| 标题 | 共享单车经营的现状与盈利建议 |
| 范文 | 梁仕潇 李志强 [摘要]随着经济的发展，道路交通和生态环境问题越发炙热，“共享单车”的出现，极大地改变了人们的出行方式，并为缓解大城市交通拥堵以及解决人们“最后一公里”的出行难题做出了极大的贡献。“共享单车”作为一种新颖的出行方式，在未来生活中具有极其广阔的发展舞台，它弥补了共享交通体系的疏漏，并提高了出行的效率。虽然“共享单车”为我们的生活带来种种便利，但是其在经营过程中也出现种种问题，比如乱停乱放、影响正常交通秩序；“共享单车”还遭遇被偷盗、人为破坏的情况，这使得“共享单车”面临着道德挑战。另外，由于“共享单车”的运营管理处于初级阶段，所以造成管理不当、监管缺失、盈利困难等种种问题。文章首先介绍了共享单车的发展历程及所涉及的理论依据，然后在对当下最火热的共享单车的四大巨头公司经营模式对比分析的基础上，运用层次分析法探讨对共享单车实现盈利的重要影响因素，最后提出共享单车要实现盈利关键是明确服务化流程、提高服务水平的建议。 [关键词]共享单车；经营模式；盈利管理；共享经济 [DOI]1013939/jcnkizgsc201808080 1引言 共享单车作为一种新兴事物，它是企业和政府合作，在公共服务区、居民区、商业区、公交站点、地铁站点、校园等场所提供自行车共享服务。共享单车最早的代表是出现于2014年的ofo，由北大毕业生戴维与4名合伙人共同创造，致力于解决大学校园的出行问题。从2016年下半年开始，这种创造性的无须车桩，无须办卡，随扫随走的“网红自行车”，如雨后春笋般短时间横扫大街小巷，在生活节奏越来越快的当下，不仅能够有效地解决出行“最后一公里”的痛点，还是一种更加低碳健康的生活方式，因此迅速获得了广大用户的喜爱。[1] 共享单车的出现，在一定程度上合乎当前政府所提出的供给侧改革的政策，公众对出行方便的要求同交通拥挤、环境严重污染等之间的矛盾突出，亟须政府从供给侧方面给出一个全新的处理计划。从管理者的角度看，共享单车既能够解决民众“最后一公里”的出行难题，又能改善以后的交通环境，最重要的是这是一个全新的市场，发展前景比较乐观。这种绿色且方便的出行模式拥有大批的潜在用户，随着当今人们生活水平的日益进步，骑单车被广大民众认为是一种绿色的出行模式。 虽然共享单车目前在大小城市都异常流行，但共享单车公司在运营过程中却遭遇了重重障碍。前一段时间，共享单车在成都遭遇城管执法，这引起了广泛的社会关注。其實，由于共享单车没有固定的停车桩，使用者经常乱停乱放，如侵占盲道、机动车道等，于是共享单车应该停在哪儿成了一个非常棘手的问题，对此，政府既不可以随意地否定，也不能放任不管。另外，消费者的不文明行为也给共享单车增添了许多烦恼。共享单车在进入市场之时就提出，使用者需将共享单车停在政府规定的任意白线停车区域，但是在实际运营过程中，经常出现共享单车被使用者放在小区内、办公楼内的现象，更甚的有用户将共享单车停放在自家楼梯过道里，变相地使共享单车成为他的私人单车。除了上述问题，共享单车还经常经历被偷盗，并且人为破坏车身的情况屡见不鲜，这些行为使共享单车面临着道德挑战。尤为重要的是共享单车面临着巨大的盈利压力，虽然共享单车受到广大投资者的青睐，但是共享单车还处于初级布局阶段，未来能否盈利还是一个未知数。[2]仅仅依靠收取租金来作为公司的主要利润来源，这样的经营模式想要实现盈利非常困难，并且短时间内还没有发现共享单车的盈利的新支撑点，并且寄予厚望的广告业务也不如想象般美好。[3] 本文通过对共享单车运营模式的探讨，对共享单车硬件、软件、受关注度、融资情况等各方面，进行深入研究以及对目前四大共享单车进行对比分析，给共享单车的发展方向提出了建议。 2共享单车的发展历程 据统计，截至2016年年底，已有优拜、摩拜、智享单车、ofo、永安行、小篮、哈罗单车、小鸣、骑呗等十几家公司进入到共享单车市场，[4]并在各大城市开始角逐。事实上，共享单车的发展历史已经有40多年。 1965年，阿姆斯特丹首创性着手“公共自行车”这个项目，当时被称作WITTEFIETSEN（白自行车），后来因为单车屡次遭到破坏、偷盗等问题，最终项目以失败而告终。2007年，法国巴黎重新推出“单车自由骑”项目，活动成功举办，缓解了当时糟糕的交通状况，同时也遏制了环境继续恶化的趋势，但经营者也为此付出了大的代价，自行车被损坏、遭遇偷盗仍然是极其严重的问题。回归国内，2007年，国内开始引入具有一定使用价值的公共自行车系统，开启了由政府主导分城市统一管理模式的时代。2010—2013年，永安行自行车公司正式成立，并开始承接市政单车的项目，开启了承包市场单车的新时代。2014—2016年，摩拜、ofo成立，公司提出提出单车共享，“互联网+”的思维，无桩单车开始兴起。2016年至今，共享单车开始进入高潮，并进入到群雄争霸时代。共享单车的发展历程见图1。 21第一阶段代表——杭州公共自行车 随着改革开放以来中国城镇化进程的快速发展，交通拥挤、环境污染已经成为政府重中之重的首要解决任务。为解决这棘手的问题，政府在2007年8月在北京开始运引入共享单车。到2016年，全国铺设政府单车规模较大的城市有南京、杭州、太原、北京、武汉等城市。据不完全统计，在我国推出公共自行车服务的一百多个城市中，实现盈亏平衡的城市不超过十个。 租车时IC卡内扣取的“信用保证金”（200），还车后能在服务点的自助服务机上返还，时常租车的，还车后可不进行“信用保证金”返还操作，将“信用保证金”存储在系统数据库内，将来租车时，系统则不会再扣取租车“信用保证金” （2）租借车流程。租车流程见图2。 （3）共享单车网点铺设。杭州公共自行车的铺设密集，面积广大，并且杭州自行车通过实行出售系统的方式，可以达到每年盈利超过2000万元。在全国，也就杭州等几个城市实现了由政府主导单车的盈利，并且杭州公共单车，并不是在单车本身上获得的盈利，而是依靠出售系统才实现的盈利。另外，政府主导运营的公共自行车问题频出，从而促使政府开始寻求突破和降低自行车的成本，并且逐步开始与私人企业合作。 22第二阶段代表——永安行自行车 永安行公司于2010年成立，并开始接手包括松江、上海、苏州、浙江、台州等城市公共自行车系统的项目，并成功实现了运营。这代表着公共自行车开始运行以企业为主导监视自行车的生产和经营的新模式。永安行自行车是承接各大政府的工程，其在运营策略与政府公共自行车有相似的经营策略。 （1）永安行自行车的费用租金情况见表2。 （2）自行车租借的流程。可通过支付宝或者微信公众号进行租借车，还可以通过扫描永安行App扫码桩位的二维码进行租借（实际的具体操作流程和杭州公共自行车租借车流程相同）。 （3）永安行自行车的网点铺设。永安行自行车为公司从2010年开始规划发展，到2016年年底，永安行在全国协作发展公共自行车项目的公司高达100多家。虽然永安行自行车在大部分地区都设置的有铺设点，但据统计，由于永安行自行车有桩的局限，故公司每开拓一个新的网点投入的成本就非常大，并且还有很大的局限性，于是人们开始逐步探索自行车无桩的模式。 23第三阶段代表——ofo、摩拜、小鸣、小蓝 从2016年年初，单车开始出现在普通人的世界，共享单车如井喷似的，出现在大街小巷中。截至2016年，在共享单车的市场上用户高达1886多万，估计2017年年底将达用户规模5000万人。目前，在无桩单车领域中，主要以摩拜、ofo、小篮、小鸣等为首，从2016年年初开始，无桩式共享单车快速出现，每家共享单车公司在一年不到的时间里多次实现了巨额的融资。 3共享单车经营模式的理论基础 31非实体货币流通 共享单车的背后不是实体的货币在交易，而是虚拟的电子货币交易。如今，非实体的货币流通已非常广泛，出门购物吃饭等可不必携带现金就能实现消费。因此，新兴事物共享单车紧跟时代的潮流，用户仅仅通过扫码或者操作App就可以用车并且实现消费。这种顾客完全自理的消费必须依靠非实体货币流通来实现。 32共享经济 1978年美国得克萨斯州立大学社会教授Marcus Felson和伊利诺伊大学社会学教授Joe LSpaeth[5]在“Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach”中，第一次定義共享经济，共享经济的前提是存在足量的需求者和足量的闲置资源，可以通过合理组织提高社会效率。一般来说，共享经济的主体是在做平台，比如Uber，比如Airbnb，通过互联网的便捷，将空闲的资源能够迅速地匹配需求方，从而创造产品或者服务的交换，进而产生价值，也就是所谓的双边市场：一边是需求方，另一边是供给方，双方互相之间存在正的或者负的外部性，然后通过平台交易。[6]但是现在的共享单车并不符合这个定义。共享单车的供给方是公司，需求方是需要短期骑单车的人群，这是一个标准的单边市场，不存在所谓的“闲置资源”，有的只是自动化的短期租赁业务罢了。[7] 33租赁 租赁，是以对等的费用借贷实物的一种经济行为。在这种行为中，出租人将属于自己的某种物品给承租人使用，承租人获得一定时间内该物品的使用权，但物品的所有权仍属于出租人。承租人为获取物品的使用权需要向出租人支付对等的费用即租金。每一家公司的共享单车都统一着色，统一配置，统一运营，计入公司资产，这是一个非常标准的租赁模式并非共享经济。[8] “共享单车”名为“共享”，实际上是“互联网+单车”[9]，利用移动互联网的便捷性对传统单车运营模式进行创新，采用“分时租赁”或者“按次数租赁”。 4共享单车获利的对策建议 共享单车在经营中遇到了种种困难。例如，ofo的车牌号经常被破坏；摩拜单车经常被使用者藏到隐蔽的地方，黑车司机和蹦蹦车司机甚至联合起来损坏共享单车。据不完全统计ofo单车的人为损毁率达到5%，即将达到公司预测的6%的临界值，相关专家预测ofo的损坏率在未来将达到 20%至30%。丢失车辆的寻找成本是很难衡量的，虽然单车公司都会谨慎地寻找丢失的单车，但公司还是希望能通过精细化运营来降低人为破坏的单车耗损率。[10]另一方面虽然通过收取租金，单车回本有望，但企业在正常的运营中，还要面临巨大的管理费以及高额的运营维护成本，单单依靠租金收入来实现盈利将会相当困难，并且可持续性发展也等于天方夜谭。摩拜的CEO在接受采访时明确表示，摩拜目前还未实现盈利，目前主要靠融资来实现运营。目前除了ofo第一代实现盈利外，其余全部处于亏损状态，盈利模式的探索依旧是行业面临的巨大难题。[2] 41盈利的可能性分析 共享单车盈利的可能性从浅层次来讲是指在单车企业运营的背后，出现较多的产业合作。共享单车这种商业行为，从其本质来看它定可以获利，因为如果这种新兴的经济模式不能实现盈利的话，那么市场早就将这种亏损的经济模式淘汰了。另外，共享单车若要实现盈利，那么共享单车公司还要有一套合理完整的运作流程。共享单车如若想实现盈利，必须要有一套明确合理的运营流程，这是共享单车获利的保证和成功的前提。这套流程最基本的操作至少涵盖从生产单车到单车运送，再到标记与定位单车，最后到使用单车以及单车利润的收取方式等，这几个方面联系起来才构成一个完整的体系。 42单车盈利的措施建议 对用户体验以及单车实现盈利的主要影响因素有：单车的硬件、App软件、服务流程管理、政府政策等，经过层次分析法得出按影响力度由大到小的因素：服务流程管理、App软件、政府支持、单车硬件等。根据此结论提出下列建议。 421明确服务化流程 明确的流程化服务体系的构建能使民众养成文明道德的消费习惯，甚至还可以引领新的社会道德风尚。共享单车要想创建明确的服务体系，需要构建如下所示必需的环节，包括单车的生产、投放、使用、维修和改进。[11]具体流程如图4所示。 422深度开发App 共享单车公司推出App，方便广大用户使用，App对共享单车的发展起着极其重要的作用，因此共享单车若想实现长远可持续的发展，各大共享单车公司就必须把深度开发App[12]作为重点任务来执行。App对于共享单车的发展的重要作用大致可分为以下四点：第一，App是单车推广的重要环节，是共享单车公司收取消费者费用的唯一方式。第二，共享单车公司可以通过App实现费用打折，从而来吸引更多的消费者进而实现共享单车更好地推广与发展。第三，App对单车的宣传作用极大，共享单车使用费用的信息可以通过App展现让用户一目了然，并且与单车本身有关的信息，比如骑单车的积极作用以及正确的骑单车方式等也可以通过App方便地展现给广大骑行者，这样一来，不仅可以给消费者提供满意的服务，还成功地架起了消费者和公司管理层沟通的桥梁，公司可以更好地听取消费者的意见，从而使共享单车不断的发展完善，持续性的营利则指日可待。 423政府协助 随着共享单车竞争的白热化，一线发达城市正在出现越来越多的共享单车，而如何有效地管理數量极其庞大的共享单车的停放问题，让共享单车真正给广大市民的出行带来便利的同时又不扰乱原有的公共秩序，这成为每个共享单车公司必须考虑的问题。有了网约车管理相对滞后的前车之鉴，城市管理者应该更加关注并且要深入研究共享单车的发展，使其既能符合已有的交通规划和安全管理制度，也能高效地解决城市出行“最后一公里”的问题，并且共享单车具有的社会价值和环境意义必定能获得政府的大力支持，但是如何协调好共享单车与政府的关系乃至合作，都极大地考验着各家共享单车公司。现阶段摩拜和ofo主动与地方政府和地铁系统合作就是可以借鉴的例子。 424加大定点设置及投放数量 关于共享单车的投放数量和加大共享单车的定点设置上，各公司都需要重视。对于每个公司来说提高共享单车的投放数量都需要耗费巨大的成本，另外由于摩拜单车车身采用全铝材质加上实心胎，其成本接近3000元，所以加大共享单车的投放数量对于摩拜公司来说是相当重要的事情。加大共享单车的投放数量，是为了保证共享单车在“最后一公里”中随处可见，及时满足广大用户的需求。公司在增加共享单车投放数量的同时，还需要考虑到共享单车的分布区域和以及能够覆盖的范围，并且还要切身去调查统计每个定点要投入多少的单车才最为合适，万不可以盲目投放。定点的设置则需要收集数据来统计分析，哪些人群、哪些区域、哪些时间段需要较多的单车，[13]并且重点是统计分析人数密集的区域。只要共享单车能让广大用户体验到切切实实的方便，那广大用户就会选择共享单车。另外，定点的加大设置，也将起到巨大的宣传作用，共享单车定点的视觉刺激会引起群体效应以及改变消费者的消费习惯，从而会提高共享单车的使用率促使盈利。 参考文献： [1]薛强国人共享单车使用情况[J].金融博览，2017（2） [2]郭梦仪共享单车之殇：成本高企盈利受困[J].中国经营，2016（1）：18-20 [3]申俊涵资本疯狂加持：共享单车去往何方？[J].21世纪经济报道，2016（14）：23-27 [4]田超共享单车炙手可热，竞争白热化现隐忧[J].通信信息，2016（4）：56 [5]Marcus Felson， Joe L SpaethCommunity Structure and Collaborative Consumption： A Routine Activity Approach[J].American Behavioral Scientist，1978（2）：614-624 [6]周三多，陈传明，鲁明泓管理学——原理与方法[M].上海：复旦大学出版社，2009 [7]邱淳锵共享单车真的是共享经济吗[J].广角， 2016（35）：105 [8]刘国华，吴博共享经济20[M].上海：企业管理出版社，2015 [9]周有强，罗筱晓套上互联网+的轮子共享单车能跑多远[N].工人日报， 2016-09-28 [10]刘德超推进单车成本的核算与思考[J].现代商业，2012（10）：11-12 [11]郭金玉，张忠彬，孙庆云层次分析法的研究与应用[J].中国安全科学， 2016（18）：24-26 [12]徐鑫垚共享单车App后台管理系统的优化[J].电子技术与软件工程， 2017（11）：32-34 [13]潘影，王红莲，杨晓静城市公共自行车的供给模式研究[J].山西农经， 2016（8）：21-22 |
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