基于供求理论的三亚邮轮旅游发展研究
王秋娜
摘要：伴随着国家“一带一路”发展战略的提出，三亚地区建立了二十一世纪海上丝绸之路邮轮旅游发展联盟，整合了国内外七家邮轮公司，同迈阿密国际邮轮母港城市建立友好关系，邮轮旅游也成为海上丝绸之路旅游发展亮点。三亚港口条件良好、旅游资源丰富、更有国家政策和政府的大力支持，然而在中国邮轮发展如火如荼的形势下，三亚凤凰岛的邮轮停靠却出现了负增长的现象。因此，对三亚邮轮旅游市场发展现状的优势和所面临的问题进行实地调研，从供给和需求两个方面就如何充分利用三亚地理、政策等资源优势，提出切合实际的具体的改善策略具有重要意义。
关键词：邮轮旅游；旅游供给；旅游需求
1 三亚市邮轮旅游市场供给分析
1.1 邮轮港口建设不完善
自2002年起截止至今，三亚从动工建设凤凰岛国际邮轮码头，经过4年到2006凤凰岛国际邮轮码头项目的一期工程竣工，仅建成了一个8万吨级的专用邮轮码头且仍处于试运营中，经过近三年的改造，已进入最后阶段，两个15万吨邮轮泊位已基本完成，两个预留22.5万吨级泊位也已完成建设，获批后进行设备安装即可投入使用。虽然三亚邮轮发展潜力良好，但随着游客的激增和大型国际豪华邮轮停靠航次增加，逐渐突显出联检大厅场地小，检验通道建设不足等问题，这表明三亚与国际化大型港口城市相比，尚缺乏统一成熟的与国际接轨的通关模式，相关配套设施建设未能及时跟进，票务销售、船舶代理等相关业务方面尚未建立完善的服务模式；通关环境有待改进；没有足够邮轮航运补给、废物处理和维护等配套服务，这些都会影响三亚邮轮市场的快速健康发展。
1.2 邮轮公司合作多元
三亚作为国际旅游岛，敢于先行先试，在邮轮产业的发展方面，有其很多先天资源优势和政策优势，从开港到现在，鳳凰岛邮轮母港先后接待邮轮航次共计478次，接待旅客人次接近86万人次。世界著名邮轮公司像美国嘉年华、皇家加勒比以及丽星，还有德国、英国、日本等国的多家邮轮公司全部开通了直达三亚的航线，且28艘超万吨的邮轮将首航目的地选择在三亚。三亚凤凰岛邮轮二期码头工程的建设，使其接待能力大幅提升，更多的大型邮轮将会在此停靠，进一步带动该地区邮轮旅游产业的发展。今年9月，三亚与东盟等多国旅游局签订邮轮旅游有关合作协议，在越南、柬埔寨、新马泰等国家推广邮轮旅游，开拓三亚邮轮航线，扩大邮轮市场发展。
1.3 邮轮航线开发不足
从凤凰岛邮轮母港通航至今，包括美国嘉年华、皇家加勒比以及丽星在内的世界三大邮轮公司全部开通了三亚航线，一些国外的高端客户也到三亚进行旅游。然而客观地说，大多数停靠在三亚的邮轮仅仅是进行暂时停留，或者补充必要的给养。几乎全部的航线都将香港作为始发站，三亚所扮演的仅仅是一个挂靠港的角色，与拥有始发港航线的邮轮母港标准尚有很大的差距。尽管三亚曾经与香港、海外等地的外籍邮轮寻求合作代理“三亚等船、三亚下船”等业务，但是最终却未能成功，使得三亚地区无法吸引更多的具有消费能力的客户。
1.4 邮轮旅行服务机构单一
三亚邮轮旅游在中国起步比较晚，邮轮游客与普通游客相比只占少数部分，通常外国邮轮公司都直接销售，然而当前三亚主要依靠旅行社等代理对邮轮旅游产品进行促销，况且邮轮旅游产品领域广泛，航线、船型和船上的餐食设施都大不相同，而旅行社又不愿意出资培养专业邮轮导游，邮轮工作人员要求又很高，这使得邮轮专业人才的培养与邮轮旅游发展的现实之间存在很大的鸿沟，专业人才力量不足、人才素质偏低的问题比较突出，一些国内旅行社为了吸引客户，往往进行不符合实际的夸大销售和低价促销，不能让游客感受到邮轮旅游的高品质特点，使得邮轮旅游的发展不尽人意。
2 三亚市邮轮旅游市场需求调查分析
2.1 三亚邮轮旅游市场人口特征分析
对303名游客进行问卷调查，主要调查内容包括了被调查者的性别、年龄、阶层、文化程度、职业、收入水平等因素。其中男性游客占全部被调查游客总数的57.82%，参与调查的男性与女性游客在数量上不存在较大的差别；年龄来看50岁以上、中高收入群体体验过邮轮旅游的比例较大，但年轻人、工薪阶层接受新鲜事物能力较强将来可成为邮轮旅游的主力军；从学历、职业方面来看，拥有高学历的被调查人员对邮轮旅游文化、服务的接受程度明显高于文化程度低的被调查者。从家庭收入方面来看，中高收入的被调查者参加邮轮旅游的比例更高。事实上，越来越多新婚夫妇、年轻人、退休老人、和企业客户加入到邮轮旅游中来，无论是蜜月旅行、休闲度假还是商务洽谈表彰会议等都将极大地拓宽三亚邮轮旅游市场的开发。
2.2 三亚邮轮市场需求特征分析
（一）价格需求分析
从调查情况来看，三亚接受邮轮旅游产品都集中在中低价位。如图3.1所示9l%的调查者接受的邮轮旅游价位在6000元以下，只有约2%的被调查者能够接受万元以上价位的邮轮旅游。从国际邮轮经济的发展情况来看，当该地区的人均GDP在6000美元到8000美元之间时，人们的生活和消费思想才会发生质的变化，而三亚目前的人均收人情况远远低于这一水平，无法承受邮轮旅游这一消费项目。所以要想扩大三亚邮轮旅游的市场份额，就要制定划分三亚邮轮消费的主力人群，根据三亚邮轮的消费能力来制定与价格相适应的中短途航线，以此来扩大三亚邮轮市场份额，吸引更多的邮轮消费者。
（二）时间需求分析
从航程的时间结构来看，三亚邮轮游客消费主要集中在近海线路；从邮轮航线天数的变化，可以看出消费者逐渐更倾向于中短途邮轮旅游，如图3.2所示超4成游客出游天数在3至5天之间，37%的游客偏好了5-9天航期的邮轮线路，9到15天之间的邮轮线路受到180的游客喜欢。这和邮轮本身为消费者提供舒适休闲的旅游方式契合，也就是选择邮轮旅游的游客以度假休闲体验为主，而不是简单的走马观花式履行。
（三）航线偏好分析
据图3.3调查结果显示，17.1%的被调查者偏好加勒比海航线，对欧洲、日韩及东南亚的喜好程度与之相当，这和目前国内较热的马尔代夫等景点和电影有很大关系，对消费者有一定的影响，加上这些航线是近年来旅游大热的国家，众多年轻人和中老年人都选择通过邮轮旅游的方式，游览这些国家。整体来看，不同的消费人群对不同的邮轮旅游航线有着不同的需求和偏爱程度，丰富邮轮旅游航线，也满足了消费者对不同航线的选择。
（四）出游因素分析
在邮轮旅游调查过程中，受访者中超过80%的人群对游轮上的娱乐项目和美食极为关注，所占比例高达89.25%和84.1%，紧随其后的关注点为岸上观光活动，如图3.4。从年龄分层的角度来看，50岁以上的中老年人对邮轮旅游调查中的几个项目都表达了不同程度的关注，特别是邮轮上的健康讲座等项目。与其他年龄阶段的人员相比较，中老年人更加适合和喜爱邮轮旅游这一旅游方式，也充分显示出邮轮旅游在中老年人群中的發展潜力巨大。同时也要把客人喜欢的娱乐活动和美食等定期推陈出新，以稳定老客源及吸引更多新的消费者扩大三亚邮轮消费市场。
3 研究结论与三亚邮轮发展建议
3.1 研究结论
随着邮轮发展重心向亚太地区的转移，我国邮轮产业已经进入了快速发展时期，运营模式、制度机制等也日渐完善和成熟。但三亚经济发展存在地区经济发展不平衡和经济基础薄弱等问题，这对邮轮旅游本土市场的开拓构成了难题。从需求的角度对三亚的游客进行调研，也发现游客对于邮轮旅游的认知程度较低，主要获取信息的方式为网络和旅行社销售，在邮轮旅游产品的选择上偏好3000-6000元的中短途航线。从供给的角度来看，目前三亚邮轮港口建设不完全、国际邮轮停靠率低、航线开发不足、邮轮旅行服务机构单一、邮轮产业发展层次较低。然而对三亚的邮轮母港竞争力进行评价的过程中也发现三亚市邮轮旅游市场发展依然存在一定的优势，如：优越的地理位置、丰富的旅游资源、良好的政策环境。
3.2 三亚邮轮发展建议
邮轮产业发展与政府的支持有密切的关系，相关的支持政策应从市场需求关系出发有的放矢。面对海南岛邮轮市场消费不足的局面，应考虑打造海、陆、空立体交通体系，提高岛外居民乘邮轮出发的可进入性。同时，由旅游部门牵头，定期组织积极进行国际营销，推介三亚邮轮文化和相关产业，充分发挥三亚的资源和环境优势，打造国际化的邮轮旅游城市。
在目前邮轮母港建设的基础上，开发邮轮母港所在区域配套设施，加强邮轮母港基础设施建设，同时配套做好邮轮维修码头和实施建设，做好物流供给保障，实现其邮轮维修基地、服务保障基地的战略定位。在发展邮轮产业的同时，要与邮轮经济区、酒店、景区、教育和医疗行业、免税贸易和文化艺术表演等开展全面合作。所以，根据三亚邮轮市场发展现状，建议以凤凰岛建设出境免税店为中心，以上岸购物、观光旅游为契机，建立一个套综合服务配套设施，囊括商业、餐饮、旅游、休闲、娱乐及航运文化等综合服务配套的设施，打造多功能的国际邮轮服务集聚群，延伸拓宽旅游产业链，全面推动海南国际旅游的整体建设。
参考文献：
[1]张树民，程爵浩我国邮轮旅游产业发展对策研究[J]旅游学刊，2012，（6）：79-83
