北部湾广西钦州港东航道 扩建工程航标配布要点
刘健
摘 要：航标配布作为航道工程建设的一个重要组成部分，应与航道主体工程同时设计、同时施工、同时使用。本文介绍北部湾广西钦州港东航道扩建一期工程的概况，论述航标工程配布论证过程与方法、航标配置基本要素等，对航标设计过程中的技术运用，配布方案论证的重要性等进行分析，供参考。
关键词：航道工程；航标配布；要点论述
中图分类号：U61 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）7-0059-02
钦州港位于北部湾北部的钦州湾内，三面环陆，南面向海，北靠首府南宁，东与北海相邻，西南与防城港交界。钦州港现已建成生产性泊位80多个，其中，万吨级以上的泊位达到30个，最大泊位能力为10万吨级，货物通过能力近2亿吨。
钦州港域主要航道有进港东航道和西航道，还有一些小型航道相连接。西航道1995年建成，全长13.18海里，航道底宽为95～110m，设计水深为9.6m，设计船型为万吨级件杂货船；东航道为10万吨级，包括南段、三墩、大榄坪、果鹰航道四个航道段，该航道全长26.753km，有效宽度190～210m，设计水深16.65米；进港东航道外接的30万吨级航道连接三墩作业区，已建成但尚未投入使用。
2008年5月，国务院批准在钦州港设立中国第六个沿海保税港—钦州保税港区，目前已开通国内主要港口及东盟、伊朗、阿联酋等国际航線，向海型经济发展风生水起，发展前景广阔。
钦州港东航道扩建（一期）工程位于钦州港东航道。起点位于三墩作业区中船修造项目西侧，从南往北依次为三墩航道北、大榄坪航道 1、大榄坪航道 2，终点为大榄坪作业区 1号泊位回旋水域处。工程建设规模为10万吨级集装箱船和散货船双向航道，全长10.759公里，航道设计底高程为-13.3m，通航宽度为360～390m。
具体建设内容为在原10 万吨级航道的基础上向西扩宽浚深，对三墩航道北连接大榄坪航道1转弯处进行裁弯取直，并对航标进行配布设计。该航道一期扩建工程投资9亿多元，建设工期18个月。
1 东航道扩建（一期）工程航标配布设计
1.1 航标现状
钦州港东航道助导航设施齐全，现由南海航海保障中心北海航标处维护管理，航标工作效能可靠。本扩建航道工程段现有实体航标21座，以侧面标志为主，辅以雷达应答器、AIS实体标等。灯浮标按南海海区采用望板结构，间距约1～1.5海里；统一使用LED 航标灯器，局部应用同步闪光技术，采用太阳能供电，实现航标遥控遥测信息化管理，此外广西北部湾建有RBN/DGPS台1 座，AIS 基站6 座，信号覆盖钦州港域。
1.2航标方案论证过程
2017年4月25日，广西壮族自治区北部湾港口管理局（业主）在钦州港，组织了本工程“航标配布方案及施工期间航标调整方案”的技术论证会，参加论证的有海事、航保、港口管理、项目相邻业主单位，以及设计、施工和监理单位的代表。会议成立专家组并按既定程序进行了论证，在基本同意《航标配布方案》的同时，重点指出《方案》未充分考虑扩建航道裁弯取直后，与现有航道及泊位的衔接问题，会导致中船修船项目和大榄坪南作业区12号、13号等码头使用受到影响，需征求相关单位意见并经同意后方可实施。后由于相关单位要求保留原航段航标，固于6月13日由设计单位完善配布方案后，再次组织了论证。同时北部湾港口管理局钦州分局提供书面意见，保留裁弯取直段前的原航道，称作大环航道，作为支航道，服务于12#、13#泊位及以南中船修船码头等。
1.3航标技术设计
鉴于原航道段已建有较完善的助航设施，从航标设计满足规范要求、工程费用科学合理、保障航行安全的原则出发，在合理利用现有助航设施的基础上，按规范完善配布，在无线电航标应用上加以调整补充，能够满足设计和安全航行需求。
本工程灯浮标沿用对标布置，间距维持在1～1.5海里，将原航道西侧航标移至拓宽后的航道边界，东侧灯浮标按设计调整位置。需新设9座灯浮标，调整原9座航标位置，撤除灯浮标1座，设置AIS实体航标1座，大环航道航标改变类型和名称等技术参数10座。鉴于主航道与大环航道距离较近，为加以区别，主航道灯浮标统一沿用望板结构；大环航道灯浮标采用顶标结构，同时将大环航道左侧标设计为东方位标。
2.4设计位置、类型及配置
灯浮标位置设于航道底边线外30m，灯浮标距离约1-1.5海里，转弯段加密。满足《海区浮动助航标志配布导则》（GB∕T26781-2011）及行业相关标准要求。
浮体：浮鼓均采用HF2.4-D1型钢质电浮标，外衬玻璃钢防腐层，符合《浮标通用技术条件》JT/T 760-2009标准；链系采用钢质二级船用锚链，根据设计水深的2-3倍选用全链节1.5节，直径为38mm；沉块为钢筋混凝土材质，重量5吨；太阳能与蓄电池供电。
灯器：航标灯器采用北斗遥测遥控LED点光源，满足《航标灯通用技术条件》JT/T 761-2009标准，直线段采用同步闪，拐弯点采用“快闪”灯质，符合GB 4696、GB 5863、IALA推荐灯质规定，灯光的光色符合GB 12708的规定。
能源计算：根据南海海区工作环境，按太阳光的年辐射约为110 Kcal，最大连续阴雨时间为20天，以F（3）10S为例计算如下：
（1）灯器日耗电量（S）=L/（L+D）×H×f×w÷v =1.5/10×14×1.3×10÷12≈2.3 AH
（2）太阳能板日平均输出功率（PC）=（S×v）÷h×f2=（2.3×12）÷4×1.6≈11.1 w
（3）所需配置太阳能瓦数（W）=PC÷β=11.1÷0.3≈37 w
（4）蓄电池容量要求（QA）=（S×M）÷（ηD×DOD）×﹠=2.3×20÷（0.7×0.7）×1.5≈141 AH
经计算太阳能硅板选用功率17V40W，蓄电池容量为80 AH*2组，可满足使用。
1.5航标编号及其施工组织
由于扩建航道新增了航标，为方便管理和用户识别，需对整个东航道航标志进行统一编号。工程施工时，部分航标会影响作业，需要临时进行设置。航标的调整以不影响航道的通航、调整次数尽量少为原则，做到合理衔接，认真落实航道和航标的施工组织，并报主管部门批准。航标变动时及时申请发布航标动态。
2实施效果评估
本设计在实施前得到了各管理和使用方充分参与，审批及时。完善后的航标设计方案合理，技术运用领先，航标结构牢固，目标明显，距离位置和配布方法符合规范和使用习惯，射程充裕，灯光明亮。目视和无线电航标互补性强，天气不良时能有效补充，航标施工简单，维护方便，充分利用现有资源减少投入得到业主的赞赏。《方案》尽管由于工程总体设计考虑足，给航标审查带来不利影响，但经各单位的共同努力，最终得到了专家和各相关方的肯定，取得理想的工作效果。
3航标配布要点总结
钦州港东航道一期扩建工程航标配布具有沿海航标技术配布的普遍性规律，又有自身的特殊性和复杂性，突出体现在大环航道的保留，以及裁弯取直后主航道与大环航道的识别等设计处理上。要点总结：
（1）涉航单位及时介入，注意加强沟通协调。辖区航道管理权在港口管理局，助导航设施主管为南海航海保障中心，通航安全管理在地方海事局部门，航标用户又涉及到引航和众多的船公司等，需要考虑各方利益诉求。因此，涉海单位应构筑高效的合作机制，对工程建设介入适时，强调全过程参与，确保沟通顺畅。
（2）《航標设计方案》要科学合理。航标的设计方案遵从简单、明了、经济、合理的原则。要求设计方案结构要素完整，条理清晰，通航环境适应、技术标准适用。方案有比选，论证要充分，符合有关标准规范，又能满足地方管理要求，还要确保设置和维护的便利。
（3）航标技术应用先进可靠。做好航标技术先进性与投资合理性平衡。重点做好新建航标与原有航标的匹配，目视航标和无线电航标配布应用互补，技术应用紧跟前沿技术，在航标效能可靠和经济合理的前提下有一定的前瞻性。
（4）工程建设与航道关系。施工组织计划要周密详细，充分考虑各种工作要素和相互影响，施工期航标临时调整应具体，做到生产和施工两不误；建设单位要按管理要求做好航标设置审批和动态申请发布，杜绝未批先建或边建设边审批的错误做法，提高责任和风险意识。
（5）落实好航标维护管理。工程配套建成的航标，认定为专用标志的，建设单位要落实好航标的维护管理，做好航标队伍建设、装备购建等工作，确保《维护方案》得到有效落实，航标工作状况及时报告主管机关；所建设的助航标志公用属性明显的，应及时移交纳入公用航标序列进行管理，及时完善航标接收“转公”手续，做好航标管理权和资产移交等相关工作。
参考文献：
[1]《南海海区航标设置方案编制要素指南》.
[2]中交第四航务工程勘察设计院有限公司 《钦州港东航道扩建工程（扩建10万吨级双向航道）一期工程航标配布方案》.
摘 要：航标配布作为航道工程建设的一个重要组成部分，应与航道主体工程同时设计、同时施工、同时使用。本文介绍北部湾广西钦州港东航道扩建一期工程的概况，论述航标工程配布论证过程与方法、航标配置基本要素等，对航标设计过程中的技术运用，配布方案论证的重要性等进行分析，供参考。
关键词：航道工程；航标配布；要点论述
中图分类号：U61 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）7-0059-02
钦州港位于北部湾北部的钦州湾内，三面环陆，南面向海，北靠首府南宁，东与北海相邻，西南与防城港交界。钦州港现已建成生产性泊位80多个，其中，万吨级以上的泊位达到30个，最大泊位能力为10万吨级，货物通过能力近2亿吨。
钦州港域主要航道有进港东航道和西航道，还有一些小型航道相连接。西航道1995年建成，全长13.18海里，航道底宽为95～110m，设计水深为9.6m，设计船型为万吨级件杂货船；东航道为10万吨级，包括南段、三墩、大榄坪、果鹰航道四个航道段，该航道全长26.753km，有效宽度190～210m，设计水深16.65米；进港东航道外接的30万吨级航道连接三墩作业区，已建成但尚未投入使用。
2008年5月，国务院批准在钦州港设立中国第六个沿海保税港—钦州保税港区，目前已开通国内主要港口及东盟、伊朗、阿联酋等国际航線，向海型经济发展风生水起，发展前景广阔。
钦州港东航道扩建（一期）工程位于钦州港东航道。起点位于三墩作业区中船修造项目西侧，从南往北依次为三墩航道北、大榄坪航道 1、大榄坪航道 2，终点为大榄坪作业区 1号泊位回旋水域处。工程建设规模为10万吨级集装箱船和散货船双向航道，全长10.759公里，航道设计底高程为-13.3m，通航宽度为360～390m。
具体建设内容为在原10 万吨级航道的基础上向西扩宽浚深，对三墩航道北连接大榄坪航道1转弯处进行裁弯取直，并对航标进行配布设计。该航道一期扩建工程投资9亿多元，建设工期18个月。
1 东航道扩建（一期）工程航标配布设计
1.1 航标现状
钦州港东航道助导航设施齐全，现由南海航海保障中心北海航标处维护管理，航标工作效能可靠。本扩建航道工程段现有实体航标21座，以侧面标志为主，辅以雷达应答器、AIS实体标等。灯浮标按南海海区采用望板结构，间距约1～1.5海里；统一使用LED 航标灯器，局部应用同步闪光技术，采用太阳能供电，实现航标遥控遥测信息化管理，此外广西北部湾建有RBN/DGPS台1 座，AIS 基站6 座，信号覆盖钦州港域。
1.2航标方案论证过程
2017年4月25日，广西壮族自治区北部湾港口管理局（业主）在钦州港，组织了本工程“航标配布方案及施工期间航标调整方案”的技术论证会，参加论证的有海事、航保、港口管理、项目相邻业主单位，以及设计、施工和监理单位的代表。会议成立专家组并按既定程序进行了论证，在基本同意《航标配布方案》的同时，重点指出《方案》未充分考虑扩建航道裁弯取直后，与现有航道及泊位的衔接问题，会导致中船修船项目和大榄坪南作业区12号、13号等码头使用受到影响，需征求相关单位意见并经同意后方可实施。后由于相关单位要求保留原航段航标，固于6月13日由设计单位完善配布方案后，再次组织了论证。同时北部湾港口管理局钦州分局提供书面意见，保留裁弯取直段前的原航道，称作大环航道，作为支航道，服务于12#、13#泊位及以南中船修船码头等。
1.3航标技术设计
鉴于原航道段已建有较完善的助航设施，从航标设计满足规范要求、工程费用科学合理、保障航行安全的原则出发，在合理利用现有助航设施的基础上，按规范完善配布，在无线电航标应用上加以调整补充，能够满足设计和安全航行需求。
本工程灯浮标沿用对标布置，间距维持在1～1.5海里，将原航道西侧航标移至拓宽后的航道边界，东侧灯浮标按设计调整位置。需新设9座灯浮标，调整原9座航标位置，撤除灯浮标1座，设置AIS实体航标1座，大环航道航标改变类型和名称等技术参数10座。鉴于主航道与大环航道距离较近，为加以区别，主航道灯浮标统一沿用望板结构；大环航道灯浮标采用顶标结构，同时将大环航道左侧标设计为东方位标。
2.4设计位置、类型及配置
灯浮标位置设于航道底边线外30m，灯浮标距离约1-1.5海里，转弯段加密。满足《海区浮动助航标志配布导则》（GB∕T26781-2011）及行业相关标准要求。
浮体：浮鼓均采用HF2.4-D1型钢质电浮标，外衬玻璃钢防腐层，符合《浮标通用技术条件》JT/T 760-2009标准；链系采用钢质二级船用锚链，根据设计水深的2-3倍选用全链节1.5节，直径为38mm；沉块为钢筋混凝土材质，重量5吨；太阳能与蓄电池供电。
灯器：航标灯器采用北斗遥测遥控LED点光源，满足《航标灯通用技术条件》JT/T 761-2009标准，直线段采用同步闪，拐弯点采用“快闪”灯质，符合GB 4696、GB 5863、IALA推荐灯质规定，灯光的光色符合GB 12708的规定。
能源计算：根据南海海区工作环境，按太阳光的年辐射约为110 Kcal，最大连续阴雨时间为20天，以F（3）10S为例计算如下：
（1）灯器日耗电量（S）=L/（L+D）×H×f×w÷v =1.5/10×14×1.3×10÷12≈2.3 AH
（2）太阳能板日平均输出功率（PC）=（S×v）÷h×f2=（2.3×12）÷4×1.6≈11.1 w
（3）所需配置太阳能瓦数（W）=PC÷β=11.1÷0.3≈37 w
（4）蓄电池容量要求（QA）=（S×M）÷（ηD×DOD）×﹠=2.3×20÷（0.7×0.7）×1.5≈141 AH
经计算太阳能硅板选用功率17V40W，蓄电池容量为80 AH*2组，可满足使用。
1.5航标编号及其施工组织
由于扩建航道新增了航标，为方便管理和用户识别，需对整个东航道航标志进行统一编号。工程施工时，部分航标会影响作业，需要临时进行设置。航标的调整以不影响航道的通航、调整次数尽量少为原则，做到合理衔接，认真落实航道和航标的施工组织，并报主管部门批准。航标变动时及时申请发布航标动态。
2实施效果评估
本设计在实施前得到了各管理和使用方充分参与，审批及时。完善后的航标设计方案合理，技术运用领先，航标结构牢固，目标明显，距离位置和配布方法符合规范和使用习惯，射程充裕，灯光明亮。目视和无线电航标互补性强，天气不良时能有效补充，航标施工简单，维护方便，充分利用现有资源减少投入得到业主的赞赏。《方案》尽管由于工程总体设计考虑足，给航标审查带来不利影响，但经各单位的共同努力，最终得到了专家和各相关方的肯定，取得理想的工作效果。
3航标配布要点总结
钦州港东航道一期扩建工程航标配布具有沿海航标技术配布的普遍性规律，又有自身的特殊性和复杂性，突出体现在大环航道的保留，以及裁弯取直后主航道与大环航道的识别等设计处理上。要点总结：
（1）涉航单位及时介入，注意加强沟通协调。辖区航道管理权在港口管理局，助导航设施主管为南海航海保障中心，通航安全管理在地方海事局部门，航标用户又涉及到引航和众多的船公司等，需要考虑各方利益诉求。因此，涉海单位应构筑高效的合作机制，对工程建设介入适时，强调全过程参与，确保沟通顺畅。
（2）《航標设计方案》要科学合理。航标的设计方案遵从简单、明了、经济、合理的原则。要求设计方案结构要素完整，条理清晰，通航环境适应、技术标准适用。方案有比选，论证要充分，符合有关标准规范，又能满足地方管理要求，还要确保设置和维护的便利。
（3）航标技术应用先进可靠。做好航标技术先进性与投资合理性平衡。重点做好新建航标与原有航标的匹配，目视航标和无线电航标配布应用互补，技术应用紧跟前沿技术，在航标效能可靠和经济合理的前提下有一定的前瞻性。
（4）工程建设与航道关系。施工组织计划要周密详细，充分考虑各种工作要素和相互影响，施工期航标临时调整应具体，做到生产和施工两不误；建设单位要按管理要求做好航标设置审批和动态申请发布，杜绝未批先建或边建设边审批的错误做法，提高责任和风险意识。
（5）落实好航标维护管理。工程配套建成的航标，认定为专用标志的，建设单位要落实好航标的维护管理，做好航标队伍建设、装备购建等工作，确保《维护方案》得到有效落实，航标工作状况及时报告主管机关；所建设的助航标志公用属性明显的，应及时移交纳入公用航标序列进行管理，及时完善航标接收“转公”手续，做好航标管理权和资产移交等相关工作。
参考文献：
[1]《南海海区航标设置方案编制要素指南》.
[2]中交第四航务工程勘察设计院有限公司 《钦州港东航道扩建工程（扩建10万吨级双向航道）一期工程航标配布方案》.
