城市道路旧路维修设计方法分析

    钟勇

    [摘要]在交通荷载和自然环境的综合作用下，路面结构的使用性能会逐渐衰减，从而影响车辆的行驶质量和道路服务水平。为保证城市道路旧路维修的的彻底性及维修后道路的耐久性，结合道路检测结果，提出了城市道路沥青路面相应的病害处置措施，对旧路维修方法进行了分析。

    [关键词]城市道路;旧路维修;方法

    文章编号：2095-4085（2019）06-0072-02

    城市道路旧路维修改造时，通常道路路面技术状况较差，主要存在路面龟裂，沉陷，剥落等病害[1] ，代表弯沉值较大，须及时对旧路进行维修，改善道路表面使用性能，提高路面整体结构强度，以保持道路良好的服务水平[2] 。城市道路旧路维修前，需对旧路面进行检测，评价，这是路面养护，维修决策前的一项必要工程[3] 。道路路面维修以弯沉检测结果结合实际路面损坏情况检测，路面结构强度检测，路面结构厚度检测为依据，确定道路病害处理位置及处治方法。

    1路面病害处置

    根据路面病害情况及各种病害产生的机理，结合各病害的特点，沥青混凝土路面病害采用的病害处置方式主要有以下几个方面。

    （1）对于线裂，小面积网裂，轻度车辙等浅层病害，进行局部处理，刨除病害区域沥青上面层，加铺相同厚度的沥青层。

    （2）对于大面积网裂等浅层病害，刨除病害区域整个沥青面层，并按沥青面层结构进行逐层加钳恢复。

    （3）对于局部车辙、沉陷等病害，考虑到到绝大部分此类病害已涉及路面基层甚至土路基，需对路面基层进行处理，视情况刨除整个路面结构层，逐层进行摊铺恢复，对于土路基已存在病害或无法满足要求的，须对土路基进行处理。

    2路基补强处理分析

    对于旧路出现不密实或松散情况，及经弯沉检测存在弯沉异常等情况，须采取路基加固措施。由于城市道路进行旧路维修时，交通量一般都较大，且周边人流车流量较大，为减小工程的社会影响，不宜大面积开挖，根据相关路基设计规范及施工技术规范，除局部路基采用开挖换填外，其余病害采用注浆补强措施。

    （1）开挖换填针对沿线局部路段存在强度不足或不密实情况，且范围较大的，采用开挖换填进行软基处理。

    （2）路基注浆补强是采用固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填，压密固结，劈裂置换，胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填，渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空氣，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。

    根据半刚性沥青路面的特性，以弯沉检测结果，雷达检测结果结合现场实际路面损坏情况确定道路基层病害处理位置及补强处治方案。

    3沥青路面结构加铺分析

    路面结构设计以安全，使用舒适，环保经济，和谐美观，耐久的原则，同时根据高等级道路路面施工经验，遵循因地制宜，合理选材，利于养护，节约投资的原则下进行路面结构组合设计及厚度计算。须在路面病害处治合格并恢复至原状高程，进行刨铣作业后，才能进行加铺沥青工序。

    根据规范要求结构强度评价标准，针对不同的交通量等级下半刚性基层弯沉值小于规定值时基层强度属于强度足够。从实现经济合理，节约投资，结构安全的角度出发，分析沥青路面的不同的加铺方式。①对于旧沥青面路面结构层整体较薄情况的，采取刨铣原路面lcm，再进行4+6cm沥青加铺。②根据检测成果资料，对于整体路面状况较好，仅局部出现了病害情况的，采取刨铣原路面1cm，再进行4cm沥青加铺。③对于桥梁.隧道或净空受限的情况，采取刨铣原路面4cm，再进行4cm沥青加铺。路面加铺方案均须在路面病害处治合格（弯沉值小于规范规定值）并恢复至原状高程，进行刨铣1cm作业后，才进行加铺沥青工序。

    4结语

    城市道路旧路维修应结合当地发展需求和过往路面修复工程，加铺沥青的工程进行统筹考虑，遵循因地制宜，合理选材，利于养护，节约投资的原则下进行城市道路旧路维修，确保道路维修后的安全舒适，环保经济，耐久。

    参考文献：

    [1]舒福达，沥青路面常见病害成因及处治技术分析[J].低碳世界，2018，（12）：242-243.

    [2]边祥芹，黄晓霜，邓廷权，旧路路面维修改造方案比选探讨[J].山西建筑，2015，（05）：130 -131.

    [3]王雪潼，李涛，李广阔.现有道路无损检测方法介绍[J].科学技术创新，2018，（36）：108 -109.