长江福姜沙水道 铺排作业风险评估及防控技术研究
张政涛 李亚军 应翰海
摘 要：长江福姜沙水道铺排作业处于高通航密度、新开航道边缘位置，施工安全风险高，基于此，本文通过风险分析，有效获取福姜沙水道铺排作业关键风险环节及主要致险因素。同时针对长江福姜沙水域通航及作业环境特点，初步建立了适用于铺排作业风险评估的技术方法——系统评价方法，并对该方法与其他方法评价结果进行了相互验证。最后，制定了关键风险环节的主要风险控制措施，将施工安全风险控制在可接受范围内。
关键词：长江维护；深水航道； 风险评估； 控制措施
中图分类号：U615 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）8-0028-02
长江福姜沙左缘丁坝头部施工区域处于高密度通航航道边缘施工，占用部分初通期福中航道下行小型船舶推荐航路，安全风险高。如何有效评估其安全风险是摆在面前的一道难题。国内外风险评估技术大约有30多种，对于建设工程应用较多的为LEC法和风险矩阵法。航道工程风险评估起步较晚，本文主要针对福姜沙水域深水航道边缘铺排作业开展风险评估及防控技术研究，并为同类施工作业提供参考。
1 风险辨识与分析
1.1 高密度通航航道边缘施工
铺排作业时，有航道内航行船舶与施工船发生碰撞的风险；施工船舶走锚，与航道内正常航行的船舶发生碰撞的风险；施工船的锚抛入推荐航道，航行船舶螺旋桨打到锚浮，造成船损的风险；有航行船舶螺旋桨打到施工船舶锚钢丝的风险。
1.2 夜间施工
能见度低，有造成航行船舶误入施工水域与施工船发生碰撞的风险；有作业人员发生落水、摔倒的风险；施工船照明，有影响航行船舶正常视线，导致船舶碰撞风险；运输船来回换擋，有与施工船发生碰撞的风险。
1.3 联锁块水上运输
航行过程中，特别是穿越航道时有与其他船舶发生碰撞的风险；施工水域内航行，有船舶发生触碰、搁浅的风险；运输船靠档时与定位船发生碰撞的风险。
1.4 外部影响因素
水流较快，施工船有走锚的风险；无法绞动船位，排体悬挂在水中，存在软体排被撕裂的风险；联锁块起吊时大风造成构件晃动、脱落；大风影响造成定位船走锚，移位触碰丁坝；大风影响使运输船倾覆；能见度不良导致施工船及警戒船无法准确判断江面周围情况。
2 风险评价技术研究
2.1 评价方法的建立
福姜沙水域施工受环境影响较大，单独考虑环境对于风险的影响，评价模型建立时，主要考虑管理、风险事件发生的可能性、环境（感潮河段特征）及风险事件后果等四个影响因素，即系统评价法（M-PEC）模型影响四因素。
R=Mγ×P×E×[Max（C1，C2，C3，C4 ）]
式中：R：风险；Mγ：管理主要考虑安全管理活动、安全技术管理、安全投入、施工设备设施管理和现场作业管理；P：风险事件发生的可能性，受人（P1）、机（P2）、工艺（P3）因素影响；E：环境主要考虑自然环境（E1）、通航环境（E2）、作业环境（E3）；C：风险事件后果主要考虑人员伤亡（C1）、财产损失（C2）、工期延误（C3）、环境破坏（C4），Max运算直接取最大值。
2.2 评价方法的应用
根据福姜沙铺排作业实际，对每一个指标打分，最终铺排作业取值打分结果如表所示，经过计算取值得分为203.52，处于重大风险取值区间内，得出的铺排作业为重大风险。
2.3 其他方法验证结果
为了验证本论文所提供方法评价结果的可靠性，风险大小评价采用了另外两种方法风险矩阵法（评价结果为重大）和专家调查表法（评价结果为重大，专家组由具有10年以上航道施工经验的4人构成），最终评价结果均为重大风险。
3 关键风险环节控制措施
（1）船舶进入超前护底施工时规划锚位，并派警戒船上下游双重警戒，锚位和警戒船位置示意图如下。图示锚位图为航道边缘，最不利位置锚位图。FL2、FL4丁坝最外侧施工时锚位伸入小船推荐航道50米，FL3丁坝施工时，锚位临近航道边缘。
图1 丁坝超前护底铺设时施工锚位示意图
（2）将施工船进入或贴近推荐航道的锚浮解掉，避免航行船舶螺旋桨打到锚浮。在超前护底铺排过程中，临近推荐航道施工的作业船舶上游200米位置安排一艘警戒船定点警戒，警戒位置随着铺排位置的变化而变动，并且通过VHF6频道每30分钟发布一次航行警告，通知过往船舶，保障施工安全。
（3）合理调节铺排作业时间，在下行船舶航行高峰期，停止施工，铺排船尽量往福姜沙一侧移动，在不影响锚泊的前提下，放松航道侧钢丝绳，降低被其他船螺旋桨打到的风险。所有铺排船及警戒船24小时值班，保持对讲机畅通，每30分钟一次滚动播报航行警告，三船轮流播报，由调度负责监督。
4 结论
通过风险辨识与分析，有效获取福姜沙水域铺排作业关键风险环节及主要致险因素。本文初步建立了适用于铺排作业风险评估的技术方法并用于风险评估，同时利用其他评价方法对评价结果进行了验证。最后制定了关键风险环节的主要控制措施，将施工安全风险控制在可接受范围内。
参考文献：
[1] 徐川， 季荣， 高成宾， 周飞， 长江深水航道整治二期工程安全管理浅析[J]， 中国水运， 2018（1）：31-32.
[2] 国家标准. 风险评估技术[Z]. GB/T 27921-2011.
[3] 交通部， 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析[D]. 人民交通出版社， 2011， 85.
[4] 交通部， 高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南[D]. 人民交通出版社， 2015， 24.
[5] 陈源华， 何传金， 长江航道大型整治工程施工安全控制关键技术及应用[Z]， 航海科技一等奖， 2017.
摘 要：长江福姜沙水道铺排作业处于高通航密度、新开航道边缘位置，施工安全风险高，基于此，本文通过风险分析，有效获取福姜沙水道铺排作业关键风险环节及主要致险因素。同时针对长江福姜沙水域通航及作业环境特点，初步建立了适用于铺排作业风险评估的技术方法——系统评价方法，并对该方法与其他方法评价结果进行了相互验证。最后，制定了关键风险环节的主要风险控制措施，将施工安全风险控制在可接受范围内。
关键词：长江维护；深水航道； 风险评估； 控制措施
中图分类号：U615 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）8-0028-02
长江福姜沙左缘丁坝头部施工区域处于高密度通航航道边缘施工，占用部分初通期福中航道下行小型船舶推荐航路，安全风险高。如何有效评估其安全风险是摆在面前的一道难题。国内外风险评估技术大约有30多种，对于建设工程应用较多的为LEC法和风险矩阵法。航道工程风险评估起步较晚，本文主要针对福姜沙水域深水航道边缘铺排作业开展风险评估及防控技术研究，并为同类施工作业提供参考。
1 风险辨识与分析
1.1 高密度通航航道边缘施工
铺排作业时，有航道内航行船舶与施工船发生碰撞的风险；施工船舶走锚，与航道内正常航行的船舶发生碰撞的风险；施工船的锚抛入推荐航道，航行船舶螺旋桨打到锚浮，造成船损的风险；有航行船舶螺旋桨打到施工船舶锚钢丝的风险。
1.2 夜间施工
能见度低，有造成航行船舶误入施工水域与施工船发生碰撞的风险；有作业人员发生落水、摔倒的风险；施工船照明，有影响航行船舶正常视线，导致船舶碰撞风险；运输船来回换擋，有与施工船发生碰撞的风险。
1.3 联锁块水上运输
航行过程中，特别是穿越航道时有与其他船舶发生碰撞的风险；施工水域内航行，有船舶发生触碰、搁浅的风险；运输船靠档时与定位船发生碰撞的风险。
1.4 外部影响因素
水流较快，施工船有走锚的风险；无法绞动船位，排体悬挂在水中，存在软体排被撕裂的风险；联锁块起吊时大风造成构件晃动、脱落；大风影响造成定位船走锚，移位触碰丁坝；大风影响使运输船倾覆；能见度不良导致施工船及警戒船无法准确判断江面周围情况。
2 风险评价技术研究
2.1 评价方法的建立
福姜沙水域施工受环境影响较大，单独考虑环境对于风险的影响，评价模型建立时，主要考虑管理、风险事件发生的可能性、环境（感潮河段特征）及风险事件后果等四个影响因素，即系统评价法（M-PEC）模型影响四因素。
R=Mγ×P×E×[Max（C1，C2，C3，C4 ）]
式中：R：风险；Mγ：管理主要考虑安全管理活动、安全技术管理、安全投入、施工设备设施管理和现场作业管理；P：风险事件发生的可能性，受人（P1）、机（P2）、工艺（P3）因素影响；E：环境主要考虑自然环境（E1）、通航环境（E2）、作业环境（E3）；C：风险事件后果主要考虑人员伤亡（C1）、财产损失（C2）、工期延误（C3）、环境破坏（C4），Max运算直接取最大值。
2.2 评价方法的应用
根据福姜沙铺排作业实际，对每一个指标打分，最终铺排作业取值打分结果如表所示，经过计算取值得分为203.52，处于重大风险取值区间内，得出的铺排作业为重大风险。
2.3 其他方法验证结果
为了验证本论文所提供方法评价结果的可靠性，风险大小评价采用了另外两种方法风险矩阵法（评价结果为重大）和专家调查表法（评价结果为重大，专家组由具有10年以上航道施工经验的4人构成），最终评价结果均为重大风险。
3 关键风险环节控制措施
（1）船舶进入超前护底施工时规划锚位，并派警戒船上下游双重警戒，锚位和警戒船位置示意图如下。图示锚位图为航道边缘，最不利位置锚位图。FL2、FL4丁坝最外侧施工时锚位伸入小船推荐航道50米，FL3丁坝施工时，锚位临近航道边缘。
图1 丁坝超前护底铺设时施工锚位示意图
（2）将施工船进入或贴近推荐航道的锚浮解掉，避免航行船舶螺旋桨打到锚浮。在超前护底铺排过程中，临近推荐航道施工的作业船舶上游200米位置安排一艘警戒船定点警戒，警戒位置随着铺排位置的变化而变动，并且通过VHF6频道每30分钟发布一次航行警告，通知过往船舶，保障施工安全。
（3）合理调节铺排作业时间，在下行船舶航行高峰期，停止施工，铺排船尽量往福姜沙一侧移动，在不影响锚泊的前提下，放松航道侧钢丝绳，降低被其他船螺旋桨打到的风险。所有铺排船及警戒船24小时值班，保持对讲机畅通，每30分钟一次滚动播报航行警告，三船轮流播报，由调度负责监督。
4 结论
通过风险辨识与分析，有效获取福姜沙水域铺排作业关键风险环节及主要致险因素。本文初步建立了适用于铺排作业风险评估的技术方法并用于风险评估，同时利用其他评价方法对评价结果进行了验证。最后制定了关键风险环节的主要控制措施，将施工安全风险控制在可接受范围内。
参考文献：
[1] 徐川， 季荣， 高成宾， 周飞， 长江深水航道整治二期工程安全管理浅析[J]， 中国水运， 2018（1）：31-32.
[2] 国家标准. 风险评估技术[Z]. GB/T 27921-2011.
[3] 交通部， 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析[D]. 人民交通出版社， 2011， 85.
[4] 交通部， 高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南[D]. 人民交通出版社， 2015， 24.
[5] 陈源华， 何传金， 长江航道大型整治工程施工安全控制关键技术及应用[Z]， 航海科技一等奖， 2017.
