经鳗头山南侧驶向平台；
3）绿华山南锚地南边或更远地方（西半洋礁附近）登轮，穿越锚地或经鳗头山南边驶向平台；
4）平台离泊的船舶要么直接调头从鳗头山南侧出口，要么穿越锚地后调头北上。
3.2 航道特点
1）航道复杂，各条航道之间互相穿插衔接，会遇局面多；
2）航道弯道较多，且转弯角度大；
3）航道附近危险物多，部分水道中央有礁石或布有渔网，对船舶通航安全威胁较大；
4）潮流流速大，流向复杂，潮差大；
5）航道有时被其他锚泊船占据。
以上这些特点，给船舶安全航行和靠、离泊作业都造成较大的难度，所以在该海域航行或避让操作，能快速准确地识别周围显著的导航物标是非常重要的。图④上标明了该海域的部分推荐航线及部分显著的导航物标（红色圆圈所示）。
4 引航过程中可能发生的危险局面及其原因分析
4.1 引航过程中可能发生的危险局面
1）初涨潮水靠泊时鳗头山南边航道被锚泊船占据，穿越锚地时船速加不上来，流将船舶快速压向其他锚泊船；
2）大潮汛初涨靠泊由鳗头山南面驶入受落水流影响，自力右转调头非常困难；
3）大潮汛急涨水靠泊时，入泊角度稍大船首出现急速转向平台，右满舵进车难以抑制；
4）南风天气，特别是有涌浪时，涨水靠泊船舶快速压向平台，拖轮可能拉不住；
5）南风天气有涌浪时离泊利用拖轮可能难以出泊；
6） 大潮汛初涨离泊时船首受冲开流影响，两艘拖轮可能稳不住船舶。
4.2 引航过程中出现危险局面的原因分析
虽然绿华山南锚地潮流运动形式以往复流为主，但平台位于锚地北侧，处于岛屿环抱之中，航门众多，平台附近流向多变，落水流主要由鳗局岛与西绿华岛之间航门流入，为东南流，且流急；涨水流先由东绿华岛与东库山之间航门流入，为西南流，流增速快；涨水流随时间的推移，逐渐变为向西流，最后变为向北流，流速逐渐变缓。
绿华山平台涨潮流持续时间长且转流快，特别是大、中潮汛期间绿华山低潮后一小时，鳗头山南面及平台西端仍是落水流，而平台东端已是涨水流，初涨潮水靠泊时船舶首尾都受推开流的影响；绿华山锚地西边和南边为开敞水域，易受外海涌浪影响，特别是夏季西南季风季节或台风季节，急涨潮水过后流向转为向北流加上涌浪都将船舶压向平台，加上绿华平台配备的拖轮马力小，在靠离泊期间极易出现上述种种危险局面。
5 绿华山减载平台的靠离泊操作
5.1 靠离泊注意事项
因为在平台东南方6-7链处有大型减载船舶‘新双峰海轮的存在见（图④），所以从靠离泊安全的角度出发，目前舟山引航站有关《绿华山操作规范》规定只进行涨水靠离泊作业，经过多年的实际操作和总结，认为绿华山平台靠离泊操纵的时机选择和主要事项主要有以下几点：
1）涨水靠离泊时机的选择
（1）大、中潮汛期间应避开初涨潮水靠泊，贴拢泊位的时间以绿华山低潮后3小时至绿华山高潮后1小时为宜，最佳靠泊时机则为绿华山高潮后半小时左右；
（2）小潮汛期间靠泊的时机可为绿华山整个涨水时间段，贴拢泊位可选择在绿华山低潮后1小时至高潮后1小时；
（3）离泊时机为绿华山整个涨水时间段，以绿华山低潮后1小时至绿华山高潮时为宜。
（4）平台靠离泊时的风力限制：实测风力不超过6级。
2）靠离泊操作的注意事项
为了保障平台靠离泊安全，在操作过程中应切实做到注意如下几点：
（1）初涨潮水靠泊自鳗头山南边驶入时，一定要在鳗头山西边带好拖轮，尽量远离其他锚泊船，出现向右转向困难时可利用船尾拖轮顶右舷船尾增加转船力矩，加快船舶右转且不增加与平台的横距；
（2）初涨潮水靠泊要控制好船舶前进速度，入泊横距要小（最好控制在1.5链以内），但入泊角度一定要大，等船首接近平台再慢慢减小船首拖轮顶推的力量，使船头先贴拢平台再利用拖轮顶船尾入泊；
（3）急涨潮水或涨末靠泊时，入泊角度要小（最好不要超过10度）且要适当增加入泊横距，特别是南风天气或有涌浪影响时，要控制好船舶的横移速度，以免出现利用拖轮拉不住船舶的情况；
（4）自南向北穿越锚地进行靠泊时，因平台前沿旋回余地较小，要控制好船舶速度，以利顺利向右转向掉头并留有安全横距；
（5）靠泊带拖轮时，船首第一艘拖轮和船尾最后一艘拖轮最好带单头缆，特别是遇到有首楼的船舶时，避免需要拖轮到拉位时出现拖轮吊在船首尾的现象；
（6）离泊时合理利用拖轮，涨末离泊或南风天气、有涌浪影响时可视情况适当增加拖轮。
5.2 靠离泊操作实例
1）涨水自鳗头山南面进入靠泊平台（如图⑥所示）
（1）初涨潮水靠泊：靠泊时机选择为绿华山低潮后1小时。引航员登轮引领船舶驶至鳗头山西南边带好拖轮（如图⑤-（1）位置），受落水流影响需及时加车增加船速以克服水流影响，安全驶过鳗头山后及时减速，距平台横距约7链左右时（如图⑤-（2）位置）右满舵向右转向至与平台夹角约30-40度时把定，缓速驶向平台，抵泊位前最好控制在船速2节以下，与平台的横距1.5链左右，船首两艘拖轮快车顶住，倒车将船舶停住（如图⑤-（3）位置），大角度入泊待船首接近平台慢慢减小船首拖轮顶推力量，使船首缓速贴拢并快车稳住船首再利用尾拖轮慢慢顶船尾入泊（如图⑤-（4）位置），如果在向右转向过程中出现右转困难时可及时加车和利用尾拖顶船尾加速右转。
（2）其他涨水时段靠泊：靠泊时机可选择在绿华山低潮后3小时至绿华山高潮后1小时。因受涨水流的影响，引航员登轮后引领船舶驶至图⑤-（1）位置时带好拖轮并逐渐向右调整航向、船位及速度，当船舶抵达⑤-（3）位置时，控制船速2节以下，距平台横距2链以上，与平台夹角≦10度，船首尾拖轮置于拉位，中间两艘拖轮顶位，倒车将船停住，利用四艘拖轮顶或拉控制船舶横移速度，慢慢贴拢平台。
图5 经馒头山南边靠泊平台的过程图
2）涨水穿越锚地靠泊平台（如图⑥所示）
当抵港减载的船舶锚泊于绿华山南锚地其他锚泊船之间时选择穿越锚地去靠泊平台，靠泊时机可以是绿华山低潮后3小时至绿华山高潮后1小时。引航员登轮后带好拖轮，当船舶穿过锚地抵达图⑥-（1）位置时保持与平台横距约7链左右，速度3节左右打右满舵向右转向；，随时调整船舶位置和速度，使船舶抵图⑥-（2）位置时控制船舶速度2节以下，与平台横距2链以上，与平台夹角10度以下，倒车将船舶基本停住，船首尾拖轮置于拉位，中间两艘拖轮于顶位，利用四艘拖轮的顶或拉控制船舶横移速度，使船舶缓慢贴拢平台。
3）平台离泊操作
平台离泊作业根据平台卸货进度可在涨水时段的任何时间进行，通常情况下离泊需三艘拖轮，船首尾各带妥一艘拖轮，中间一艘拖轮不带缆，等船舶系缆清爽后利用首尾拖轮拉船出泊，当船舶与平台有一定横距后将中间拖轮置于左边船首顶推，加快船舶出泊速度，当船舶与平台横距足够时适时右满舵进车加速船舶右转掉头，掉头完毕后解去首尾拖轮运用车、舵出港。
急涨水南风天气，或受南来涌浪影响时，应增加一艘拖轮，船首带两艘拖轮，船尾带一艘，另一艘中间顶住。为防止船首两艘拖轮无法拉船出泊，当船舶系缆清爽后可动车先将船位稍向东移一些，使船首露出平台东端，足够中间拖轮能在左船首位置顶推船舶出泊时将船停住，然后利用四艘拖轮协助，适时利用车、舵配合基本能保证安全离泊。
6 绿华山减载平台靠离泊的几点建议
如上所述，平台靠离泊操作需综合考虑各种因素，合理选择靠离泊的时机，合理选择靠离泊操纵方案，做到：（1）无论是经鳗头山南面驶入靠泊还是穿越锚地驶入靠泊平台，可供船舶操纵的余地都很小，需要随时控制好船舶的位置和速度；（2）初涨潮水靠泊入泊角度要大，涨末潮水靠泊入泊角度要小；（3）初涨潮水靠泊船舶初始横移速度可以快一点，涨末潮水靠泊初始横移速度一定要控制好。鉴于绿华山锚地和平台的特殊性，从有利于平台靠离泊长期安全的角度出发，提出以下几点建议：
1.适当增加平台助泊拖轮的马力，按目前平台配备的拖轮马力分别为4000HP一艘，3200HP三艘，在靠、离泊操作过程中遇上强拢风及急流时明显感到拖轮马力不足；
2.与代理约定专用高频频道。目前平台用9频道，拖轮用15频道，而抵港船舶经常不知道守听和联系的频道，引航员出发前联系不上船舶，而很多家代理的外勤可能没有在船上工作的经历，很难领会引航员的意图；
3.平台应争取申请在鳗头山偏西南位置设置几个专供抵港卸载船舶使用的待泊锚位点，尽量避免进出平台的大型重载船舶穿越绿华山南锚地，减少操纵风险。
4.平台应和有关部门协调，加强监管，确保进出平台的船舶有安全的通航环境和足够的旋回余地。
7 结束语
绿华山减载平台靠离泊安全需要多方的密切协作和配合，也需要每个引航员在实际工作中不断实践、总结和完善，在实际操作中运用良好引航技术，及早关注和提前预防在引航操作中可能会出现的各种不利因素，保证靠离泊作业的安全。
参考文献
绿华山海上散货船减载平台工程对通航环境影响的安全评估
摘要：绿华山减载平台为大型散货船通过长江口航道，进入上海港或长江内各大港口提供了便捷的通道。本文通过笔者多年引航经历，全面呈现绿华山减载平台概况及平台锚地通航环境，通过分析减载平台靠离泊操作过程中出现的复杂局面和困难情况，指出减载平台靠离泊过程中应注意的事项，并提出几点建议。
关键词：绿华山减载平台 通航环境 危险局面 靠离泊安全 注意事项
绿华山海上散货减载平台（以下简称“平台”）于2009年9月初步建成并投入试运营至今，由于我们国家铁矿石需求旺盛，靠离泊平台的船舶逐年增加。然而，因为平台处于长江口外开阔水域，遮蔽较少，加上受沿海夏季西南季风、冬季的东北季风、过境的寒潮大风、天文大潮、西北太平洋台风等的影响，平台靠离泊安全显得尤为重要。现将平台及有关平台靠离泊情况介绍如下，以供各位同仁参考。
1 绿华山减载平台概况
绿华山减载平台位于浙江省嵊泗县绿华山南锚地北部边界20米等深线处，于2009年9月建成投入使用。如下图①所示，绿华山平台主体位于1）至4）四个点的连线内，点5）及点6）分别为东、西端的两个系缆墩。平台主体的长度为288m，宽度为45m，延伸至两端系船墩总长度为460m，平台呈100-280度走向。在平台所在区域，整体水下地形变化较缓，总体地形趋势，从南向北方向（往岸线方向）水深慢慢变浅，水深良好。在平台的北侧靠泊区域前沿，最浅水深为17.8m，最深水深为18.2m，平台北侧调头区域最浅水深为12.2m；在平台的南侧靠泊区域前沿，最浅水深为19.6m，最深水深为20.1m，平台南侧调头区域最浅点水深为22.1m。
平台设计成南、北两侧靠船，南侧为大型减载船舶靠泊泊位，设计靠泊能力为20万吨级兼靠22万吨散货船；北侧则供接载船舶靠泊，设计靠泊能力为3.5万吨级兼靠4.5万吨散货船。平台主体南侧共安装有四个供减载船舶正常靠泊的碰垫，另外在该四个碰垫的东侧和西侧各安装有两个小型防擦碰的碰垫，如图②所示。另外平台东端靠南部建有一个转运站，而平台的控制中心则建于平台西端北部。
表⑴ 绿华山平台边界点经、纬度
1）30°48′25.1574″N/122°37′42.4005″E
2）30°48′26.7506″N/122°37′31.7243″E
3）30°48′25.3107″N/122°37′31.4359″E
4）30°48′23.7176″N/122°37′42.1121″E
5）30°48′23.2418″N/122°37′45.3001″E
6）30°48′25.7865″N/122°37′28.2497″E
图1 绿华山平台平面示意图
2 绿华山锚地的概况
绿华山岛西距泗礁岛约10海里，东南距嵊山岛约12海里，东北距花鸟山岛约2海里，距长江口引航锚地约20海里。绿华山南锚地（如图③所示）位于东、西绿华岛的南面，它由表⑵所列的七点连线所围成的南北方向约长3.4海里、东西方向宽约2.0海里的海域，整个水域面积约为25.2km2。锚地底质为泥、沙，海底地势较平坦，水深在20～62m之间，其水深自锚地的北边缘渐渐向南变深。锚地周围有花鸟山、东绿华岛、西绿华岛等岛屿围绕，能避7～8级东北风，锚地水域宽阔可供20万吨级以下中外货轮锚泊、减载和避风，但锚地西、南侧为开敞水域易受外海涌浪影响。
绿华山南锚地的潮汐属非正规半日浅海潮，具有半日浅海潮流特征，潮流运动形式以往复流为主。涨潮流历时均大于落潮流历时，涨潮流历时为7h06min左右，而落潮流历时为5h17min左右。在南北向上大潮、中潮及小潮汛期间涨潮流速均大于落潮流速，涨潮流速，大潮和小潮汛期间由南往北递减，中潮汛期间中间小南北两端大；而落潮流速，大潮汛期间由南往北递减，中潮汛期间中间大南北两端小，小潮汛期间则无明显规律。在东西向上涨潮流速均大于落潮流速，涨潮流速，中间小东西两端大；而落潮流速基本上自西向东递减。绿华山锚地为国际开放锚地，平时就有大量船舶锚泊，遇上大风天气锚泊船更多，这就给进出平台和靠离泊操作增加了很大的难度。
表⑵ 绿华山南锚地边界点经、纬度
1）30°48′24″N/122°36′25″E
2）30°48′24″N/122°38′48″E
3）30°47′26″N/122°38′55″E
4）30°46′20″N/122°38′19″E
5）30°45′00″N/122°38′21″E
6）30°45′00″N/122°36′06″E
7）30°48′08″N/122°36′02″E
3 进出绿华山平台的通航环境及显著导航标志
3.1 靠离平台航路的三种选择
1）由绿华山南锚地起锚后穿越锚地驶向平台；
2）从鳗头山西边或西南边起锚经鳗头山南侧驶向平台；
3）绿华山南锚地南边或更远地方（西半洋礁附近）登轮，穿越锚地或经鳗头山南边驶向平台；
4）平台离泊的船舶要么直接调头从鳗头山南侧出口，要么穿越锚地后调头北上。
3.2 航道特点
1）航道复杂，各条航道之间互相穿插衔接，会遇局面多；
2）航道弯道较多，且转弯角度大；
3）航道附近危险物多，部分水道中央有礁石或布有渔网，对船舶通航安全威胁较大；
4）潮流流速大，流向复杂，潮差大；
5）航道有时被其他锚泊船占据。
以上这些特点，给船舶安全航行和靠、离泊作业都造成较大的难度，所以在该海域航行或避让操作，能快速准确地识别周围显著的导航物标是非常重要的。图④上标明了该海域的部分推荐航线及部分显著的导航物标（红色圆圈所示）。
4 引航过程中可能发生的危险局面及其原因分析
4.1 引航过程中可能发生的危险局面
1）初涨潮水靠泊时鳗头山南边航道被锚泊船占据，穿越锚地时船速加不上来，流将船舶快速压向其他锚泊船；
2）大潮汛初涨靠泊由鳗头山南面驶入受落水流影响，自力右转调头非常困难；
3）大潮汛急涨水靠泊时，入泊角度稍大船首出现急速转向平台，右满舵进车难以抑制；
4）南风天气，特别是有涌浪时，涨水靠泊船舶快速压向平台，拖轮可能拉不住；
5）南风天气有涌浪时离泊利用拖轮可能难以出泊；
6） 大潮汛初涨离泊时船首受冲开流影响，两艘拖轮可能稳不住船舶。
4.2 引航过程中出现危险局面的原因分析
虽然绿华山南锚地潮流运动形式以往复流为主，但平台位于锚地北侧，处于岛屿环抱之中，航门众多，平台附近流向多变，落水流主要由鳗局岛与西绿华岛之间航门流入，为东南流，且流急；涨水流先由东绿华岛与东库山之间航门流入，为西南流，流增速快；涨水流随时间的推移，逐渐变为向西流，最后变为向北流，流速逐渐变缓。
绿华山平台涨潮流持续时间长且转流快，特别是大、中潮汛期间绿华山低潮后一小时，鳗头山南面及平台西端仍是落水流，而平台东端已是涨水流，初涨潮水靠泊时船舶首尾都受推开流的影响；绿华山锚地西边和南边为开敞水域，易受外海涌浪影响，特别是夏季西南季风季节或台风季节，急涨潮水过后流向转为向北流加上涌浪都将船舶压向平台，加上绿华平台配备的拖轮马力小，在靠离泊期间极易出现上述种种危险局面。
5 绿华山减载平台的靠离泊操作
5.1 靠离泊注意事项
因为在平台东南方6-7链处有大型减载船舶‘新双峰海轮的存在见（图④），所以从靠离泊安全的角度出发，目前舟山引航站有关《绿华山操作规范》规定只进行涨水靠离泊作业，经过多年的实际操作和总结，认为绿华山平台靠离泊操纵的时机选择和主要事项主要有以下几点：
1）涨水靠离泊时机的选择
（1）大、中潮汛期间应避开初涨潮水靠泊，贴拢泊位的时间以绿华山低潮后3小时至绿华山高潮后1小时为宜，最佳靠泊时机则为绿华山高潮后半小时左右；
（2）小潮汛期间靠泊的时机可为绿华山整个涨水时间段，贴拢泊位可选择在绿华山低潮后1小时至高潮后1小时；
（3）离泊时机为绿华山整个涨水时间段，以绿华山低潮后1小时至绿华山高潮时为宜。
（4）平台靠离泊时的风力限制：实测风力不超过6级。
2）靠离泊操作的注意事项
为了保障平台靠离泊安全，在操作过程中应切实做到注意如下几点：
（1）初涨潮水靠泊自鳗头山南边驶入时，一定要在鳗头山西边带好拖轮，尽量远离其他锚泊船，出现向右转向困难时可利用船尾拖轮顶右舷船尾增加转船力矩，加快船舶右转且不增加与平台的横距；
（2）初涨潮水靠泊要控制好船舶前进速度，入泊横距要小（最好控制在1.5链以内），但入泊角度一定要大，等船首接近平台再慢慢减小船首拖轮顶推的力量，使船头先贴拢平台再利用拖轮顶船尾入泊；
（3）急涨潮水或涨末靠泊时，入泊角度要小（最好不要超过10度）且要适当增加入泊横距，特别是南风天气或有涌浪影响时，要控制好船舶的横移速度，以免出现利用拖轮拉不住船舶的情况；
（4）自南向北穿越锚地进行靠泊时，因平台前沿旋回余地较小，要控制好船舶速度，以利顺利向右转向掉头并留有安全横距；
（5）靠泊带拖轮时，船首第一艘拖轮和船尾最后一艘拖轮最好带单头缆，特别是遇到有首楼的船舶时，避免需要拖轮到拉位时出现拖轮吊在船首尾的现象；
（6）离泊时合理利用拖轮，涨末离泊或南风天气、有涌浪影响时可视情况适当增加拖轮。
5.2 靠离泊操作实例
1）涨水自鳗头山南面进入靠泊平台（如图⑥所示）
（1）初涨潮水靠泊：靠泊时机选择为绿华山低潮后1小时。引航员登轮引领船舶驶至鳗头山西南边带好拖轮（如图⑤-（1）位置），受落水流影响需及时加车增加船速以克服水流影响，安全驶过鳗头山后及时减速，距平台横距约7链左右时（如图⑤-（2）位置）右满舵向右转向至与平台夹角约30-40度时把定，缓速驶向平台，抵泊位前最好控制在船速2节以下，与平台的横距1.5链左右，船首两艘拖轮快车顶住，倒车将船舶停住（如图⑤-（3）位置），大角度入泊待船首接近平台慢慢减小船首拖轮顶推力量，使船首缓速贴拢并快车稳住船首再利用尾拖轮慢慢顶船尾入泊（如图⑤-（4）位置），如果在向右转向过程中出现右转困难时可及时加车和利用尾拖顶船尾加速右转。
（2）其他涨水时段靠泊：靠泊时机可选择在绿华山低潮后3小时至绿华山高潮后1小时。因受涨水流的影响，引航员登轮后引领船舶驶至图⑤-（1）位置时带好拖轮并逐渐向右调整航向、船位及速度，当船舶抵达⑤-（3）位置时，控制船速2节以下，距平台横距2链以上，与平台夹角≦10度，船首尾拖轮置于拉位，中间两艘拖轮顶位，倒车将船停住，利用四艘拖轮顶或拉控制船舶横移速度，慢慢贴拢平台。
图5 经馒头山南边靠泊平台的过程图
2）涨水穿越锚地靠泊平台（如图⑥所示）
当抵港减载的船舶锚泊于绿华山南锚地其他锚泊船之间时选择穿越锚地去靠泊平台，靠泊时机可以是绿华山低潮后3小时至绿华山高潮后1小时。引航员登轮后带好拖轮，当船舶穿过锚地抵达图⑥-（1）位置时保持与平台横距约7链左右，速度3节左右打右满舵向右转向；，随时调整船舶位置和速度，使船舶抵图⑥-（2）位置时控制船舶速度2节以下，与平台横距2链以上，与平台夹角10度以下，倒车将船舶基本停住，船首尾拖轮置于拉位，中间两艘拖轮于顶位，利用四艘拖轮的顶或拉控制船舶横移速度，使船舶缓慢贴拢平台。
3）平台离泊操作
平台离泊作业根据平台卸货进度可在涨水时段的任何时间进行，通常情况下离泊需三艘拖轮，船首尾各带妥一艘拖轮，中间一艘拖轮不带缆，等船舶系缆清爽后利用首尾拖轮拉船出泊，当船舶与平台有一定横距后将中间拖轮置于左边船首顶推，加快船舶出泊速度，当船舶与平台横距足够时适时右满舵进车加速船舶右转掉头，掉头完毕后解去首尾拖轮运用车、舵出港。
急涨水南风天气，或受南来涌浪影响时，应增加一艘拖轮，船首带两艘拖轮，船尾带一艘，另一艘中间顶住。为防止船首两艘拖轮无法拉船出泊，当船舶系缆清爽后可动车先将船位稍向东移一些，使船首露出平台东端，足够中间拖轮能在左船首位置顶推船舶出泊时将船停住，然后利用四艘拖轮协助，适时利用车、舵配合基本能保证安全离泊。
6 绿华山减载平台靠离泊的几点建议
如上所述，平台靠离泊操作需综合考虑各种因素，合理选择靠离泊的时机，合理选择靠离泊操纵方案，做到：（1）无论是经鳗头山南面驶入靠泊还是穿越锚地驶入靠泊平台，可供船舶操纵的余地都很小，需要随时控制好船舶的位置和速度；（2）初涨潮水靠泊入泊角度要大，涨末潮水靠泊入泊角度要小；（3）初涨潮水靠泊船舶初始横移速度可以快一点，涨末潮水靠泊初始横移速度一定要控制好。鉴于绿华山锚地和平台的特殊性，从有利于平台靠离泊长期安全的角度出发，提出以下几点建议：
1.适当增加平台助泊拖轮的马力，按目前平台配备的拖轮马力分别为4000HP一艘，3200HP三艘，在靠、离泊操作过程中遇上强拢风及急流时明显感到拖轮马力不足；
2.与代理约定专用高频频道。目前平台用9频道，拖轮用15频道，而抵港船舶经常不知道守听和联系的频道，引航员出发前联系不上船舶，而很多家代理的外勤可能没有在船上工作的经历，很难领会引航员的意图；
3.平台应争取申请在鳗头山偏西南位置设置几个专供抵港卸载船舶使用的待泊锚位点，尽量避免进出平台的大型重载船舶穿越绿华山南锚地，减少操纵风险。
4.平台应和有关部门协调，加强监管，确保进出平台的船舶有安全的通航环境和足够的旋回余地。
7 结束语
绿华山减载平台靠离泊安全需要多方的密切协作和配合，也需要每个引航员在实际工作中不断实践、总结和完善，在实际操作中运用良好引航技术，及早关注和提前预防在引航操作中可能会出现的各种不利因素，保证靠离泊作业的安全。
参考文献
绿华山海上散货船减载平台工程对通航环境影响的安全评估
