城市道路交通噪声污染评价及预测模型与实测值比较分析

摘要：本文通过对比常用的预测模型，并以典型城市道路交通噪声实测值与各预测模型计算值进行对比，得出环评工作中城市道路交通噪声预测的适用性结论。
关键词：城市道路；污染评价；预测模型。
中图分类号：X827 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2018）06-0170-02
DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.06.102
Abstract： This paper compares commonly used forecasting models， compares measured values of typical urban road traffic noise with calculated values of various forecasting models， and concludes urban road traffic noise prediction in environmental impact assessment. The applicability conclusion.
Keywords： Urban roads； Pollution assessment； Forecasting model
城市道路交通噪声预测和影响分析作为城市道路沿线功能规划、降噪措施选取重要依据。目前，针对城市道路交通噪声的预测计算模型尚未统一，环评工作应用较多的预测模型主要为《声环境影响评价技术导则》（HJ2.4-2009）[1]、《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）[2]和《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-1996）[3]，预测模型选用主要根据其中适用范围确定。
1 常用城市道路交通预测模型适用范围介绍
1.1 HJ2.4-2009导则模型
本模型附录A明确车型分类标准，但未明确各类车的车辆车速和等效声级计算，常参照JTG B03-2006[2]计算不同类型车辆噪声级，或参照国家环境保护局开发监督司编著的《环境影响评价技术原则与方法》[4]车速回归方程确定各类型车辆平均辐射声级。
适用范围：适用于r>7.5m预测点的噪声预测。
1.2 JTG B03-2006规范模型
本规范附录C明确公路交通噪声预测模型中车速计算、车型分类标准、单车行驶辐射噪声级Loi。
式（3）
总车流量等效声级：
式（4）
适用范围：（1）适用于双向六车道及以下的高速公路、一级公路和二级公路，其他公路可做参考；（2）预测点在距噪聲等效行车线7.5m以外远处；（3）车辆平均行驶速度在48～140km/h之间。
1.3 JTJ005-1996规范模型
本规范附录B已明确明确车型分类标准、各类型车辆车速计算。
适用范围：（1）用于高等级公路双向四车道，设计车速小型车120km/h；（2）小型车计算公式Ys=237X-0.1602适用于小型车占总交通量的50%以上和小型车小型交通量70～3000车次/h；（3）中型车计算公式Ym=212X-0.1747适用于中型车小时交通量25～2000车次/h；（4）只适用于昼间平均行驶速度的计算；（5）公式修正：①当设计车速小于120km/h，公式计算平均车速按比例递减；②当小型车交通小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减，不足100车次按100车次计；③按Ys=237X-0.1602和Ym=212X-0.1747式计算得车速后，折减20%作为夜间平均车速。
2 不同预测模型与实测值对比
2.1 城市道路概况
佛山市海七路现状为双向4车道，中间设绿化隔离带，道路两侧设绿化、行人带，红线宽40m、设计车速50km/h，为沥青混凝土路面；佛山市锦园路现状为双向2车道，道路两侧设行人带，红线宽30m、设计车速30km/h，为沥青混凝土路面。于2016～2017年对现有海七路、锦园路进行改造。环评阶段对现状交通噪声水平衰减实测值与不同模型预测值进行对比校验，选择适合于本道路项目的交通噪声预测模型。
2.2 预测点位实测过程中的环境条件及结果
根据《广东金融高新技术服务区A区路网市政工程》监测报告，监测期间天气晴、风速1.1～2.4m/s，监测频次为连续监测2天，每天监测2次、昼夜各1次，每次测量20分钟。监测时段为正常工作日，监测时段昼间为5：00～23：00、夜间为23：00～5：00，监测记录车流量和Leq（A）。
3 不同预测模型应用于城市交通噪声预测存在问题
通过对比HJ2.4-2009导则、JTG B03-2006规范和JTJ005-1996规范在一般城市道路交通噪声应用，各预测模型主要存在问题如下：
（1）因部分城市道路以小型车为主，中型车和大型车车次较低，未能满足JTJ005-1996规范适用条件；
（2）HJ2.4-2009导则与JTG B03-2006规范预测值对比，海七路（双向四车道、设计车速50km/h）采用HJ2.4-2009导则预测与实测值有较好拟合性，偏差范围为-1.6～2.6 dB；锦园路（双向两车道、设计车速30km/h）因道路规模小，仅满足HJ2.4-2009导则适用条件，但预测值普遍比实测值小，应考虑对参数进一步修正，使预测值更具参考价值；
（3）HJ2.4-2009导则未明确各类车的车辆车速和等效声级计算，参照JTG B03-2006计算不同类型车辆噪声级，再采用HJ2.4-2009导则预测值计算，与实测值有较好拟合性。
4 结论
对城市道路交通噪声环境影响评价，常使用HJ2.4-2009导则、JTG B03-2006规范和JTJ005-1996规范模型预测，各模型有其长短和不同的适用范围，笔者较推荐采用JTG B03-2006规范计算城市道路各类型车辆噪声级，再采用HJ2.4-2009导则模型进行预测。此外，在工作中个别城市道路预测值可能出现偏低现象，可结合类比分析、经验法等对参数进一步修正，以便得到客观实际的评价结果，以便提出合适的降噪措施，改善城市居民声环境质量。
参考文献
[1]HJ2.4-2009，《声环境影响评价技术导则》[S].
[2]JTGB03-2006，《公路建设项目环境影响评价规范》[S].
[3JTJ005-1996，《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》[S].
[4]国家环境保护局开发监督司编著[M].环境影响评价技术原则与方法，1992.
收稿日期：2018-04-18
作者简介：梁欣（1986-），女，硕士研究生，注册环评师，研究方向为环境保护技术咨询。