46年船龄的货船仍在运营中
陆悦铭 詹海东 蓝中
近日，笔者在网上搜索到一条消息，说是美国一艘建造于1972年的“ROGER BLOUGH”号货船，于2016年5月27日在北美大湖区触礁搁浅，船壳破裂进水。该船通过自卸设备减载货物，在6月4日早上脱浅。经修复后，具有46年船龄的“ROGER BLOUGH”号如今仍然在运营中。自卸货物减载通常是和其他脱浅方法结合运用的，可以使搁浅船舶尽快脱浅。例如，2011年5月18日，出港的集装箱船“达飞·利波拉”号在厦门港引航员离开后，偏离主航道，尽管海事值班人员多次提醒和警告，但该船最终还是在浅水区搁浅。该船的脱浅方法包括排出船上淡水和压载水、驳走燃料油6 500多吨、卸下集装箱63只等，但是用时较长，卸下集装箱也有难度。出于对“ROGER BLOUGH”号货船仅仅通过自卸货物减载实现脱浅的好奇，笔者查询了这艘船的资料。
“ROGER BLOUGH”号货船长277米，宽34米，设计满载吃水11.9米，4.7万载重吨。该船是分两段建造的：1968年9月3日，在美国俄亥俄州洛兰的美国造船公司铺设船舶前半段龙骨；后半段龙骨于1969年12月29日在另一个船坞铺设。1970年7月25日，在新的干船坞进行船舶前后两段船体的合龙工程。
该船原计划于1971年7月下水，但在1971年6月24日，还在船厂建造的该船机舱发生严重火灾，除了设备损坏外，还造成4人死亡，下水计划不得不推迟了将近一整年。原定造船费用约2 000万美元，因为火灾的原因又花费约1 300万美元。该船有2台四冲程柴油机驱动，功率约11 032千瓦；使用可调桨距螺旋桨，设计船速16.7节；船艏配备侧推器，船艉配备自卸设备。
1972年6月5日，美国钢铁公司前董事长罗杰·布洛（Roger Blough）先生主持下水仪式，该船被命名为“ROGER BLOUGH”号。罗杰·布洛先生还参加了该船的首航——1972年6月15日，空船离开在洛兰的美国造船公司，前往图哈伯斯港，装载了41 608吨铁矿石，目的地是休伦港。
目前，该船由Great Lakes Fleet，Inc拥有，由Keystone Shipping Company經营。在“ROGER BLOUGH”号货船46年航行生涯中，发生过一些事故。例如，1973年1月，在麦基诺克海峡，该船碰撞另一艘船船艉；1994年4月，在芝加哥，该船与外国货船发生碰撞；2000年8月，在曾于市，该船碰擦了码头；2006年8月，在圣玛丽河下游，该船丢失了舵……由于自卸设备不能抬得太高的局限性和其他经济因素等原因，1981年9月至1987年9月，该船曾被封存在特金湾……直到今天，老骥伏枥的“ROGER BLOUGH”号货船还在运营中。
“ROGER BLOUGH”号是一艘与传统风格稍有区别的自卸式散货船，其驾驶台与船艏比较接近，装货空间增大了；船艏配备了侧推器，自卸设备安装于船艉。
祝福“ROGER BLOUGH”号货船一帆风顺！
阅读链接：自卸船卸货原理、经济船型，以及我国关于老旧散货船管理规定中的船龄限制
自卸船一般是指具有自卸能力的散装货运船，是散装货船系列中一种特殊船型。这里介绍具有连续卸货能力的自卸船，不包括配备有甲板起重机的常规散装货船、依靠气力输送的水泥运输船，以及采用其他特殊输送方式的自卸船。自卸船的输送方式可分为皮带输送式、螺旋输送式和刮板式等。自卸船最早出现在20世纪初的北美大湖区，凭卸货效率高、周转时间短和对码头要求低的优势而得到发展。几十年后，渐渐形成了现在的模式。
自卸系统一般由三大部分组成，即舱底输送带、提升装置和卸货臂。舱底输送带，沿船长方向布置在漏斗状货舱底下面，贯通整个货舱区，其作用是将通过舱底漏斗落下的货物输送到提升装置处。提升装置则将舱底输送带输送而来的货物提升到甲板以上的高度，然后再送入卸货臂卸往码头或者其他船舶。
自卸船的主要优点有：（1）船舶周转时间快，卸货效率高；（2）卸货费用低；（3）不受码头设备限制，可随到随卸；（4）船舶货舱不易受岸基装卸设备的损伤；（5）符合环保要求；（6）自卸设备可靠性高，维修费用低。如港口水深不足，自卸船可在港外进行货物减载，安全进港；搁浅后，可自卸货物脱浅；船舶遇险时，可进行必要的“抛货”。
自卸船的不足之处有：（1）需在船上安装卸货设备，采用特殊的货舱结构，增大船舶投资和营运成本。（2）自卸船多采用漏斗型货舱，加上设置1～3条舱底输送通道，占用部分货舱容积，相应减少了船舶舱容和载货量。（3）自卸船一般被安排在货源稳定的某航线上从事单一货物运输。其卸载系统一旦出现故障，将导致无法卸货的危机。（4）如果整个运输系统中的某个环节出现问题，自卸船的使用效果将受影响。（5）自卸船运输的货物只能是颗粒状或粉末状的，否则无法实现自卸。
据英国海运咨询公司发表的“自卸式散货船的经济效率”调研报告称，带自卸设备的货船与普通散货船相比，3.5万载重吨船在航程500海里以内时，自卸式散货船的经济效率较高，即使航程扩大到3 000海里，成本方面也稍有利。经济效益最高的自卸式散货船，在理论上为6.5万载重吨型。
一般来说，随着船龄的增加，船舶的设备开始老化，易发故障，可靠性降低，所以我国交通主管部门非常重视老旧运输船舶和在船船员的安全，多次修订《老旧运输船舶管理规定》。现在，我国明确船龄在18年以上的散货船、矿砂船是四类老旧船舶，要求船舶所有人或者经营人按照国家有关规定，向海事管理机构认可的船舶检验机构申请对营运中的老旧运输船舶进行定期检验。经检验不合格的，不得经营水路运输。船龄在28年以上的散货船、矿砂船，如继续经营水路运输，船舶所有人或经营人应当向海事管理机构认可的船舶检验机构申请特别定期检验，取得相应的船舶检验证书，并报船舶营运证或者国际船舶备案证明书的发证机关备案；特别定期检验届满一年后，每年申请一次特别定期检验，取得相应的船舶检验证书，并报船舶营运证或者国际船舶备案证明书的发证机关备案。船龄在33年以上的散货船、矿砂船，是必须强制报废的。
近日，笔者在网上搜索到一条消息，说是美国一艘建造于1972年的“ROGER BLOUGH”号货船，于2016年5月27日在北美大湖区触礁搁浅，船壳破裂进水。该船通过自卸设备减载货物，在6月4日早上脱浅。经修复后，具有46年船龄的“ROGER BLOUGH”号如今仍然在运营中。自卸货物减载通常是和其他脱浅方法结合运用的，可以使搁浅船舶尽快脱浅。例如，2011年5月18日，出港的集装箱船“达飞·利波拉”号在厦门港引航员离开后，偏离主航道，尽管海事值班人员多次提醒和警告，但该船最终还是在浅水区搁浅。该船的脱浅方法包括排出船上淡水和压载水、驳走燃料油6 500多吨、卸下集装箱63只等，但是用时较长，卸下集装箱也有难度。出于对“ROGER BLOUGH”号货船仅仅通过自卸货物减载实现脱浅的好奇，笔者查询了这艘船的资料。
“ROGER BLOUGH”号货船长277米，宽34米，设计满载吃水11.9米，4.7万载重吨。该船是分两段建造的：1968年9月3日，在美国俄亥俄州洛兰的美国造船公司铺设船舶前半段龙骨；后半段龙骨于1969年12月29日在另一个船坞铺设。1970年7月25日，在新的干船坞进行船舶前后两段船体的合龙工程。
该船原计划于1971年7月下水，但在1971年6月24日，还在船厂建造的该船机舱发生严重火灾，除了设备损坏外，还造成4人死亡，下水计划不得不推迟了将近一整年。原定造船费用约2 000万美元，因为火灾的原因又花费约1 300万美元。该船有2台四冲程柴油机驱动，功率约11 032千瓦；使用可调桨距螺旋桨，设计船速16.7节；船艏配备侧推器，船艉配备自卸设备。
1972年6月5日，美国钢铁公司前董事长罗杰·布洛（Roger Blough）先生主持下水仪式，该船被命名为“ROGER BLOUGH”号。罗杰·布洛先生还参加了该船的首航——1972年6月15日，空船离开在洛兰的美国造船公司，前往图哈伯斯港，装载了41 608吨铁矿石，目的地是休伦港。
目前，该船由Great Lakes Fleet，Inc拥有，由Keystone Shipping Company經营。在“ROGER BLOUGH”号货船46年航行生涯中，发生过一些事故。例如，1973年1月，在麦基诺克海峡，该船碰撞另一艘船船艉；1994年4月，在芝加哥，该船与外国货船发生碰撞；2000年8月，在曾于市，该船碰擦了码头；2006年8月，在圣玛丽河下游，该船丢失了舵……由于自卸设备不能抬得太高的局限性和其他经济因素等原因，1981年9月至1987年9月，该船曾被封存在特金湾……直到今天，老骥伏枥的“ROGER BLOUGH”号货船还在运营中。
“ROGER BLOUGH”号是一艘与传统风格稍有区别的自卸式散货船，其驾驶台与船艏比较接近，装货空间增大了；船艏配备了侧推器，自卸设备安装于船艉。
祝福“ROGER BLOUGH”号货船一帆风顺！
阅读链接：自卸船卸货原理、经济船型，以及我国关于老旧散货船管理规定中的船龄限制
自卸船一般是指具有自卸能力的散装货运船，是散装货船系列中一种特殊船型。这里介绍具有连续卸货能力的自卸船，不包括配备有甲板起重机的常规散装货船、依靠气力输送的水泥运输船，以及采用其他特殊输送方式的自卸船。自卸船的输送方式可分为皮带输送式、螺旋输送式和刮板式等。自卸船最早出现在20世纪初的北美大湖区，凭卸货效率高、周转时间短和对码头要求低的优势而得到发展。几十年后，渐渐形成了现在的模式。
自卸系统一般由三大部分组成，即舱底输送带、提升装置和卸货臂。舱底输送带，沿船长方向布置在漏斗状货舱底下面，贯通整个货舱区，其作用是将通过舱底漏斗落下的货物输送到提升装置处。提升装置则将舱底输送带输送而来的货物提升到甲板以上的高度，然后再送入卸货臂卸往码头或者其他船舶。
自卸船的主要优点有：（1）船舶周转时间快，卸货效率高；（2）卸货费用低；（3）不受码头设备限制，可随到随卸；（4）船舶货舱不易受岸基装卸设备的损伤；（5）符合环保要求；（6）自卸设备可靠性高，维修费用低。如港口水深不足，自卸船可在港外进行货物减载，安全进港；搁浅后，可自卸货物脱浅；船舶遇险时，可进行必要的“抛货”。
自卸船的不足之处有：（1）需在船上安装卸货设备，采用特殊的货舱结构，增大船舶投资和营运成本。（2）自卸船多采用漏斗型货舱，加上设置1～3条舱底输送通道，占用部分货舱容积，相应减少了船舶舱容和载货量。（3）自卸船一般被安排在货源稳定的某航线上从事单一货物运输。其卸载系统一旦出现故障，将导致无法卸货的危机。（4）如果整个运输系统中的某个环节出现问题，自卸船的使用效果将受影响。（5）自卸船运输的货物只能是颗粒状或粉末状的，否则无法实现自卸。
据英国海运咨询公司发表的“自卸式散货船的经济效率”调研报告称，带自卸设备的货船与普通散货船相比，3.5万载重吨船在航程500海里以内时，自卸式散货船的经济效率较高，即使航程扩大到3 000海里，成本方面也稍有利。经济效益最高的自卸式散货船，在理论上为6.5万载重吨型。
一般来说，随着船龄的增加，船舶的设备开始老化，易发故障，可靠性降低，所以我国交通主管部门非常重视老旧运输船舶和在船船员的安全，多次修订《老旧运输船舶管理规定》。现在，我国明确船龄在18年以上的散货船、矿砂船是四类老旧船舶，要求船舶所有人或者经营人按照国家有关规定，向海事管理机构认可的船舶检验机构申请对营运中的老旧运输船舶进行定期检验。经检验不合格的，不得经营水路运输。船龄在28年以上的散货船、矿砂船，如继续经营水路运输，船舶所有人或经营人应当向海事管理机构认可的船舶检验机构申请特别定期检验，取得相应的船舶检验证书，并报船舶营运证或者国际船舶备案证明书的发证机关备案；特别定期检验届满一年后，每年申请一次特别定期检验，取得相应的船舶检验证书，并报船舶营运证或者国际船舶备案证明书的发证机关备案。船龄在33年以上的散货船、矿砂船，是必须强制报废的。
