供应链中的船舶备件库存管理
李建森
一、概述
在当前全球经济持续低迷的背景下，航运业正面临前所未有的困境，各航运企业都试图以提高服务质量，提升经营能力，优化企业组织、进行供应链流程重整等手段提高企业竞争力，以避免在市场竞争中被淘汰出局。航运企业在第三方物流供应链中作为核心企业的地位早已得到公认，它在全球经济中也占据着越来越重要的地位，船舶是航运企业资产和功能的主要组成部分，是供应链中的核心能力所在。船舶备件是指为船舶的主机、副机、辅助机械、电气设备、通导设备等船舶设备维修与确保船舶航行安全所需备用的部件、配件和零件。故船舶备件可以说是作为第三方物流供应链中的核心企业体现核心能力的核心元件。船舶必须配备适量的备件，以保证船舶的航行安全，减少停航时间，提高船舶营运率，但备件数量过多则必定占用大量的资金和库存空间，增加了企业负担。船舶物料备件的成本是航运企业除燃料费用外的最大的成本组成部分，降本增效，向供应链管理优化要效益，在当今严峻的航运形势下，如何控制船舶物料备件成本成为每一个企业都在研究的课题。由于修理需要更换大量备件，而备件质量又会影响修理周期，国内航运企业通行的做法是将修理与备件费用捆绑在一起进行考核，并将物料费、润料费统称为三项成本。这三项成本往往由航运公司的机务管理部门进行控制。下表为中海集运2011年度三项成本的考核指标，从中可以发现，其修理备件费用达25 777万元，占三项成本的 44.87% 。
表1.1 中海集运三项成本指标
部门 修理备件费
（万元） 物料费
（万元） 润料费
（万元）
船工一部 3135 478 1566
船工二部 8574 1617 8103
船工三部 7243 1615 11114
安技部 3155 710 4425
浦海航运 3670 820 1222
总额 25777 5240 26430
百分比 44.87% 9.12% 46.01%
本文试图运用供应链控制理论，针对船舶备件库存的特点，力求提供一种流程高效、信息共享、成本降低、响应敏捷、协同有效的具有核心竞争力的船舶备件库存控制方法，使船舶备件保持在合理范围，既满足船舶安全营运的要求，又能减少备件库存，控制成本，增强企业的竞争能力。
二、基本概念
1.供应链
供应链一词源于英文的“supply chain”，也有人称其为供给连锁。现今国内普遍接受的供应链的定义是：供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的，将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
2.供应链管理
我国在《物流术语国家标准》中将供应链定义为：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。供应链管理是在供应链基础上发展起来的一种系统化、集成化、敏捷化的先进管理模式，是对供应链过程中涉及跨企业、跨行业、跨部门运作的信息流、资金流、物流等进行计划、组织、协调和控制一体化的管理过程。供应链管理的目的是企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。它的最大特点就是各种业务流程的一体化。
3.供应链中的库存管理
库存表示用于将来目的的、暂时处于闲置状态的资源。库存是供应链管理的最大障碍，库存量的高低不仅影响着单一企业的综合成本，而且也制约着整条供应链的性能。库存的存在有利有弊，一方面，供应链中存在库存可以保证供给和需求的平衡，保证生产的平稳进行，并通过生产和销售过程中的经济规模来减少成本；但另一方面，过量的库存会占用大量资金，增大库存成本，还会掩盖企业生产经营中存在的问题。所以，如何保持一个合理的库存量，在企业现有资源约束下，以最合理的成本为用户提供所期望水平的服务，是每个供应链管理者必须要面对的问题。
三、供应链控制下的船舶备件的库存决策
供应链管理环境下的船舶备件库存问题和航运企业中的传统备件库存问题有许多不同之处，它充分体现了供应链管理思想对库存优化的影响。传统的船舶备件库存是用来应付单船的不确定性的，主要侧重于优化单船单一的库存成本，从存储成本和订货成本出发确定经济订货量和订货点。从供应链整体来看，这种单一的库存管理的方法显然是不够的。船舶备件的供应链长度为“船舶——船公司——供应商——供应商的供应商”，故备件库存的优化控制必须包含这些环节。在整条供应链上必须做到（1）供应链库存整体最优化。某个船舶备件库存的最优化必须放在整条供应链上来衡量。（2）信息共享最大化。信息共享是供应链库存优化管理的基础，只有船舶、公司、备件供应商都能实时监控到船舶备件信息，才能对库存进行科学控制。（3）供应链成员连接的无缝化。供应链是一个整体，需要协调各节点企业（部门）的活动，才能获得最满意的运营效果。船舶备件的库存信息应该即时、流畅地在船舶、公司、供应商中传递，从而使供应链能够实时响应船舶的备件的需求，形成更为合理的供需关系，适应复杂多变的备件需求。根据船舶备件的供应及库存特点，我觉得可用以下两个方法进行船舶备件的库存控制。
1.考虑设备关键性的船舶备件ABC分类库存策略
船舶备件品种繁多，有近万种备件存量，对每种存货都进行详细的库存分析是不经济也是不现实的，因为通过不断地盘点来控制库存要耗费大量的人力和时间，现在船舶随着自动化程度的不断提高，定员越来越少，一艘10万吨级的船舶，全船定员21人，机舱人员才9人，而且船员的主要工作还是在生产，在航行上。对船舶备件的库存管理 的目标是库存资金占用尽可能少、同时又能保证对生产有重大影响的备件供应 。库存ABC分类管理就是解决这对矛盾的较为合理的一种控制方法。
（1）船舶备件从设备关键性角度进行分类。可通过两阶段ABC分类法进行分类。首先将船舶设备分为关键性设备、辅助设备以及一般设备。船舶关键性设备在航运公司的体系文件中会有标注（这也是“国际船舶安全营运和防污染管理规则”，简称ISM规则所规定的，属于国际海事组织的强制性文件），也可根据对船舶安全航行的实际影响程度进行关键性标注。影响设备关键性主要指标有：设备是否有备用设备、设备失效引起的安全风险、停航损失、维修费用、购买设备的难易程度、失效对相关设备的影响、备件采购的提前期长短、维修难易程度等。在设备按关键性角度进行分类后，在设备分类的基础上对设备备件进行分类。关键设备是船舶的核心设备，对船舶航行影响巨大，是需要重点关注的，对关键设备所属备件再进行 ABC分类，分类后再采取不同的库存控制策略；一般设备相对关键设备来说不是很重要，但是也是应该关注的，对一般设备根据需要进行 ABC分类，将所属备件分为 B类和C类进行控制；因为辅助设备发生故障对生产的影响不大，设备所有的备件都可用 C类的方法进行库存控制，无须再使用ABC分类对其进行分类。下图为按设备关键性分类的模型图。
（2）船舶备件ABC分类的库存策略
船舶备件按设备的关键性进行ABC分类后，可根据分类结果对每类物品采取适宜的库存控制措施。A类物品尽可能从严控制，保持完整和精确的库存记录，给予最高的处理优先权；而对于C类物品，则尽可能简单地控制；B类物品，则给予适当地关注。对于船舶而言，像船舶主机、舵机、锚机等关键性设备，应该采用永续盘存法来保证精确地控制存货，以避免缺货风险。而对于像轴承、阀门等C类物品，可以按季度进行盘点补货，因为这些物品既有通用性，不大会造成缺货，而且造成的缺货损失也不严重。
表3.1 不同类别备件的库存控制策略
存货类别 库存控制策略
A类 严密控制，十天检查补货
B类 一般控制，每个月检查补货
C类 简单控制，每季度检查补货
2.针对不确定性需求的船舶备件的库存策略
在船舶备件的库存管理中，从船端到备件的供应商、制造商，供应链中常常存在多样的不确定性，如备件需求的突发性，需求预测的不准确、供货的不及时、备件质量的不稳定等。这些不确定性的影响 ，使得供应链上各环节的企业（部门）在进行需求预测和进行备件订购时，由于缺少信任和担忧，往往提高订货数量和拉长提前期，增加安全库存量，从而使库存量大幅增加。这种供应链活动中真实的需求信息从末端（船舶）向源端（原始供应商）传递时，信息扭曲逐级放大的现象称为“牛鞭效应”。由于这种“牛鞭效应”的影响，最终会给整个供应链造成严重的后果：船舶、航运企业、供应商各级节点环节备件库存积压严重，使库存成本过高。为解决此类因供应链不确定性所造成的库存问题，航运企业采取了一些针对性的库存策略，并取得了不错的效果。
（1）利用船舶备件管理的信息化系统，实时掌握了解公司各所属船舶的备件库存信息。对于同类型船舶、相同设备的备件，船舶单船除储备必要的安全库存外，在公司仓库或供应商处集中储存一定量的备件，大大减少了供应链中的备件库存水平，既保证了船舶的安全营运，又减少了库存成本。
（2）采用联合库存管理模式（JMI）。JMI是一种在VMI（供应商管理库存）的基础上发展起来的上游企业和下游企业权利责任平衡和风险共担的库存管理模式。JMI把供应链系统管理进一步集成为上游和下游两个协调管理中心，库存连接的供需双方以供应链整体的观念出发，同时参与，共同制定库存计划，实现供应链的同步化运作。JMI体现了战略供应商联盟的新型企业合作关系，强调了供应链企业之间双方的互利合作关系。船舶备件有其特殊性，考量的质量因素远胜于价格因素，且许多备件属于定制产品，具有排他性，备件往往只能选择设备的生产厂家供应，故一些备件的供应商具有唯一性，这也为船舶备件供应链的上下游各方进行联合库存管理的实施提供了动力。通过船舶备件管理信息化系统，备件的战略供货商、航运公司备件主管人员、船舶备件管理人员可以清晰地查看监管船上备件的库存量与使用情况，共同参与制定库存计划，使备件供应商、航运公司、船舶都从船舶备件的实际消耗情况出发，使各节点的库存与需求的预期保持一致，从而消除了因供应链的不确定性而导致需求变异放大现象（牛鞭效应）。
（3）需要特别说明的是，由于船舶备件具有价值高（像一个主机缸头就达几万美金），缺货成本高（备件缺货可能会造成船舶灭失、停航等事故），且配送困难（船期及靠港时间、地点多变）等特点，故对于库存风险主要由供应商承担的VMI（供应商管理库存）模式，在当今的船舶备件管理模式中还未出现。
四、结束语
面对数量庞大的船舶备件，按照设备关键性进行分类控制的ABC分类法是船舶备件库存控制的极佳方法。它以有限的资源，通过对关键性设备备件的重点控制，既降低了备件库存成本，又避免了缺货停航风险，达到了船舶备件管理的目的。而船舶备件信息化管理系统的应用和供应商联合管理库存JMI模式，则是航运企业应对船舶备件不确定性需求和消除“牛鞭效应”影响的有力措施。
一、概述
在当前全球经济持续低迷的背景下，航运业正面临前所未有的困境，各航运企业都试图以提高服务质量，提升经营能力，优化企业组织、进行供应链流程重整等手段提高企业竞争力，以避免在市场竞争中被淘汰出局。航运企业在第三方物流供应链中作为核心企业的地位早已得到公认，它在全球经济中也占据着越来越重要的地位，船舶是航运企业资产和功能的主要组成部分，是供应链中的核心能力所在。船舶备件是指为船舶的主机、副机、辅助机械、电气设备、通导设备等船舶设备维修与确保船舶航行安全所需备用的部件、配件和零件。故船舶备件可以说是作为第三方物流供应链中的核心企业体现核心能力的核心元件。船舶必须配备适量的备件，以保证船舶的航行安全，减少停航时间，提高船舶营运率，但备件数量过多则必定占用大量的资金和库存空间，增加了企业负担。船舶物料备件的成本是航运企业除燃料费用外的最大的成本组成部分，降本增效，向供应链管理优化要效益，在当今严峻的航运形势下，如何控制船舶物料备件成本成为每一个企业都在研究的课题。由于修理需要更换大量备件，而备件质量又会影响修理周期，国内航运企业通行的做法是将修理与备件费用捆绑在一起进行考核，并将物料费、润料费统称为三项成本。这三项成本往往由航运公司的机务管理部门进行控制。下表为中海集运2011年度三项成本的考核指标，从中可以发现，其修理备件费用达25 777万元，占三项成本的 44.87% 。
表1.1 中海集运三项成本指标
部门 修理备件费
（万元） 物料费
（万元） 润料费
（万元）
船工一部 3135 478 1566
船工二部 8574 1617 8103
船工三部 7243 1615 11114
安技部 3155 710 4425
浦海航运 3670 820 1222
总额 25777 5240 26430
百分比 44.87% 9.12% 46.01%
本文试图运用供应链控制理论，针对船舶备件库存的特点，力求提供一种流程高效、信息共享、成本降低、响应敏捷、协同有效的具有核心竞争力的船舶备件库存控制方法，使船舶备件保持在合理范围，既满足船舶安全营运的要求，又能减少备件库存，控制成本，增强企业的竞争能力。
二、基本概念
1.供应链
供应链一词源于英文的“supply chain”，也有人称其为供给连锁。现今国内普遍接受的供应链的定义是：供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的，将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
2.供应链管理
我国在《物流术语国家标准》中将供应链定义为：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。供应链管理是在供应链基础上发展起来的一种系统化、集成化、敏捷化的先进管理模式，是对供应链过程中涉及跨企业、跨行业、跨部门运作的信息流、资金流、物流等进行计划、组织、协调和控制一体化的管理过程。供应链管理的目的是企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。它的最大特点就是各种业务流程的一体化。
3.供应链中的库存管理
库存表示用于将来目的的、暂时处于闲置状态的资源。库存是供应链管理的最大障碍，库存量的高低不仅影响着单一企业的综合成本，而且也制约着整条供应链的性能。库存的存在有利有弊，一方面，供应链中存在库存可以保证供给和需求的平衡，保证生产的平稳进行，并通过生产和销售过程中的经济规模来减少成本；但另一方面，过量的库存会占用大量资金，增大库存成本，还会掩盖企业生产经营中存在的问题。所以，如何保持一个合理的库存量，在企业现有资源约束下，以最合理的成本为用户提供所期望水平的服务，是每个供应链管理者必须要面对的问题。
三、供应链控制下的船舶备件的库存决策
供应链管理环境下的船舶备件库存问题和航运企业中的传统备件库存问题有许多不同之处，它充分体现了供应链管理思想对库存优化的影响。传统的船舶备件库存是用来应付单船的不确定性的，主要侧重于优化单船单一的库存成本，从存储成本和订货成本出发确定经济订货量和订货点。从供应链整体来看，这种单一的库存管理的方法显然是不够的。船舶备件的供应链长度为“船舶——船公司——供应商——供应商的供应商”，故备件库存的优化控制必须包含这些环节。在整条供应链上必须做到（1）供应链库存整体最优化。某个船舶备件库存的最优化必须放在整条供应链上来衡量。（2）信息共享最大化。信息共享是供应链库存优化管理的基础，只有船舶、公司、备件供应商都能实时监控到船舶备件信息，才能对库存进行科学控制。（3）供应链成员连接的无缝化。供应链是一个整体，需要协调各节点企业（部门）的活动，才能获得最满意的运营效果。船舶备件的库存信息应该即时、流畅地在船舶、公司、供应商中传递，从而使供应链能够实时响应船舶的备件的需求，形成更为合理的供需关系，适应复杂多变的备件需求。根据船舶备件的供应及库存特点，我觉得可用以下两个方法进行船舶备件的库存控制。
1.考虑设备关键性的船舶备件ABC分类库存策略
船舶备件品种繁多，有近万种备件存量，对每种存货都进行详细的库存分析是不经济也是不现实的，因为通过不断地盘点来控制库存要耗费大量的人力和时间，现在船舶随着自动化程度的不断提高，定员越来越少，一艘10万吨级的船舶，全船定员21人，机舱人员才9人，而且船员的主要工作还是在生产，在航行上。对船舶备件的库存管理 的目标是库存资金占用尽可能少、同时又能保证对生产有重大影响的备件供应 。库存ABC分类管理就是解决这对矛盾的较为合理的一种控制方法。
（1）船舶备件从设备关键性角度进行分类。可通过两阶段ABC分类法进行分类。首先将船舶设备分为关键性设备、辅助设备以及一般设备。船舶关键性设备在航运公司的体系文件中会有标注（这也是“国际船舶安全营运和防污染管理规则”，简称ISM规则所规定的，属于国际海事组织的强制性文件），也可根据对船舶安全航行的实际影响程度进行关键性标注。影响设备关键性主要指标有：设备是否有备用设备、设备失效引起的安全风险、停航损失、维修费用、购买设备的难易程度、失效对相关设备的影响、备件采购的提前期长短、维修难易程度等。在设备按关键性角度进行分类后，在设备分类的基础上对设备备件进行分类。关键设备是船舶的核心设备，对船舶航行影响巨大，是需要重点关注的，对关键设备所属备件再进行 ABC分类，分类后再采取不同的库存控制策略；一般设备相对关键设备来说不是很重要，但是也是应该关注的，对一般设备根据需要进行 ABC分类，将所属备件分为 B类和C类进行控制；因为辅助设备发生故障对生产的影响不大，设备所有的备件都可用 C类的方法进行库存控制，无须再使用ABC分类对其进行分类。下图为按设备关键性分类的模型图。
（2）船舶备件ABC分类的库存策略
船舶备件按设备的关键性进行ABC分类后，可根据分类结果对每类物品采取适宜的库存控制措施。A类物品尽可能从严控制，保持完整和精确的库存记录，给予最高的处理优先权；而对于C类物品，则尽可能简单地控制；B类物品，则给予适当地关注。对于船舶而言，像船舶主机、舵机、锚机等关键性设备，应该采用永续盘存法来保证精确地控制存货，以避免缺货风险。而对于像轴承、阀门等C类物品，可以按季度进行盘点补货，因为这些物品既有通用性，不大会造成缺货，而且造成的缺货损失也不严重。
表3.1 不同类别备件的库存控制策略
存货类别 库存控制策略
A类 严密控制，十天检查补货
B类 一般控制，每个月检查补货
C类 简单控制，每季度检查补货
2.针对不确定性需求的船舶备件的库存策略
在船舶备件的库存管理中，从船端到备件的供应商、制造商，供应链中常常存在多样的不确定性，如备件需求的突发性，需求预测的不准确、供货的不及时、备件质量的不稳定等。这些不确定性的影响 ，使得供应链上各环节的企业（部门）在进行需求预测和进行备件订购时，由于缺少信任和担忧，往往提高订货数量和拉长提前期，增加安全库存量，从而使库存量大幅增加。这种供应链活动中真实的需求信息从末端（船舶）向源端（原始供应商）传递时，信息扭曲逐级放大的现象称为“牛鞭效应”。由于这种“牛鞭效应”的影响，最终会给整个供应链造成严重的后果：船舶、航运企业、供应商各级节点环节备件库存积压严重，使库存成本过高。为解决此类因供应链不确定性所造成的库存问题，航运企业采取了一些针对性的库存策略，并取得了不错的效果。
（1）利用船舶备件管理的信息化系统，实时掌握了解公司各所属船舶的备件库存信息。对于同类型船舶、相同设备的备件，船舶单船除储备必要的安全库存外，在公司仓库或供应商处集中储存一定量的备件，大大减少了供应链中的备件库存水平，既保证了船舶的安全营运，又减少了库存成本。
（2）采用联合库存管理模式（JMI）。JMI是一种在VMI（供应商管理库存）的基础上发展起来的上游企业和下游企业权利责任平衡和风险共担的库存管理模式。JMI把供应链系统管理进一步集成为上游和下游两个协调管理中心，库存连接的供需双方以供应链整体的观念出发，同时参与，共同制定库存计划，实现供应链的同步化运作。JMI体现了战略供应商联盟的新型企业合作关系，强调了供应链企业之间双方的互利合作关系。船舶备件有其特殊性，考量的质量因素远胜于价格因素，且许多备件属于定制产品，具有排他性，备件往往只能选择设备的生产厂家供应，故一些备件的供应商具有唯一性，这也为船舶备件供应链的上下游各方进行联合库存管理的实施提供了动力。通过船舶备件管理信息化系统，备件的战略供货商、航运公司备件主管人员、船舶备件管理人员可以清晰地查看监管船上备件的库存量与使用情况，共同参与制定库存计划，使备件供应商、航运公司、船舶都从船舶备件的实际消耗情况出发，使各节点的库存与需求的预期保持一致，从而消除了因供应链的不确定性而导致需求变异放大现象（牛鞭效应）。
（3）需要特别说明的是，由于船舶备件具有价值高（像一个主机缸头就达几万美金），缺货成本高（备件缺货可能会造成船舶灭失、停航等事故），且配送困难（船期及靠港时间、地点多变）等特点，故对于库存风险主要由供应商承担的VMI（供应商管理库存）模式，在当今的船舶备件管理模式中还未出现。
四、结束语
面对数量庞大的船舶备件，按照设备关键性进行分类控制的ABC分类法是船舶备件库存控制的极佳方法。它以有限的资源，通过对关键性设备备件的重点控制，既降低了备件库存成本，又避免了缺货停航风险，达到了船舶备件管理的目的。而船舶备件信息化管理系统的应用和供应商联合管理库存JMI模式，则是航运企业应对船舶备件不确定性需求和消除“牛鞭效应”影响的有力措施。
