“一带一路”倡议下中国与南亚国家贸易便利化的经济影响
韩星 吕郢康
【摘要】在“一带一路”倡议的背景下，本文运用GTAP模型模拟分析了节约时间成本的贸易便利化对中国及南亚诸国的经济效应。结果表明，贸易时间成本下降30%，不仅对中国及南亚国家的贸易会起到正向的促进作用，而且将改善贸易条件并显著提升实际GDP及社会福利水平。
【关键词】南亚贸易便利化 “一带一路”倡议
【中图分类号】F742 【文献标识码】A
【DOI】10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2018.17.012
引言及文献综述
在“一带一路”提倡的以“五通”为核心的合作模式中，“贸易畅通”就是要“着力解决投资贸易便利化问题，消除投资和贸易壁垒”，其中如何全面提高贸易便利化水平是重中之重。地处“一带一路”交汇点的南亚，是“一带一路”战略的重要推进区域。因此，中国和南亚地区各國贸易便利化建设一直以来受到广泛关注。
国内针对中国与南亚诸国经贸往来的相关研究主要以定性研究为主。例如，朱翠萍（2017）针对“一带一路”在南亚推进过程中所面临的地缘政治格局及突破路径进行了深入分析。贸易便利化经济效应的量化研究所采用的方法主要为可计算一般均衡模型。例如，Hertel等（2001）采用GTAP模型分析了日本和新加坡之间自由贸易协定的影响;刘宇等（2016）以中哈贸易为例，研究了贸易便利化的经济影响;杨军等（2015）采用GTAP模型分析了节约通关时间的贸易便利化对中国经济的影响。
综上所述，关于中国与南亚国家贸易便利化经济影响的相关研究极为匮乏。因此，本文将应用可计算一般均衡模型，分析贸易便利化对中国及南亚国家的经济、贸易及社会福利的影响。
中国与南亚诸国通关时间比较
自2004年以来，世界银行每年发布的《Doing Business》对世界主要国家和地区的经商环境进行了定量分析。其中，包含了对进出口货物通关时间的相关统计，进出口总天数被分解为海关、港口和内陆运输三部分。
依据世界银行2017年《Doing Business》报告中有关数据统计可得，中国出口通关时间与发达国家相比差别不大，平均需要2～3天，而欧美国家平均天数为1天之内，时间延误的主要原因是港口延误。进口通关效率与欧美国家相比差距相对明显，中国平均进口通关时间为7天以内，而主要制约因素是港口延误及海关通关时间延迟。南亚地区因地缘政治及地理环境影响，出口通关时间平均为7天，进口通关时间平均为11.5天，远高于中国，较发达国家更是差距巨大。斯里兰卡及尼泊尔是南亚国家中进出口贸易通关时间最少的，紧随其后的是印度和巴基斯坦。阿富汗因多年战乱，交通基础设施遭到破坏，贸易通关时间远高于南亚其他国家，使得整个南亚地区平均通关时间大幅度上升。
研究方法和模拟方案
本研究采用可计算一般均衡分析工具GTAP模型，此模型是美国普渡大学主持开发的全球贸易分析模型。为将贸易时间成本引入GTAP模型，本文采用了Minor（2013）为原有GTAP模型构建的相对应的时间成本等值关税数据库。此数据库中包含了GTAP数据库（8.1版本）中134个国家地区及对应的57个行业中每种产品时间成本的总等值关税。本文的研究核心是中国及南亚贸易便利化的经济影响，因此，将134个国家划分为8个区域，分别为中国、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、南亚其他国家、美国、世界其他国家/地区。其中南亚其他国家包括尼泊尔、不丹、阿富汗和马尔代夫。尼泊尔、不丹、阿富汗为内陆国家，马尔代夫为海上国家，与其他国家没有领土接壤。在产品加总方面，将57个行业划分为谷物、果蔬业、生鲜业、采掘业、食品加工、纺织、轻工业、重工业、实业建筑业、运输通信及其他服务业。
GTAP模型中只包括传统的贸易壁垒，例如关税及补贴配额，并没有关于贸易成本的相关变量。因此，参考Minor（2013）的研究，本文将贸易时间成本的降低转化为技术进步。根据Hertel（2001）的研究，本文将GTAP模型中的变量ams描述为模拟贸易技术进步和降低贸易成本的一个隐性的技术参数，初始均衡数值为1。
考虑到南亚国家实际的贸易便利化发展水平，本研究设定的贸易便利化研究方案将中国与南亚国家的进出口通关时间削减30%，并在此基础上乘以一天的等值关税，得到中国与南亚各国进出口时间成本等值关税的削减量，并对变量ams进行冲击。
结果分析
产品贸易的影响。如表1所示，在贸易时间成本削减30%的情况下，中国各进口全面增长，平均增长幅度为0.57%。其中，涨幅最大的行业为采掘业1%，其他行业比如果蔬、生鲜、纺织等也有较高涨幅，分别为0.8%、0.5%、0.87%。原因在于时间成本削减将降低这些产品的进口价格，从而增强产品竞争力，拉动进口增长。
南亚国家的进口增长幅度要远大于中国。巴基斯坦、印度、孟加拉及斯里兰卡的平均进口增长幅度分别为5.37%、4.61%、6.27%、7.5%。其中，印度各行业进口全部呈现增长态势，纺织服装进口幅度上升尤为明显，为16.41%，其原因是贸易时间成本下降使得进口商品价格下降，形成了产品的价格优势，另外纺织服装主要属于消费品，经济增长及居民收入上升会带动国内对纺织服装商品消费需求的上升。南亚其他国家的进口增长幅度是最大的，平均涨幅达到25.9%。其贸易发展缓慢的主要原因为较长贸易运输时间及高昂的时间成本，因此，贸易时间成本的削减将显著提振南亚其他国家的进口。
与进口相比，中国各产业出口增长幅度相对较小（表2所示），平均出口增长幅度为0.2%。其中，果蔬业、采掘业及重工业出口上升幅度相对较大，分别为1.21%、1.30%及0.91%。贸易时间成本下降将直接降低产品的出口价格，形成价格优势并提高出口。而其他产业比如生鲜业、食品加工、纺织业、服务业出口受损的原因是随着贸易时间成本下降，双边贸易在产业间发生转移，在这个过程中，资源会被重新配置，更多资源将流向出口需求相对较高的行业。
与中国相比，印度出口增长幅度更加明显，为4.57%，其中涨幅最高的为采掘业39.43%。通过对比发现，孟加拉的出口增长情况相较其他南亚国家更大，平均涨幅为11.6%。另外，相比其他国家生鲜业出口下降的情况，孟加拉和斯里兰卡的生鲜业出口大幅度上升，分别为27.96%与33.34%。由于孟加拉和斯里兰卡生鲜业的主要出口国为周边南亚国家，贸易时间成本下降将对孟加拉和斯里兰卡的生鲜业形成显著的出口优势。
宏观经济的影响。进出口通关时间下降将会降低贸易的时间成本，进而影响一国的贸易条件。中国及南亚诸国的贸易条件都得到了改善（表3所示）。其中，中国及印度的贸易条件分别提升0.05%、0.58%。贸易条件改善将显著促进中国及南亚诸国经济增长和社会福利所得。中国及印度实际GDP分别上升0.16%、0.63%，社会福利增长0.2%、0.82%。贸易时间成本的削弱给南亚其他国家带来大幅度的贸易条件改善（2.22%），从而拉动实际GDP上升（6.33%），大幅度地提高社会福利水平（7.46%）。
中国及南亚诸国之间的贸易时间成本下降，使世界其他国家和地区受到贸易挤出效应影响，导致贸易条件恶化和社会福利下降。比如，世界其他国家和地区的贸易条件下降0.04%，社会福利降低0.02%。与中国和南亚诸国经贸关系密切的美国，则面临贸易条件恶化（0.01%），实际GDP和社会福利水平下降（0.01%）。
结论
贸易便利化水平提高将对中国及南亚国家的贸易起到正向促进作用，并将改善贸易条件，提升实际GDP及社会福利水平。南亚国家的贸易便利化水平从世界范围内来看依然较低，中国的贸易便利化水平在近几年内大幅提升，位于全球中上水平，但仍有很大上升空间。因此，首先，中国应酌情加大相关领域投资力度，加快建设中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊等重点项目，完善贸易的交通运输体系，缩短进出口通关时间成本，提升贸易便利化水平。其次，应加快建设我国通关“单一窗口”，并推动中国与南亚国家标准、规则、法规的对接，进一步推动贸易政策的互联互通。
（本文系2016年齐鲁工业大学人文社会科学规划项目“APEC区域内贸易便利化的经济效应研究”的阶段性成果，项目批准号：SKXMY1608）
参考文献
Hertel T W， Walmsley T and Itakura K， 2001， "Dynamic effects of the'new age 'free trade agreement between Japan and Singapore"， Journal of economic Integration， pp. 446-484.
Minor P and Hummels D， 2013， "Time as a barrier to trade： A GTAP database of ad valorem trade time costs"， ImpactEcon， Second Edition， October.
朱翠萍，2017，《“一帶一路”倡议的南亚方向：地缘政治格局、印度难点与突破路径》，《南亚研究》，第2期，第1～28页。
刘宇、吕郢康、全水萍，2016，《“一带一路”战略下贸易便利化的经济影响——以中哈贸易为例的GTAP模型研究》，《经济评论》，第6期，第70～83页。
杨军、黄洁、洪俊杰，2015，《贸易便利化对中国经济影响分析》，《国际贸易问题》，第9期，第156～166页。
责 编∕周于琬
【摘要】在“一带一路”倡议的背景下，本文运用GTAP模型模拟分析了节约时间成本的贸易便利化对中国及南亚诸国的经济效应。结果表明，贸易时间成本下降30%，不仅对中国及南亚国家的贸易会起到正向的促进作用，而且将改善贸易条件并显著提升实际GDP及社会福利水平。
【关键词】南亚贸易便利化 “一带一路”倡议
【中图分类号】F742 【文献标识码】A
【DOI】10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2018.17.012
引言及文献综述
在“一带一路”提倡的以“五通”为核心的合作模式中，“贸易畅通”就是要“着力解决投资贸易便利化问题，消除投资和贸易壁垒”，其中如何全面提高贸易便利化水平是重中之重。地处“一带一路”交汇点的南亚，是“一带一路”战略的重要推进区域。因此，中国和南亚地区各國贸易便利化建设一直以来受到广泛关注。
国内针对中国与南亚诸国经贸往来的相关研究主要以定性研究为主。例如，朱翠萍（2017）针对“一带一路”在南亚推进过程中所面临的地缘政治格局及突破路径进行了深入分析。贸易便利化经济效应的量化研究所采用的方法主要为可计算一般均衡模型。例如，Hertel等（2001）采用GTAP模型分析了日本和新加坡之间自由贸易协定的影响;刘宇等（2016）以中哈贸易为例，研究了贸易便利化的经济影响;杨军等（2015）采用GTAP模型分析了节约通关时间的贸易便利化对中国经济的影响。
综上所述，关于中国与南亚国家贸易便利化经济影响的相关研究极为匮乏。因此，本文将应用可计算一般均衡模型，分析贸易便利化对中国及南亚国家的经济、贸易及社会福利的影响。
中国与南亚诸国通关时间比较
自2004年以来，世界银行每年发布的《Doing Business》对世界主要国家和地区的经商环境进行了定量分析。其中，包含了对进出口货物通关时间的相关统计，进出口总天数被分解为海关、港口和内陆运输三部分。
依据世界银行2017年《Doing Business》报告中有关数据统计可得，中国出口通关时间与发达国家相比差别不大，平均需要2～3天，而欧美国家平均天数为1天之内，时间延误的主要原因是港口延误。进口通关效率与欧美国家相比差距相对明显，中国平均进口通关时间为7天以内，而主要制约因素是港口延误及海关通关时间延迟。南亚地区因地缘政治及地理环境影响，出口通关时间平均为7天，进口通关时间平均为11.5天，远高于中国，较发达国家更是差距巨大。斯里兰卡及尼泊尔是南亚国家中进出口贸易通关时间最少的，紧随其后的是印度和巴基斯坦。阿富汗因多年战乱，交通基础设施遭到破坏，贸易通关时间远高于南亚其他国家，使得整个南亚地区平均通关时间大幅度上升。
研究方法和模拟方案
本研究采用可计算一般均衡分析工具GTAP模型，此模型是美国普渡大学主持开发的全球贸易分析模型。为将贸易时间成本引入GTAP模型，本文采用了Minor（2013）为原有GTAP模型构建的相对应的时间成本等值关税数据库。此数据库中包含了GTAP数据库（8.1版本）中134个国家地区及对应的57个行业中每种产品时间成本的总等值关税。本文的研究核心是中国及南亚贸易便利化的经济影响，因此，将134个国家划分为8个区域，分别为中国、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、南亚其他国家、美国、世界其他国家/地区。其中南亚其他国家包括尼泊尔、不丹、阿富汗和马尔代夫。尼泊尔、不丹、阿富汗为内陆国家，马尔代夫为海上国家，与其他国家没有领土接壤。在产品加总方面，将57个行业划分为谷物、果蔬业、生鲜业、采掘业、食品加工、纺织、轻工业、重工业、实业建筑业、运输通信及其他服务业。
GTAP模型中只包括传统的贸易壁垒，例如关税及补贴配额，并没有关于贸易成本的相关变量。因此，参考Minor（2013）的研究，本文将贸易时间成本的降低转化为技术进步。根据Hertel（2001）的研究，本文将GTAP模型中的变量ams描述为模拟贸易技术进步和降低贸易成本的一个隐性的技术参数，初始均衡数值为1。
考虑到南亚国家实际的贸易便利化发展水平，本研究设定的贸易便利化研究方案将中国与南亚国家的进出口通关时间削减30%，并在此基础上乘以一天的等值关税，得到中国与南亚各国进出口时间成本等值关税的削减量，并对变量ams进行冲击。
结果分析
产品贸易的影响。如表1所示，在贸易时间成本削减30%的情况下，中国各进口全面增长，平均增长幅度为0.57%。其中，涨幅最大的行业为采掘业1%，其他行业比如果蔬、生鲜、纺织等也有较高涨幅，分别为0.8%、0.5%、0.87%。原因在于时间成本削减将降低这些产品的进口价格，从而增强产品竞争力，拉动进口增长。
南亚国家的进口增长幅度要远大于中国。巴基斯坦、印度、孟加拉及斯里兰卡的平均进口增长幅度分别为5.37%、4.61%、6.27%、7.5%。其中，印度各行业进口全部呈现增长态势，纺织服装进口幅度上升尤为明显，为16.41%，其原因是贸易时间成本下降使得进口商品价格下降，形成了产品的价格优势，另外纺织服装主要属于消费品，经济增长及居民收入上升会带动国内对纺织服装商品消费需求的上升。南亚其他国家的进口增长幅度是最大的，平均涨幅达到25.9%。其贸易发展缓慢的主要原因为较长贸易运输时间及高昂的时间成本，因此，贸易时间成本的削减将显著提振南亚其他国家的进口。
与进口相比，中国各产业出口增长幅度相对较小（表2所示），平均出口增长幅度为0.2%。其中，果蔬业、采掘业及重工业出口上升幅度相对较大，分别为1.21%、1.30%及0.91%。贸易时间成本下降将直接降低产品的出口价格，形成价格优势并提高出口。而其他产业比如生鲜业、食品加工、纺织业、服务业出口受损的原因是随着贸易时间成本下降，双边贸易在产业间发生转移，在这个过程中，资源会被重新配置，更多资源将流向出口需求相对较高的行业。
与中国相比，印度出口增长幅度更加明显，为4.57%，其中涨幅最高的为采掘业39.43%。通过对比发现，孟加拉的出口增长情况相较其他南亚国家更大，平均涨幅为11.6%。另外，相比其他国家生鲜业出口下降的情况，孟加拉和斯里兰卡的生鲜业出口大幅度上升，分别为27.96%与33.34%。由于孟加拉和斯里兰卡生鲜业的主要出口国为周边南亚国家，贸易时间成本下降将对孟加拉和斯里兰卡的生鲜业形成显著的出口优势。
宏观经济的影响。进出口通关时间下降将会降低贸易的时间成本，进而影响一国的贸易条件。中国及南亚诸国的贸易条件都得到了改善（表3所示）。其中，中国及印度的贸易条件分别提升0.05%、0.58%。贸易条件改善将显著促进中国及南亚诸国经济增长和社会福利所得。中国及印度实际GDP分别上升0.16%、0.63%，社会福利增长0.2%、0.82%。贸易时间成本的削弱给南亚其他国家带来大幅度的贸易条件改善（2.22%），从而拉动实际GDP上升（6.33%），大幅度地提高社会福利水平（7.46%）。
中国及南亚诸国之间的贸易时间成本下降，使世界其他国家和地区受到贸易挤出效应影响，导致贸易条件恶化和社会福利下降。比如，世界其他国家和地区的贸易条件下降0.04%，社会福利降低0.02%。与中国和南亚诸国经贸关系密切的美国，则面临贸易条件恶化（0.01%），实际GDP和社会福利水平下降（0.01%）。
结论
贸易便利化水平提高将对中国及南亚国家的贸易起到正向促进作用，并将改善贸易条件，提升实际GDP及社会福利水平。南亚国家的贸易便利化水平从世界范围内来看依然较低，中国的贸易便利化水平在近几年内大幅提升，位于全球中上水平，但仍有很大上升空间。因此，首先，中国应酌情加大相关领域投资力度，加快建设中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊等重点项目，完善贸易的交通运输体系，缩短进出口通关时间成本，提升贸易便利化水平。其次，应加快建设我国通关“单一窗口”，并推动中国与南亚国家标准、规则、法规的对接，进一步推动贸易政策的互联互通。
（本文系2016年齐鲁工业大学人文社会科学规划项目“APEC区域内贸易便利化的经济效应研究”的阶段性成果，项目批准号：SKXMY1608）
参考文献
Hertel T W， Walmsley T and Itakura K， 2001， "Dynamic effects of the'new age 'free trade agreement between Japan and Singapore"， Journal of economic Integration， pp. 446-484.
Minor P and Hummels D， 2013， "Time as a barrier to trade： A GTAP database of ad valorem trade time costs"， ImpactEcon， Second Edition， October.
朱翠萍，2017，《“一帶一路”倡议的南亚方向：地缘政治格局、印度难点与突破路径》，《南亚研究》，第2期，第1～28页。
刘宇、吕郢康、全水萍，2016，《“一带一路”战略下贸易便利化的经济影响——以中哈贸易为例的GTAP模型研究》，《经济评论》，第6期，第70～83页。
杨军、黄洁、洪俊杰，2015，《贸易便利化对中国经济影响分析》，《国际贸易问题》，第9期，第156～166页。
责 编∕周于琬
