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西部地区外贸发展差异及影响因素研究

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陈欣

摘要：改革开放以来，特别是西部大开发及“一带一路”倡议实施后，西部地区对外贸易大幅增加。文章分析西部地区对外贸易发展及区际差异，对影响西部12省外贸依存度的因素进行了实证分析，发现技术研发、交通状况以及工资水平对对外贸易依存度有显著的影响，提出了相应的对策建议。

关键词：西部;对外贸易依存度;影响因素

一、引言

改革开放后，西部地区对外贸易迅速发展，特别是“一带一路”倡议实施后，西部地区与周边国家贸易往来日益紧密，对外贸易大幅增加。然而与东、中部地区相比，西部地区的对外贸易仍处于较低的水平。余升国、梁湄淇（2017）研究了西部地区外贸发展状况，认为虽然西部地区整体外贸水平不高，但是仍然处于上升的趋势。卢伟（2019）认为从2010年开始，西部地区外贸占比有微小的提升，并且与沿线国的贸易总额占西部总体贸易额的比重接近一半。谷满园（2015）横向分析了西部各省区内外贸依存度，发现各省区之间外贸依存度差距大，且低于全国的平均水平。分析总结西部地区对外贸易发展及其现状，研究影响外贸发展因素，对促进西部地区对外贸易发展、推进西部经济赶超具有重要意义。

二、西部地区外贸发展及其内部差异

（一）西部地区外贸发展及与东部、中部地区比较

西部大开发政策实施后，西部地区对外贸易发展提速，2000年对外贸易额为171.66亿美元，2012年增长到2364.04亿美元，增长了12.77倍。同期，东部地区由4177.88亿美元增长至32710.79亿美元，约增长了6.83倍。中部地区由147.53亿美元增长至1933.93亿美元，约增长了12.11倍。西部地区增长速度快于东部地区，与中部地区基本持平。

2013年后，随着“一带一路”倡议实施，西部外贸发展增长进一步加速，2018年对外贸易额为3690.2亿美元，较2012年增长了56%。同期东部地区由32710.79亿美元增长为37783.6亿美元，约增长了16%。中部地区由1933.92亿美元增长为3141.4亿美元，大约增长了62%。西部的外贸增速明显快于东部地区。尽管西部对外贸易发展明显加速，但西部地区基数较小，对外贸易发展仍处较低水平，2018年东部地区的进出口总额为37783.6亿美元，仅相当于东部地区的9.77%。

外贸依存度反映了一国经济通过对外贸易与整个世界经济发生联系的程度，是经济开放度的主要指标之一。外贸依存度=进出口总额/GDP，下面利用外贸依存度指标分析西部外贸发展及与东部的差异。

如图2所示，东部地区的外贸依存度虽然有较大的波动，但是仍显著领先于中部、西部。而中部与西部处于比较平稳的状态，西部地区略微高于中部地区，但这两个地区的外贸依存度比较接近。2000年西部地区的外贸依存度为8.53%，截至2018年年底，西部地区的外贸依存度上涨为13.25%，上涨了4.72%。同期中部地区由6.17%增加到10.8%，大约增加了4.62%。东部地区的外贸依存度由67.79%下降至51.98%，下降了15.81%。可以看出从2000-2018年西部地区外贸依存度的增速快于东部、中部，但西部地区外贸依存度明显低于东部地区。2018年底，西部地区外贸依存度大约相当于东部地区的1/4，但比中部地区高了2.46%。

（二）西部地区外贸发展省际差异

西部地区外贸发展不仅整体上处于较低水平，各省区之间发展也不平衡。从图3可以看出，2000年，各省外贸进出口额差距不大，最大的是内蒙古，为26.22亿美元，最小的是西藏，为1.3亿美元，前者大約是后者的20.12倍，到2008年后，西部各省分化严重，差距逐渐拉大。新疆成为西部地区外贸总额最大的省份，青海省以6.89亿美元位居最后一位。到了2018年最大的是四川省，为899.4亿美元，最小的是青海省，为7亿美元，前者是后者的128.49倍。

但从外贸依存度指标衡量，各省差距不大，除了新疆、西藏、重庆外贸依存度较高外，其他省份较低。2000年对外贸易依存度依存度最高的省份是内蒙古，甘肃省的值最小，二者相差10.7%，到2008年新疆位居第一，青海为最后一名，二者相差32.19%，2013年重庆超过西藏位居第一，青海省位居最后一名，二者相差29.19%。2018年年底，重庆市以25.69%位居第一，青海省以1.62%位居最后一名，青海省的外贸依存度相当于重庆市的6.29%。

三、影响西部外贸发展的因素分析

有不少学者分析了影响外贸依存度的因素，易行健、左雅莉（2016）采用OLS、GMM、固定效应法对影响外贸依存度的因素进行回归，结果表明人口数、城市化率以及FDI占比等对外贸依存度有显著性影响。李兵兵，姚莉（2018）对全国31各省的面板数据以及湖北省近33年的时间序列数据进行回归，结果表明人口结构、第三产业所占比重、科技水平以及区位因素等都对外贸依存度有显著的影响。借鉴已有文献，本文主要从技术研发、交通状况、人力成本等三个角度对外贸依存度进行分析。

（一）技术研发

技术研发是外贸依存度的一个重要的影响因素。技术进步影响本地区商品的技术附加值的高低，从而决定了本地区商品的国际竞争力。尽管相比之前，西部的进出口规模都在不断地扩大，但西部主要出口产品是初级产品以及工业制成品，在全球价值链的分工中，西部地区仍然达不到高端水平。中国的高附加值产品的生产中有待提升，处于发展相对落后的西部地区出口产品技术水平低的情况更为突出。

（二）交通状况

一个地区的交通的发展程度决定了其运输成本的高低，进一步决定对外贸发展。越是具备便利的交通条件，就越有利于促进对外开放水平的提升。在大航海时代，沿海的地区因其先天的优势而最先开始跨国贸易，如中国的东部沿海地区。西部地区由于不具备这一优势，所以可以通过走陆路或者空运来改变这一优势。

（三）人力成本

人力成本又是另外一个决定对外贸易依存度大小的因素。人力成本影响着商品的成本，进一步决定了商品在国际市场上是否具有比较优势。在劳动密集型产业中，低廉的工资水平能够带来出口水平的提升。而人力成本的上升将会缩减劳动密集型产品的市场份额。

四、实证分析

（一）指标选取以及数据来源

本文选取2000-2017年的西部各省区数据来分析影响对外贸依存度因素，包括专利申请受理数（t）、公路里程（公里km）以及在岗职工的工资（w）。其中对外贸易依存度为因变量，专利申请受理数（t）、公路里程（公里km）以及在岗职工的工资（w）为自变量。数据来源于中国统计年鉴以及EPS数据平台。

（二）描述性统计分析

表1是对ftd、km、t、w这4个变量进行描述性统计分析，从表中可以看出，对外贸易依存度的均值为10.72%，最小值为1.69%，最大值为41.1%。专利申请受理数的最小值为15件，最大值为167484件，两者相差11165.6倍。公路里程的最大值为329950.5公里，最大值为10171公里。职工的工資最少为6974元，最多为115549元，两者相差15.57倍。

（三）模型分析

本文分别对专利申请受理数（t）、公路里程（公里km）以及在岗职工的工资（w）取对数，因为N

如表中所示，首先lnt、lnm、lnw的p值均小于0.05，所以认为这三个变量对外贸依存度有显著性影响。其次，lnt、lnm的系数均为正值，表示技术水平与交通水平对对外贸易依存度有正向的影响，由此可以证明假设是正确的。而lnw的系数为负，说明西部地区的人力成本跟其他地区相比不具有优势，与假设相符。

五、政策结论

（一）重视科技进步，培养科研人才

目前，科技研发越来越受到国家的重视。首先应该加大政府支持科技研发的力度，从政策方面或者资金方面提供支持。其次，西部地区的科技市场不如东部地区活跃，相当一部分的专利成果会流向发达地区，西部地区的市场需求比较少，应该争取扩大科技成果转化力度。最后，最重要的是科研人才培养。一方面重视科研人才的培养，另一方面要广招人才，比较有效的便是政府提供的各种福利政策，像是西安之前的落户政策，或者是住房等方面提供的优惠待遇。

（二）完善交通网络，降低运输成本

交通网络的构建是与周边国家进行贸易往来的基础，便利的交通条件不但会缩减运输成本，还会提升运输的效率。西部地区的交通网络不如东部地区那样稠密，所以加快交通体系的构建是推进“一带一路”建设的重点。交通网络的大范围覆盖，能够使得双方的联系更加紧密。大大提升交易的便捷程度。

（三）提升产品的附加值

正是因为在初级产品加工方面，我们国家的廉价劳动力收到新型市场的冲击，这部分的市场份额受到了挤占，所以依靠低廉的劳动力并不是长久之策，从长远考量，我们应该把目光转向那些技术密集型的产品，这些商品能带来较大的增值空间，有利于提升利润。

综上所述，对外贸易依存度的提升离不开技术研发以及交通水平的改善，在未来，劳动密集型产业的成本优势并不会一直存在，所以需要重视科技研发以此来提升外贸依存度的发展水平。

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