A320飞机刹车系统故障排除及技术研究
梅率尔
摘 ?要：A320飞机在刹车中，会由于一些原因导致系统出现运行故障，整个系统无法在规定时间和距离完成刹车操作，从而出现安全风险。基于对A320飞机刹车系统运行原理的研究和分析，该文指出了该系统运行中的常见故障类型，并在此基础上提出故障的排除方法，提高系统的运行安全性。
关键词：A320;刹车系统;系统故障;故障排除
中图分类号：V267 ? ? ? ? ? ? ? ? 文献标志码：A
0 引言
在A320飞机的刹车中，系统中多条电子线路以及多种机械设备投入运行，在所有这类设备的共同作用下，使这一系统能够正常稳定的运行。但是在系统的實际运行中，会由于一些客观因素的存在，导致刹车系统无法发挥作用，一些情况下，飞机会冲出跑道，造成严重的航空事故。
1 A320飞机刹车系统的运行原理
A320飞机刹车系统由4个子系统构成，包括正常刹车系统、备用刹车系统、停留刹车系统和空中刹车系统，不同的刹车系统发挥的功能不同，并且作用方法和工作形式有很大区别。在具体的使用运行过程中，也是通过这4个子系统来提高整个系统的安全运行状态，以保证刹车系统能够正常运行。整个刹车系统的控制器为BSCU，这一系统能够自动调整刹车系统的运行状态。而其余不同子系统的运行原理如下。
1.1 正常刹车系统
正常刹车系统顾名思义，即在整个飞机正常运行的情况下使用的刹车系统，这一系统在发挥作用时，整个系统中参与运行的电子器件数量很多，只有在所有这类器件协同运行的基础上，才能保证这一系统能够正常运行。
正常刹车系统在运行过程中，有自动控制核心将系统的运行活门拨到正常刹车系统中，从而接通整个刹车系统，通过对相关设备和硬件的控制工作，最终使刹车系统中的液压系统投入运行，提高轮毂和刹车盘之间的摩擦力，达到对飞机的减速效果。在飞机实际刹车过程中，正常刹车系统为整个系统中最常用的刹车模式，同时这一系统也能够更好地与当前飞机自动驾驶技术衔接，在具体的工作中，不但可以降低飞行员的工作量，也可以提高刹车系统的控制与运行精度。
1.2 备用刹车系统
备用刹车系统是在正常刹车系统无法发挥应有作用的情况下投入运行。在刹车系统的具体运行过程中，当正常刹车无法正常使用的情况下，备用刹车系统会控制整个刹车系统的运行状态，通过机械调整的方式达到刹车的效果。
备用刹车启动后，控制核心会自动将活门拨转到备用刹车系统上，并在系统的后续运行中，将相关工作内容涵盖到整个系统中，通过对这种方法的应用，让飞行员能够通过踩踏刹车踏板的方式，控制相关机械设备的运行方式，从而使整个系统能够更好地完成协作，发挥出刹车系统应有的刹车功能。
1.3 停留刹车系统
在飞机的正常使用中，一些情况下飞机需要长期停留于地面上，为了能满足这种长期停留的目的，则需要借助停留刹车系统，让飞机在停留过程中始终保持刹车状态。而在飞机的飞行过程中，起落架收进过程中也要防止机轮旋转，该过程中也涉及了一种刹车操作，这种刹车方式即为空中刹车方式。
停留刹车系统在运行过程中，刹车系统中的压力会在流经自动控制活门后，向系统中添加相应的工作和运行机制，并将压力传递到停留刹车系统的活门中，在这一活门的后续工作，会使刹车液压装置始终保持在正常的位置上，从而起到长时间保持刹车的作用。
而对于空中刹车系统来说，主要依赖于与备用刹车系统一起，共同发挥相应的作用，防止在起落架收进过程中出现机轮旋转问题。
1.4 BSCU控制核心
BSCU控制核心有3个作用。1）接受刹车信号，信号来源于2个方面。①自动驾驶状态下控制系统发出的控制指令。②人工操作模式下的飞行员控制指令。在BSCU控制核心获取控制指令后，该系统会自动地将信号发送到相应的活门中，让活门能够做出相应的响应。2）收集外界信号，包括空速信号、机轮转速信号等，通过对这类信息的整合与分析，可以为飞机找到最佳的刹车模式，并完成刹车信号的实时调整工作，建立最佳的刹车方案。3）警告信息发布系统，当BSCU控制核心发现当前的控制系统运行中存在问题时，则会将这类信号传递到BSCU控制核心中，由这一系统发出相应的警报信号，让飞行员和自动控制系统能够及时发现当前问题，采用新的刹车策略。
2 A320飞机刹车系统的常见故障和排除方法
2.1 刹车手柄故障
刹车手柄故障的一种表现形式。例如刹车手柄无法自主松开，而在三针表上却会显示相应的读数。首先可以考虑，有可能三针表的2个传感器存在故障，但是考虑到三针表上的2个传感器同时出现故障的概率较低，进一步考虑是否故障的出现区域为刹车手柄下的电路系统，可能总刹车手柄下的电路存在一定量的电路问题，可以针对整个电路做进一步检查工作。
在后续的故障定位和检查中如果发现不是电路问题，则要对刹车作动筒进行排查，因为在刹车和未刹车的2种状态下，刹车作动筒的作用形式有很大不同，所以也有可能是作动筒的问题。
通常情况下，故障的产生方式可能包括压力传感器、电路问题、三针表、双向活门、备用伺服活门和作动筒问题等。在具体的故障检查与排除中，要完成对整个系统的排查工作，实现对故障的精确定位工作之后，再落实对相关故障的排除工作。
2.2 刹车主轮故障
在刹车主轮故障中，常见的故障形式有3种。首先为刹车主轮的温度要高于其余主轮，从刹车系统的运行方式和表现方法来看，由于不同的主轮只受到单一刹车组件的作用，所以在系统的运行中，可以从活门出发，完成对其控制状态下所有工作系统的排查分析工作。在故障的定位过程中，从各级活门、电子器件、机械装置的角度出发，完成对生成故障的排查工作。
第二个常见的故障例如主轮温度为60 ℃，而其余轮的温度不低于150 ℃，在这种故障的排除工作中，要确定主轮是否进行过刹车工作，若主轮完成过刹车工作， 则要分析刹车系统上的温度传感器是否存在故障。如果发现存在这一问题时，则需要替换故障传感器。当发现为未经过刹车过程，则要分析是否有液压油渗漏。
而对于单纯现实中某主轮达到“xx”温度的故障，排除方法较为简单，只需检查相关温度传感器是否被污染，并落实相应的清洁工作即可。
2.3 BSCU系统故障
作为整个刹车系统的控制核心，BCSU本身有很高的运行稳定性，同时这一系统的自动化完善程度很高。当控制核心在运行中出现故障时，这一系统能够自行排除相应的运行故障。
最后在刹车系统的具体检查工作中，应该要对控制核心有单独的检查工作。在飞机中的航前、航后检查工作中，都要落实BSCU控制核心的自检工作，由维修人员记录这一系统运行中出现的问题，并依照维修手册，落实相应的故障排除工作。
3 结论
综上所述，在A320飞机刹车系统中，整个系统的运行原理为在BSCU控制核心的控制下，按照飞机的运行状态控制刹车系统的运行方式。在故障检测中，主要对刹车手柄、刹车主轮和BSCU系统进行故障分析，通过对这几个部件的分析，来排除相应的故障。
参考文献
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