交通基础设施建设与区域经济社会协同发展研究
金华
摘要：交通基础设施在国民经济中发挥着重要作用，属于基础性产业之一，有效加强了区域间联系。在交通基础设施建设规翅时，必须以区域经济发展实际情况为依据，充分考虑二者协调统一性，促进区域经济持续健康发展。本文主要以协同发展概念为切入点，构建综合评价模型，对二者协同发展效应机制进行了分析。
关键词：交通基础设施；区域经济；协同发展
近年来，随着国民经济发展程度不断提高，交通基础设施建设规模逐渐扩大，极大便利了人们日常出行，也为区域经济发展提供必要物质基础。交通基础设施建设使得区域经济在发展过程中出现空间集聚轴，具有良好纽带作用，优化区域经济结构，加快产业转移，充分发挥区位优势。同时区域经济发展也是交通基础社会的资金保障，二者之间存在密切相连的关系。平衡性、协调性是协同发展主要特征，通过对交通基础设施建设与区域经济社会协同发展的研究，能够实现科学规划与设计，根据区域经济实际情况，确定相应建设战略及目标。就目前国民经济发展状况而言，区域经济发展需求是制定交通建设战略目标的基础。
1交通基础设施建设与区域经济协同发展概念
1.1协同发展的内涵
交通基础设施建设与区域经济社会形成复杂统一系统，二者之间存在密切联系，若合理控制潜在的障碍和失调因素，能够促进二者实现良性循环发展。通常而言，二者协调发展表现为以下几个方面：其一，结构性协调。主要是指系统运行过程中二者关系的基本协调，可通过调整内部结构，加强系统各方面衔接，以保证运行状态的协调顺畅。其二，功能性协调。各个子系统功能共同构成了系统总体功能，子系统功能和运作方式不同，对于总系统的重要性也存在差异，是系统协调运行的必要保障。通过对不同子系统的搭配组合，尽量降低总系统中负面影响因素，进而实现功能优化目的。其三，空间性协调。从系统论角度而言，区域经济社会与交通基础设施所形成的系统具有开放性，任何子系统都必须置于相应环境中才能发挥其功能，否则可能会产生相互制约作用。其四，时间性协调。周期性是区域社会经济发展的显著特征，不同阶段对于交通基础设施需求存在差异，应根据不同阶段经济发展实际情况，确定相应基础设施建设规划。
1.2协同发展运行框架
区域社会经济以及交通基础的相互适应及协作是协调发展的实质，其运行框架即为二者耦合形成的良性循环过程，具有内生性、综合性以及整体性的特征，具体运行框架如图1所示。交通基础设施的建设与发展，使交通运输压力得以缓解，优化经济效率，同时交通基础设施建设的资金投入在GDP中占据着重要地位。因此。交通基础设施建设能够有效促进区域经济发展，促使就业水平提高。区域经济实力增强，也为交通基础设施建设提供必要资金保障，二者形成互利互惠关系。
2交通基础设施建设与区域经济社会协同发展综合评价模型
2.1协同发展综合评价指标体系设计
对于二者协调发展评价涉及到多方面因素，是系统性的综合评价，应以目标要求为依据，构建相应指标评价体系。在协同发展评价模型构建过程中，评价指标选取是关键步骤，直接影响到最终评价结果。多层次、多变化、多属性是指标评价体系的主要特点，强调多方面测度指标有机结合。若干单项指标构成了协同发展评价指标体系，形成有机整体，是对区域经济社会以及交通基础设施系统各方面的体现，进而有效反映与评价当前系统运行状态。由两种类型指标构成了协同发展综合评价指标体系：第一，极大型指标，主要以经济效益作为依据；第二，极小型指标，从成本角度进行指标选取。其评价指标集由Zi表示，i=1，2，3，则指标一致化标准处理函数为：
当发展效度数值为1时，表明处于发展有效状态；当发展效度超过1时，表明评价对象的规模收益逐步递增，可根据实际情况适当扩大投入，谋求产出增加。当发展效度在1以内时，表明对象的规模收益逐步递减，应合理控制无效投入。
3交通基础设施建设与区域经济社会发展效应机制分析
3.1交通基础设施与区域经济社会系统基本特征分析
二者之间协同发展形成了多层次复杂系统，由各个子系统构成了有机统一整体。这些子系统之间存在相互影响、相互制约关系。据相关研究表明，只有保证子系统之间协调统一，才能为经济发展提供积极支持。同时整体系统之中包含多种要素，每个要素的变化都会影响系统功能，具有复杂性特征。此外，区域经济发展不是一成不变的，具有一定周期性，在不同发展阶段对于交通基础设施建设需求也存在差异，因此这一系统也具有动态性特征，为了保证二者始终处于协调一致状态，必须充分掌握动态变化规律。
3.2交通基础设施与区域经济社会相互作用类型
根据不同性质将相互作用类型分为以下两类：第一，正作用。基础设施的建设与完善，为经济发展提供了基础与保障，促进区域经济发展水平不断提高。第二，负作用。交通基础设施与区域经济发展不相适应，制约了经济进一步发展。其具体发展模式如图2所示。
3.3交通基础设施对区域经济社会影响机制
3.3.1在交通基础设施建设过程中，需要投入大量资金以及勞动力，不仅促进区域内就业水平提高，也刺激了当地经济发展。同时交通运输网络不断完善，使交通运输成本得到有效降低，加快区域间资源、产品流动，劳动力资源配置更加合理，优化产业布局，科学规划社会分工，充分发挥区位优势，提高区域经济发展水平与质量。从宏观角度而言，区域经济发展对于交通运输的需求量也不断增大，在基础设施建设方面投入了更多资金，形成良性循环系统。
3.3.2交通基础设施对于区域经济发展的贡献主要体现为两方面，首先是直接贡献，主要包括客货运输以及交通建设中经济活动所创造的增加值。此类增加值主要包括生产净税额、劳动者报酬等多方面，是经济活动产生的最终成果，在国内生产总值中占据重要地位，可由直接效果系数反映出来。其次是间接贡献，交通基础设施建设与发展需要其他相关部门支持，若交通运输事业发展较快，将会向前推动相关部门及行业发展。此外，交通基础设施建设需要大量建材，如沥青、水泥、钢材等，建材的消耗会形成相应数量增加值。在交通基础设施建设过程中，必须投入相应产品与服务，导致一、二、三产业的产出也随之增加。
3.3.3交通基础设施建设规模扩大，促进了经济集聚、就业增加以及分工深化，为区域经济发展创造良好外部环境。但是，交通基础设施对区域经济影响的具体表现存在一定差异，若各项基础设施规划合理，严格遵循当地经济发展实际情况论证设计，将会进一步扩大经济活动空间范围，形成经济发展轴，有效拉动轴线附近经济增长。基于此，可对二者发展协调度进行准确分析。
3.4区域经济社会对交通基础设施反馈
社会经济活动的反向影响也是二者协同发展研究中的重要构成部分。首先，交通基础设施的改变受到经济活动影响，若区域间资源、劳动力等联系密切，交通基础设施会更为完善。当区域中心区位出现转移时，交通运输路线也随之改变。其次，通常情况下，政府是交通基础设施规划布局的主体，在建设中发挥着主导性作用。而维持区域交通运输网络通畅，合理规避拥堵问题是最终目标。因此，当区域内通达性难以满足经济发展需求时，就要求政府采取措施来改善这一状况。单从理论角度而言，当二者处于协调统一状态时，将会形成良性发展循环系统，虽然现阶段交通基础设施建设规模不断扩大，但仍旧存在与区域经济社会发展不匹配的问题，因此，必须要结合区域经济发展实际情况，进行科学规划与布局，促进区域经济一体化发展。
4结束语
综上所述，交通基础设施为经济活动正常展开提供了支持与保障，有效加强了区域间联系，促进区域经济水平提高。同时，区域经济实力增强，也为交通基础设施建设提供资金支持。对于二者协同发展的研究，能够为区域交通基础设施布局提供理论依据，从经济发展实际情况作为出发点，确定相应建设战略及目标。
