抓住机遇促进黑龙江省现代物流业转型升级

    韩露

    【摘要】现代物流业发展是支撑新型工业化、信息化、城镇化的重要基础，也是衡量一个地区综合竞争力和现代化水平的重要标志。随着国家“一带一路”发展战略的稳步推进，“互联网+”行动计划的制定和实施，不可避免地催生新的业态，使现代物流业的发展模式发生新的变化，如何抓住机遇更好地适应现代物流业新常态，对于我省实现服务业持续健康发展，具有重大战略意义。

    【关键词】互联网+ ；现代物流业；转型升级

    2014年黑龙江省交通运输、仓储和邮政业完成增加值683.12亿元，增长13.6%，比上年增长13.1个百分点，占服务业增加值的10%。2014年我省完成货物运输总量6亿吨，其中铁路1.2亿吨，公路4.7亿吨；完成货物运输周转量1811.1亿吨公里，其中铁路794.7亿吨公里，公路1008.5亿吨公里。

    一、我省现代物流业发展现状

    （一）物流业自身的发展情况。近年来，我省各类物流企业快速发展，2012年全省社会物流总额达到25398.3亿元，同比增长17.8%，增加值实现745亿元，从业人员近100万人。近两年增速虽有回落，但仍保持较快发展。传统运输业正在加快向现代物流企业转型。一些制造企业、商贸企业发展自主物流势头强劲。

    （二）外部配套设施建设情况。我省交通基础设施逐步完善，省内公路、铁路、航程里程增加，为物流业发展提供了良好的设施条件。以哈尔滨为中心辐射全省的公路、铁路干线网已基本形成。

    （三）第三方物流及物流信息化情况。我省物流以企业物流为主，第三方物流还不成熟，企业物流业务外包仅限于一些中小企业、个体商户，占比较小。专业物流信息技术应用的很少，物流信息平台建设滞后，信息难以共享。

    二、我省现代物流业发展中存在的问题

    （一）企业规模小，服务水平低。目前，我省整个物流产业的社会化程度较低，物流企业规模小，服务范围也较窄，区域性强，设施技术装备落后，经营管理水平不高。物流服务范围主要集中在运输和仓储领域，功能较单一，缺乏大型现代化物流企业。

    （二）企业运营成本加大，物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营成本随着劳资、土地、燃料等成本上升而不断升高，据调查，运输型物流企业2015年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30%～40%；二是物流业税收管理、税赋不甚合理，存在重复纳税现象；三是物流行业成本管理方法不规范，造成管理成本偏高。

    （三）外部环境条件不完备，行业信息化水平低、人才短缺。物流基础设施相对薄弱，公路发展水平分布不均，特别是乡镇、村屯通行能力不足。近年来的粮食运输困难即为具体表现之一。铁路运输瓶颈依然存在。航空、公路、铁路不同交通方式之间及与政府部门之间的信息还达不到无缝衔接，信息技术应用滞后，专业人才短缺。

    三、促进我省现代物流业转型升级的建议

    （一）顺应“互联网+”趋势，推进物流业转型升级。“互联网+”作为一种技术手段与传统行业的融合，必将改变传统物流市场的运作模式，促进物流业向高效化、精细化、个性化和多样化转变。一方面，“互联网+”促进物流资源优化配置，提高运行效率、降低运行成本，实现质量型、效益型发展。国内研究表明，我国工业企业物流成本占产品销售额的9%左右，占生产成本的30%-40%，而发达国家仅为10%-15%。另一方面，“互联网+”为物流企业提供创新动力，促进物流业打破原有的封闭式、粗放式发展格局，更大限度地发挥社会化大生产与专业化流通的集约化经营优势，实现由传统仓储物流“点到点”模式向多元化模式变革。因此，我省要把“互联网+”作为推动物流业转型发展的原动力，推进传统物流业重塑。一是要适应货物流通越来越倾向于小批量、多批次、高频率的运作模式，推进物流模式创新。二是围绕“五大规划”发展战略和“龙江丝路带”建设，借助于电子商务平台，提升我省主要工业品的市场竞争力。三是加快推进移动互联网、云计算、大数据和物联网等与现代制造业结合，实现物流业与制造业联动发展。

    （二）抓住“中蒙俄经济走廊建设”契机，推进区域物流协调发展。国家《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确提出，加快推进基础设施的互联互通。我省处于东北亚核心区域，对俄边界占全国对俄边境线的74%，向北、向西可经俄罗斯通往欧洲抵达波罗的海沿岸，向东可通过俄方港囗抵达日本和韩国。与国内其他通道相比，更可以节约时间和成本。“龙江丝路带”的总体设想，可以使黑龙江省主动融入“一带一路”的战略规划，搭上国家新一轮扩大开放这班车，打造向北开放的重要窗口，推动发展峰值向黑龙江省转移。从发展潜力看，多式联运将呈现巨大的发展潜力。2014年我省铁路占所有货运量的19.6%，比去年降低4.3个百分点；公路占所有货运量的78.3%，比去年提高4.2个百分点。随着跨境铁路设施互联互通建设的稳步推进，为跨境物流提供巨大发展空间。从政策支撑条件看，随着国家重点开发开放试验区、边境经济合作区、跨境经济合作区、综合保税园区建设的稳步推进，以及东北四省区通关一体化进程加快，将极大地减少通关成本，降低企业物流成本。这就需要我们基于边境口岸互市贸易区，加快发展集贸型物流模式；基于综合保税区，加快发展保税物流发展模式；基于边境口岸货物中转，加快发展枢纽型物流模式。

    （三）促进物流园区整合升级和专业物流向细分和融合方向快速发展。物流园区是产业集聚的平台，产业集聚是物流园区发展的基础。从我省物流园区的运营管理模式看，主要是政府主导的自上而下的管理模式。随着产业发展和居民消费模式的变革与物流需求结构的深度调整，将促进物流园区调整发展模式，实现由规模扩张向质量和效益提升转变；随着互联网物流企业将末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等，将促进物流业呈现立体模式发展；随着市场竞争加剧，迫使第三方物流公司整合物流仓储空间，寻求规模化经济。因此，应紧紧围绕生产生活消费模式变化趋势，调整物流园区发展方向和功能定位；继续落实国家促进中小微企业和服务业发展的政策，培育一批现代化物流龙头企业；紧紧围绕建设中蒙俄经济走廊建设，推进跨境物流发展。

    参考文献

    [1]郎福涛.黑龙江省现代物流业发展现状及对策[J].中国经贸，2016（07）.