中海集运携手达飞航运升级中东航线等
中海集运携手达飞航运升级中东航线
中海集运携手达飞航运提升连接亚洲至
中东和波斯湾地区的AMA航线,首航船舶于7月9日从天津出发。
据了解,执行新航线的6艘8 500TEU集装箱船,为同类航线上最好、最具竞争力的船舶,取代原有的5 700TEU与3 000TEU集装箱船,运力总量仍保持不变。新航线覆盖范围扩大,航行时间缩短,并增加了豪尔费坎(Khor Fakkan)与阿巴斯(Bandar Abbas)两港的运营。
为维护航运市场秩序,中海集运通过与其他班轮公司的合作,控制市场运力增长,减少运营成本,以合理的运价稳定班轮市场,为客户提供持续、高品质的服务。
同时,中海集运积极主动拆解老旧船,以控制运力增长。目前,中海集运正在计划拆解一批500-600TEU、平均船龄在20年以上的老旧船舶。
全球新船订单重上百万吨 我国独占逾八成
6月全球新船订单终于迎来一线曙光。根据英国克拉克松公司(Clarkson)最新统计数据,6月份全球新船订单为183万载重吨,不但告别了5月全球“零订单”的极端谷底,还重新站上百万吨水平线,一扫连续7个月新船订单不足百万吨的低迷。其中值得注意的是,中国船企承接订单约为160万载重吨,占87.4%;韩国船企承接订单约为23万载重吨,仅占12.6%.
统计数据显示,自去年9月份以来,全球船舶产业一路下滑,直至今年5月份报出零成交的最坏消息,也创了至少7年以来船舶市场最低水平。除去2008年9月、10月两个月新船订单分别为693万、248万载重吨外,从去年11月至今年5月全球新船订单就一直低于百万这一水平线,分别只有80万、21万、38.75万(修正后数据为61.4万)、19.3万(修正后数据为24.28万)、69.37 万、12.7万载重吨以及零成交。
总统轮船在福州新港开辟首条欧洲航线
6月18日,福州新港国际集装箱码头迎来了美国总统轮船公司(新世界联盟成员)欧洲航线的首航,该航线是目前福州港第一条直航欧洲大陆的集装箱班轮干线,为福州周边及江西地区进出口欧洲的货物提供了一条快捷直达的海运通道。
此次挂靠福州新港的欧洲航线,美国总统轮船公司共投入了9艘运力在8 000TEU左右的大型集装箱船舶提供周班服务。新航线沿途挂靠宁波-洋山-福州新港-厦门-香港-赤湾-新加坡-科伦坡(斯里兰卡)-苏伊士运河(埃及)-塞德港(埃及)-南安普顿(英国)-泽布腊赫(比利时)-汉堡(德国)-鹿特丹(荷兰)-萨拉拉(阿曼),其中每周三靠福州新港码头。
今年4月份以来,中远集运、太平船务等先后在福州新港开辟美西及东南亚航线,此次福州新港又迎来一条重要国际班轮航线,再次显示出国内外集装箱航商看好福州新港的优越自然条件、高效的港口作业能力以及富有潜力的货源腹地。目前,福州新港已开通了欧洲、中东、西非等远洋航线。
欧盟远程船舶识别和追踪数据中心投用
近日,欧盟的远程船舶识别和追踪数据中心
(EU LRIT DC)开始运作。
欧盟在一份声明中称,这是欧洲海事安全局(EMSA)及其主要承包商CLS进行一年半开发准备工作之后的一个里程碑。通过进入EU LRIT DC运转,参与的缔约国政府满足了于今年6月30日提供LRIT信息的国际期限要求。
目前,有32个国家及地区参与了EU LRIT DC。如果未来还有其他第三国参与,这个数字可能会增加。EU LRIT DC大约将覆盖涉及LRIT世界船队20%~25%的份额。除跟踪悬挂欧盟船旗的船舶,EU LRIT DC还根据要求向成员国提供任何第三方国家开往或航行于欧盟水域内船舶的LRIT信息。因此,该中心能够在参与国1 000海里海岸线区域内追踪任何船舶,无论船舶悬挂的是何国船旗。(刘昭青)
全球单壳油轮
总量430艘
美国著名油轮市场咨询公司Mcquilling Ser
vices预期,假如所有单壳VLCC被送往拆解,再碰上船东推迟新油轮交付日期,全球VLCC船队运力在2010年可能减少18%。
该公司表示,单壳船禁令对VLCC市场影响尤深,相对在苏伊士型油轮市场中,只有7%为单壳船。报告预期,明年市场上的VLCC总计减少93艘,包括88艘单壳船。以现时全球521艘VLCC计算,减幅约为18%。而受IMO单壳油轮禁令的所有船型油轮,全球总计有430艘。
上半年近18.5万TEU
集装箱船被拆解
据统计,今年前6个月累计有184 700TEU、
共94艘集装箱船被送至拆解。其中,班轮公司自有船运力占58%,计107 200TEU;非经营性船东运力占42%,计77 500TEU。今年上半年拆解的集装箱船运力已达到以往年均拆解量的十倍,创历年集装箱船拆解量之最。商船三井是今年市场上拆解集装箱船数量最多的班轮公司。该公司今年上半年累计报废2.4万TEU集装箱船运力。地中海航运紧随其后,自去年报废2.5万TEU集装箱船运力后,今年又有1.6万TEU运力被送至拆解。据预测,今年全年的集装箱船拆解量将有望超过30万TEU。
现代重工建成世界最大FPSO船坞
现代重工投资
1 610亿韩元,在蔚山造船厂修建的第十号船坞日前正式竣工。该船坞是目前世界最大的海上浮式生产储油船(FPSO)建造专用船坞。该船坞长490米,宽115米,深13.5米。为吊起庞大的重型海工设备,该船坞装有两台1 600吨龙门吊。(一一)
全球油轮手持
订单减少17%
Gibson 通过最新报告表示,上半年油轮交付量为214 艘(2 360 万载重吨),比去年增加35%左右,但下半年预计交付量将增加到3 100 万载重吨。此外,油轮手持订单为1 208 艘(13 700 万载重吨),比去年6 月减少17%(256 艘),其中VLCC 手持订单量为213 艘,13 艘具有改造成VLOC的选项。据这份报告,VLCC 新船价格在过去一年间下跌了28%,目前为11 500 万美元。
中海集运携手达飞航运提升连接亚洲至
中东和波斯湾地区的AMA航线,首航船舶于7月9日从天津出发。
据了解,执行新航线的6艘8 500TEU集装箱船,为同类航线上最好、最具竞争力的船舶,取代原有的5 700TEU与3 000TEU集装箱船,运力总量仍保持不变。新航线覆盖范围扩大,航行时间缩短,并增加了豪尔费坎(Khor Fakkan)与阿巴斯(Bandar Abbas)两港的运营。
为维护航运市场秩序,中海集运通过与其他班轮公司的合作,控制市场运力增长,减少运营成本,以合理的运价稳定班轮市场,为客户提供持续、高品质的服务。
同时,中海集运积极主动拆解老旧船,以控制运力增长。目前,中海集运正在计划拆解一批500-600TEU、平均船龄在20年以上的老旧船舶。
全球新船订单重上百万吨 我国独占逾八成
6月全球新船订单终于迎来一线曙光。根据英国克拉克松公司(Clarkson)最新统计数据,6月份全球新船订单为183万载重吨,不但告别了5月全球“零订单”的极端谷底,还重新站上百万吨水平线,一扫连续7个月新船订单不足百万吨的低迷。其中值得注意的是,中国船企承接订单约为160万载重吨,占87.4%;韩国船企承接订单约为23万载重吨,仅占12.6%.
统计数据显示,自去年9月份以来,全球船舶产业一路下滑,直至今年5月份报出零成交的最坏消息,也创了至少7年以来船舶市场最低水平。除去2008年9月、10月两个月新船订单分别为693万、248万载重吨外,从去年11月至今年5月全球新船订单就一直低于百万这一水平线,分别只有80万、21万、38.75万(修正后数据为61.4万)、19.3万(修正后数据为24.28万)、69.37 万、12.7万载重吨以及零成交。
总统轮船在福州新港开辟首条欧洲航线
6月18日,福州新港国际集装箱码头迎来了美国总统轮船公司(新世界联盟成员)欧洲航线的首航,该航线是目前福州港第一条直航欧洲大陆的集装箱班轮干线,为福州周边及江西地区进出口欧洲的货物提供了一条快捷直达的海运通道。
此次挂靠福州新港的欧洲航线,美国总统轮船公司共投入了9艘运力在8 000TEU左右的大型集装箱船舶提供周班服务。新航线沿途挂靠宁波-洋山-福州新港-厦门-香港-赤湾-新加坡-科伦坡(斯里兰卡)-苏伊士运河(埃及)-塞德港(埃及)-南安普顿(英国)-泽布腊赫(比利时)-汉堡(德国)-鹿特丹(荷兰)-萨拉拉(阿曼),其中每周三靠福州新港码头。
今年4月份以来,中远集运、太平船务等先后在福州新港开辟美西及东南亚航线,此次福州新港又迎来一条重要国际班轮航线,再次显示出国内外集装箱航商看好福州新港的优越自然条件、高效的港口作业能力以及富有潜力的货源腹地。目前,福州新港已开通了欧洲、中东、西非等远洋航线。
欧盟远程船舶识别和追踪数据中心投用
近日,欧盟的远程船舶识别和追踪数据中心
(EU LRIT DC)开始运作。
欧盟在一份声明中称,这是欧洲海事安全局(EMSA)及其主要承包商CLS进行一年半开发准备工作之后的一个里程碑。通过进入EU LRIT DC运转,参与的缔约国政府满足了于今年6月30日提供LRIT信息的国际期限要求。
目前,有32个国家及地区参与了EU LRIT DC。如果未来还有其他第三国参与,这个数字可能会增加。EU LRIT DC大约将覆盖涉及LRIT世界船队20%~25%的份额。除跟踪悬挂欧盟船旗的船舶,EU LRIT DC还根据要求向成员国提供任何第三方国家开往或航行于欧盟水域内船舶的LRIT信息。因此,该中心能够在参与国1 000海里海岸线区域内追踪任何船舶,无论船舶悬挂的是何国船旗。(刘昭青)
全球单壳油轮
总量430艘
美国著名油轮市场咨询公司Mcquilling Ser
vices预期,假如所有单壳VLCC被送往拆解,再碰上船东推迟新油轮交付日期,全球VLCC船队运力在2010年可能减少18%。
该公司表示,单壳船禁令对VLCC市场影响尤深,相对在苏伊士型油轮市场中,只有7%为单壳船。报告预期,明年市场上的VLCC总计减少93艘,包括88艘单壳船。以现时全球521艘VLCC计算,减幅约为18%。而受IMO单壳油轮禁令的所有船型油轮,全球总计有430艘。
上半年近18.5万TEU
集装箱船被拆解
据统计,今年前6个月累计有184 700TEU、
共94艘集装箱船被送至拆解。其中,班轮公司自有船运力占58%,计107 200TEU;非经营性船东运力占42%,计77 500TEU。今年上半年拆解的集装箱船运力已达到以往年均拆解量的十倍,创历年集装箱船拆解量之最。商船三井是今年市场上拆解集装箱船数量最多的班轮公司。该公司今年上半年累计报废2.4万TEU集装箱船运力。地中海航运紧随其后,自去年报废2.5万TEU集装箱船运力后,今年又有1.6万TEU运力被送至拆解。据预测,今年全年的集装箱船拆解量将有望超过30万TEU。
现代重工建成世界最大FPSO船坞
现代重工投资
1 610亿韩元,在蔚山造船厂修建的第十号船坞日前正式竣工。该船坞是目前世界最大的海上浮式生产储油船(FPSO)建造专用船坞。该船坞长490米,宽115米,深13.5米。为吊起庞大的重型海工设备,该船坞装有两台1 600吨龙门吊。(一一)
全球油轮手持
订单减少17%
Gibson 通过最新报告表示,上半年油轮交付量为214 艘(2 360 万载重吨),比去年增加35%左右,但下半年预计交付量将增加到3 100 万载重吨。此外,油轮手持订单为1 208 艘(13 700 万载重吨),比去年6 月减少17%(256 艘),其中VLCC 手持订单量为213 艘,13 艘具有改造成VLOC的选项。据这份报告,VLCC 新船价格在过去一年间下跌了28%,目前为11 500 万美元。
