哥德堡港：从亚欧干线港到北欧物流枢纽
吴明华
北欧不乏大吞吐量的港口，但哥德堡港却在2013年全球最大1.8万箱集装箱船的问津下，一举跨入了全球东西向干线港行列，成为颇受班轮巨头青睐的优选节点港，而让一些北欧大港艳羡不已。哥德堡港何以在北欧港口群雄竞逐中崭露头角，又将在大船化浪潮下如何实现从节点港向全球干线枢纽港和物流中心的跨越？近日，哥德堡港务局副局长Claes Sundmark在沪一席谈道出了作为斯堪的纳维亚门户港的港口发展战略，并勾勒出打造北欧物流枢纽中心的蓝图。
崛起的斯堪的纳维亚门户港
以1.8万标箱船投入亚欧航线为标志，全球大船化已由“流”聚变为“潮”，率先叫板和挑战的是亚欧港口。近年来，当汉堡港等一些传统的北欧大港被成本和水深难题所困扰与纠结时，哥德堡港却悄然迎来了全球最大的集装箱船靠泊，并成为远东至北欧航线崛起的一匹黑马。在全球航运界、亚欧不少港口同行投来惊讶与点赞的目光时，哥德堡港却没有得意洋洋，Claes Sundmark在亚洲物流双年展上表示，哥德堡港成为1.8万标箱大船挂靠的节点港，是打开未来港口业务与航线拓展棋局的一个重要契机。
位于瑞典西南沿海约塔河口的哥德堡港，是斯堪的纳维亚举足轻重的门户港，也是斯堪的纳维亚和波罗的海的最大港口。Claes Sundmark对哥德堡港的战略区位和集疏运优势十分自豪：在北欧的咽喉要道上，哥德堡港周边500公里的半径内分布了北欧地区70%的工业和人口，凭借与斯堪的纳维亚和波罗的海区域十数个国家和地区的物流网络，经哥德堡港中转货物可到达波罗的海、俄罗斯、斯堪的纳维亚所有港口，以及北部海域及大西洋沿岸，并辐射拥有1.87亿人口的广袤消费圈。
而令航商和船东青睐的是，哥德堡港终年不冻、没有潮汐，15米水深的航道及24公里长的码头岸线，既可满足当今世界最大的超巴拿马型船，又以公海到码头90分钟航程的航距优势，为各类船舶大大节省营运成本。正是独特的战略区位、高等级航道、完善的靠泊设施以及颇具竞争力的作业效率和集疏运系统，哥德堡港吸引了全球班轮巨头马士基等船公司在此“筑巢”，并拉开了向大船干线港迈进的序幕。
多式联运中心的地位凸显
“目前海铁联运占哥德堡港集装箱货运量的50%，水水中转每天4班约6 000TEU。”Claes Sundmark坦言，尽管斯堪的纳维亚有较多的港口，但只有哥德堡港拥有国际航线与区域支线密集连接、高效运营的网络，由哥德堡港编织的海铁联运网，目前已遍布瑞典及挪威全境，无论是海铁联运货运量还是增长速度，都大大超过了市场预期。
除集装箱货物中转外，哥德堡港还是斯堪的纳维亚地区最大的能源港，去年原油及成品油的吞吐量高达2 040万吨。Claes Sundmark指着哥德堡港地图，将原油进口到成品油出口的码头运输，以及邮轮、滚装、重大件、铁路等六大类货物运输的分布与运行道来。目前，哥德堡港每天发往瑞典其他地区、挪威的腹地枢纽站的货运火车达25列，同时，通过交通次干线运输系统连接波罗的海和俄罗斯等地区。在Claes Sundmark看来，哥德堡港被业界冠以“斯堪的纳维亚铁路港”，应是实至名归。除50%中转货物通过海铁联运中转，更有客户定制的全铁路运输路线，包括汽车、石油、钢铁、纸张和香蕉等。
在集约化、高效率、减排放的现代运输趋势下，多式联运无疑是当今世界运输发展的潮流。在水水中转方面，哥德堡港目前辟有5条北欧支线，每天有4艘1 500TEU班轮分别承担中转至汉堡、鹿特丹等港，同时还有9条定班支线往返于哥德堡港与赫尔辛基、塔林、格丁尼亚、奥斯陆等港口之间。
打造高效、绿色的区域物流枢纽
作为斯堪的纳维亚的第一大港，哥德堡港在北欧乃至全球供应链的角色日益凸显。随着亚欧直达干线港地位的确立，其与中国、东北亚等亚洲地区的海运贸易将与日俱增。“这对哥德堡港的吞吐能力和服务水平均提出了更高的要求。哥德堡港与上海港、广州港的姐妹港关系历久弥新，已相继开通两条直达中国港口的航线。包括上海、宁波、香港、盐田、南沙、青岛等港。”Claes Sundmark直言，随着全球经济加快复苏，欧洲与亚洲特别是中国贸易的增长，还会有新的增长。多年来，歌德堡港一直非常重视与中国方面的交流，与中远、中海等中国船东保持密切的沟通和联系，积极探索航线节点、海铁联运、供应链等方面的合作。
哥德堡港务局提供的统计数据显示，2013年完成集装箱吞吐量85.8万标箱，其中来自中国港口的货箱已占四分之一。按照年300万箱设计吞吐能力，其增长空间十分富裕。为吸引班轮企业和开辟更多国际班轮航线，过去四年，哥德堡港已将港口使费下调了18%，并积极营造良好的经营环境。Claes Sundmark表示，哥德堡港正在加快港口基础和物流设施建设，其目标是打造大型、高效、环保的区域物流枢纽和中心，满足包括更大型货船、更集中中转、更长列车以及吨位更重卡车等多式联运、物流仓储需求。根据哥德堡港发展规划，未来五年，一是投资30亿瑞典克朗扩建港口和码头建设，包括在外港区开工兴建LNG码头、低硫燃油转换项目等；二是今明两年港口集装箱码头将继续引进超巴拿马型重吊和铁路起重机，并铺设一段直达码头的铁轨，提升码头产能50%；三是充分利用港口的土地资源，加快仓储物流建设，规划完成40万平方米的高新物流区。
新世纪初年，哥德堡港是全球港口中第一个率先建成并为船舶提供岸电服务的港口。“2012年，我们的水铁联运系统成功减排约6.1万吨二氧化碳，相当于2.3万辆家用汽车整整一年的排放量。”Claes Sundmark表示，致力于环保与可持续发展，哥德堡港是在全球环保投入最多的港口之一。随着2015年北欧新的排放标准开始生效实施，今年，哥德堡港将对使用清洁燃料的所有船舶靠港实行奖励，对达到国际绿色标准的船舶也给予港务费减免补偿。同时，哥德堡港已做好充分准备，将LNG的加气服务列入港口物流配套服务体系，并与鹿特丹港合作，制定LNG加气操作及安全管理的行业标准，在打造绿色环保的港口物流枢纽方面领先一步。
北欧不乏大吞吐量的港口，但哥德堡港却在2013年全球最大1.8万箱集装箱船的问津下，一举跨入了全球东西向干线港行列，成为颇受班轮巨头青睐的优选节点港，而让一些北欧大港艳羡不已。哥德堡港何以在北欧港口群雄竞逐中崭露头角，又将在大船化浪潮下如何实现从节点港向全球干线枢纽港和物流中心的跨越？近日，哥德堡港务局副局长Claes Sundmark在沪一席谈道出了作为斯堪的纳维亚门户港的港口发展战略，并勾勒出打造北欧物流枢纽中心的蓝图。
崛起的斯堪的纳维亚门户港
以1.8万标箱船投入亚欧航线为标志，全球大船化已由“流”聚变为“潮”，率先叫板和挑战的是亚欧港口。近年来，当汉堡港等一些传统的北欧大港被成本和水深难题所困扰与纠结时，哥德堡港却悄然迎来了全球最大的集装箱船靠泊，并成为远东至北欧航线崛起的一匹黑马。在全球航运界、亚欧不少港口同行投来惊讶与点赞的目光时，哥德堡港却没有得意洋洋，Claes Sundmark在亚洲物流双年展上表示，哥德堡港成为1.8万标箱大船挂靠的节点港，是打开未来港口业务与航线拓展棋局的一个重要契机。
位于瑞典西南沿海约塔河口的哥德堡港，是斯堪的纳维亚举足轻重的门户港，也是斯堪的纳维亚和波罗的海的最大港口。Claes Sundmark对哥德堡港的战略区位和集疏运优势十分自豪：在北欧的咽喉要道上，哥德堡港周边500公里的半径内分布了北欧地区70%的工业和人口，凭借与斯堪的纳维亚和波罗的海区域十数个国家和地区的物流网络，经哥德堡港中转货物可到达波罗的海、俄罗斯、斯堪的纳维亚所有港口，以及北部海域及大西洋沿岸，并辐射拥有1.87亿人口的广袤消费圈。
而令航商和船东青睐的是，哥德堡港终年不冻、没有潮汐，15米水深的航道及24公里长的码头岸线，既可满足当今世界最大的超巴拿马型船，又以公海到码头90分钟航程的航距优势，为各类船舶大大节省营运成本。正是独特的战略区位、高等级航道、完善的靠泊设施以及颇具竞争力的作业效率和集疏运系统，哥德堡港吸引了全球班轮巨头马士基等船公司在此“筑巢”，并拉开了向大船干线港迈进的序幕。
多式联运中心的地位凸显
“目前海铁联运占哥德堡港集装箱货运量的50%，水水中转每天4班约6 000TEU。”Claes Sundmark坦言，尽管斯堪的纳维亚有较多的港口，但只有哥德堡港拥有国际航线与区域支线密集连接、高效运营的网络，由哥德堡港编织的海铁联运网，目前已遍布瑞典及挪威全境，无论是海铁联运货运量还是增长速度，都大大超过了市场预期。
除集装箱货物中转外，哥德堡港还是斯堪的纳维亚地区最大的能源港，去年原油及成品油的吞吐量高达2 040万吨。Claes Sundmark指着哥德堡港地图，将原油进口到成品油出口的码头运输，以及邮轮、滚装、重大件、铁路等六大类货物运输的分布与运行道来。目前，哥德堡港每天发往瑞典其他地区、挪威的腹地枢纽站的货运火车达25列，同时，通过交通次干线运输系统连接波罗的海和俄罗斯等地区。在Claes Sundmark看来，哥德堡港被业界冠以“斯堪的纳维亚铁路港”，应是实至名归。除50%中转货物通过海铁联运中转，更有客户定制的全铁路运输路线，包括汽车、石油、钢铁、纸张和香蕉等。
在集约化、高效率、减排放的现代运输趋势下，多式联运无疑是当今世界运输发展的潮流。在水水中转方面，哥德堡港目前辟有5条北欧支线，每天有4艘1 500TEU班轮分别承担中转至汉堡、鹿特丹等港，同时还有9条定班支线往返于哥德堡港与赫尔辛基、塔林、格丁尼亚、奥斯陆等港口之间。
打造高效、绿色的区域物流枢纽
作为斯堪的纳维亚的第一大港，哥德堡港在北欧乃至全球供应链的角色日益凸显。随着亚欧直达干线港地位的确立，其与中国、东北亚等亚洲地区的海运贸易将与日俱增。“这对哥德堡港的吞吐能力和服务水平均提出了更高的要求。哥德堡港与上海港、广州港的姐妹港关系历久弥新，已相继开通两条直达中国港口的航线。包括上海、宁波、香港、盐田、南沙、青岛等港。”Claes Sundmark直言，随着全球经济加快复苏，欧洲与亚洲特别是中国贸易的增长，还会有新的增长。多年来，歌德堡港一直非常重视与中国方面的交流，与中远、中海等中国船东保持密切的沟通和联系，积极探索航线节点、海铁联运、供应链等方面的合作。
哥德堡港务局提供的统计数据显示，2013年完成集装箱吞吐量85.8万标箱，其中来自中国港口的货箱已占四分之一。按照年300万箱设计吞吐能力，其增长空间十分富裕。为吸引班轮企业和开辟更多国际班轮航线，过去四年，哥德堡港已将港口使费下调了18%，并积极营造良好的经营环境。Claes Sundmark表示，哥德堡港正在加快港口基础和物流设施建设，其目标是打造大型、高效、环保的区域物流枢纽和中心，满足包括更大型货船、更集中中转、更长列车以及吨位更重卡车等多式联运、物流仓储需求。根据哥德堡港发展规划，未来五年，一是投资30亿瑞典克朗扩建港口和码头建设，包括在外港区开工兴建LNG码头、低硫燃油转换项目等；二是今明两年港口集装箱码头将继续引进超巴拿马型重吊和铁路起重机，并铺设一段直达码头的铁轨，提升码头产能50%；三是充分利用港口的土地资源，加快仓储物流建设，规划完成40万平方米的高新物流区。
新世纪初年，哥德堡港是全球港口中第一个率先建成并为船舶提供岸电服务的港口。“2012年，我们的水铁联运系统成功减排约6.1万吨二氧化碳，相当于2.3万辆家用汽车整整一年的排放量。”Claes Sundmark表示，致力于环保与可持续发展，哥德堡港是在全球环保投入最多的港口之一。随着2015年北欧新的排放标准开始生效实施，今年，哥德堡港将对使用清洁燃料的所有船舶靠港实行奖励，对达到国际绿色标准的船舶也给予港务费减免补偿。同时，哥德堡港已做好充分准备，将LNG的加气服务列入港口物流配套服务体系，并与鹿特丹港合作，制定LNG加气操作及安全管理的行业标准，在打造绿色环保的港口物流枢纽方面领先一步。
