| 标题 | 新旅游消费时代自驾游的发展研究 |
| 范文 | 周婷婷 随着经济的发展、人们生活水平的提高以及汽车价格的继续下调、私家车数量日益增加，自驾游已成为现代人出游的首选方式之一。然而由于发展时间较短，尚未形成成熟完善的产品体系和市场，各种问题层出不穷，因而有必要加深对自驾游发展的探讨。本文分析了新旅游消费时代自驾游发展的特点，指出当前存在的问题与挑战，并据此提出对策建议，以期为今后自驾游的发展提供有益的借鉴和指导。 一、引言 近年来，随着经济的发展和人生活水平的提高，小汽车逐渐进入到寻常百姓家，汽车消费已经完全由高端消费转变为大众消费。加上现代人们生活节奏的加快，越来越需要不断释放自身的压力而选择出游，但传统的以旅行社组织的旅游形式因其自身诸多的不便因素，已不能满足旅游者日益多样化的旅游需求，新的旅游消费时代应运而生，人们更倾向于追求时尚、自由、个性、灵活多变的旅游消费，自驾游作为一种新的旅游组织形式顺应了历史的潮流并深受旅游者的亲睐，加上公务团队消费大幅锐减，进一步推动了自助、自驾游的发展，填补了当前旅游市场的一片空白，并因此发展成为一种新业态。自驾游在不断的发展过程中，以其强有力的生命力迅速席卷整个神州大地，对旧业态的旅游业造成了极大的冲击，自驾游客丰富多彩的个性化需求迫切需要市场提供新型的旅游供给。自驾游在不断的探索发展过程中，取得了一定的成绩，但也呈现出一系列亟待解决的问题，这就需要我们不断总结经验，扬长避短，力争将这一充满潜力的旅游新业态发展壮大，丰富旅游产业链。 目前，国内关于自驾游的研究主要包括基础理论研究、市场研究和自驾车旅游产品研究等方面。基础理论研究集中在对自驾车旅游的内涵、分类、起因、现状、存在的问题和对策等方面。在市场研究方面，则以个案研究为主，主要分析某个区域自驾车旅游市场的开发条件、需求特征、类型、特点、市场细分和市场开发等，也有少数学者简单分析了自驾车游客的旅游动机、旅游偏好、出游时间等，对于市场细分却没有进行更为详细深入的研究。在自驾车旅游产品研究方面，相应的成果并不多，主要从旅行社的角度和旅游线路方面进行研究，研究不够深入，产品的开发需要进一步细化。汽车俱乐部和旅行社等如何开发有特色的自驾游产品，政府、旅游管理部门如何建立自驾游行业品牌是当前的研究空白。此外，根据笔者整理文献还发现，对于以新时代旅游消费需求为背景的自驾游的发展研究还是空白，因而有必要对其进行深入研究。 鉴于此，本文主要对新旅游消费时代背景下自驾游的特点及发展现状进行分析，找出当前自驾游在发展过程中出现的问题并提出相应的解决对策，以期能为当代风生水起的自驾游的发展提供有益的借鉴和指导。 二、新旅游消费时代自驾游的特征 自驾游，是自驾车旅游的简称，属于自助旅行的一种类型。2006年首届中国自驾游高峰论坛将自驾游定义为：“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。”这里所指的自驾车，包括汽车（主要有轿车、越野车、房车）、摩托车和自行车等，以私有为主，也可以采用借用、租贷及其他方式。本文所研究的自驾游活动以自驾汽车为主。 在新旅游消费时代，人们对旅游产品的需求已不仅仅满足于爬爬山、看看自然景观等一系列简单的观光活动，而是追求更加刺激、更加新奇的能亲身体验的项目。自驾游形式的出游在逐步的发展中形成了一种独具特色的旅游方式，并呈现出与传统业态不一样的特征，主要表现如下： （一）数量之众多 国民休闲意识的增强和私家车拥有量的增加，为自驾游提供了客观的现实条件，出游更加散客化，更加自助化，加上网络技术及其产品的日渐成熟，人们可以更方便灵活地在网上选择适合自己的旅游线路，这就使得越来越多的人放弃随团出游而选择自助游。自驾游的市场潜力越来越大，游客数量越来越多，他们对于旅行社的依赖度也越来越小。据国家旅游局数据表示，2012年十一黄金周期间，贵州自驾车游客占接待总人数的55%，其中4A级以上景区自驾车游客比重均超过七成；河南嵩山景区自驾车辆3万余部，占到了自驾游全部车辆的70%以上。四川四姑娘山景区2013年中秋节假日接待自驾游客占总人数79.7%，甘肃在2013年国庆接待游客640.75万人次，自驾游人数占五成。2014年“五一”小长假期间，黄山市各景区共接待自驾车13.58万辆次，同比增长30.96%。同时，据携程旅游的统计，网上预订自驾游、门票、租车产品的游客大幅增长。在短途游客中，自驾游的比例超过50%。 （二）个性之独特 自驾游作为一种新型的旅游发展形式，其自由、灵活、方便的特点深受大众的喜爱，并且其线路灵活多变，游客可以随心所欲地按照自己的规划线路进行活动。在日益多元化的新旅游消费时代的需求下，人们倾向于追求富有个性的旅游活动，自驾游这些独特的性质刚好满足了游客的需求。自驾游最大的特点就是“散”，它不像旅行社组织的旅游团，整个旅游行程都按照旅行社的安排进行，而是根据自身需要和爱好有选择的进行；另外，自驾游又具有“聚”的特点，主要以亲友团、家庭团、网络拼团和自驾车俱乐部为主。 （三）需求富弹性 在新旅游消费时代，在旅游产品供给者不断增加，在旅游装备不断创新，为自驾游出行提供的车辆救助、保险服务以及餐饮、住宿设施、自驾游领队等服务逐步完善的背景下，旅游消费需求量越来越大。 然而，由于自驾游的游客更加注重自身的旅游体验，因而对于旅游资源的优劣、旅游景区服务质量的好坏以及其他各种影响旅游体验的因素异常敏感，旅游需求极富弹性，优质的产品和服务则会吸引大量的自驾游旅游者，而劣质的产品和服务则会将众多的旅游者拒之门外。另外，不可忽视的口碑效应对于旅游景区也具有重大影响，自驾游者通常都会打听已经去过目的地景区的游客，从他们的亲身体验中获取最直观的经验判断。因此，在激烈的市场竞争中要想吸引更多的客源，就必须大力完善各影响因子。 （四）自驾成本高 我国的自驾游还处于起步阶段，尚未形成成熟的产品及市场体系。自驾游相对于传统的组团式旅游活动来说，无论是经济成本还是人力成本，都相对较高。汽油、过路费、汽车维护等费用，对于自驾旅游者来讲，都是一笔不小的开支，只适合有一定经济收入和假期的人群，绝大部分自驾车旅游所需费用比报团费用高很多。加上很多自驾游者都是通过网络或者有相关旅游经验的游客得知与旅游目的地的相关情况，不能掌握较为全面的信息，从而造成了信息不对称，增加了时间及经济成本。自驾游尚未大众化，没有形成一定的规模效应，大多数消费者无力承担其高额的费用。 三、新旅游消费时代自驾游面临的困难与挑战 面对自驾游这一新生旅游业态，在形成较为成熟的市场体系之前，无论是宏观环境方面的管理体制、安全保障机制，还是微观环境的自驾游者的安全意识、技术以及其他各项影响因素，都存在突出的问题，并严重制约着对自驾游的发展。 （一）现有供给制度不合理 尽管自驾车旅游在中国已有20多年的历史，已显示出巨大的现实需求和广阔的发展前景，但我国社会经济总体发展水平较低，旅游业地区发展不平衡，使得我国的自驾游仍处在发展初级阶段。目前自驾游旅游产品供给主要是以景区主动、旅行社被动的方式为主，即景区会积极主动的按照市场所需开发特定的旅游线路及产品，以满足自驾旅游者的需求，而旅行社或持观望态度，或被动地介入其中，未能充分利用其资源优势抢占市场及客源。作为旅游业经营主体的旅行社，因其被动的作为使得自驾游无法形成完整的产业链，缺乏市场 活力。 （二）专业人才缺乏 作为自驾游旅游产品的主要供给者景区和旅行社，缺乏专门为自驾游提供服务的专业人才。目前，景区景点服务人员的整体素质不够高，很多都是当地村民经过一定的培训后就开始从事服务工作，还有一些是不具有相应上岗资格的工作人员，这些人员无论是文化素质，还是专业技能方面都不符合标准，更不用说提供优质高效的服务，这在很大程度上影响了自驾游者对旅游产品的认同感，同时还可能出现“牵一发而动全身”的效果，影响他们的再次选择，并将这种不愉快的体验传播给其他潜在的自驾游者。 （三）自驾游者知识储备不全面 目前，自驾游者大多数是通过网络媒体提供的信息来对旅游目的地的水文、气候、气象及山体结构进行了解，加之自身专业知识的欠缺，无法全面准确把握旅游地的信息。在旅行途中，很可能随时都会遇到紧急突发状况，自驾游者若不具备这些方面的专业技能及求生措施，则很容易发生意外状况，这些不确定性因素也是造成自驾游者安全隐患的的重要方面。 （三）安全保障和基础设施问题大 由于有些自驾车游客自身缺乏安全意识，驾驶经验不足、路况不熟、疲劳驾驶、超速驾驶等因素，造成交通事故频发；景区景点和路途中的各类安全服务保障设施建设滞后，如景区景点没有足够的停车位，经常造成景区交通堵得一团糟；对交通工具的清洁、保养以及配件提供的服务不周等，难以满足自驾车旅游发展的需要。特别是对于自驾车出现险情，政府没有专门的救援队伍，无法提供紧急的救援服务，尤其是在中小城市和偏远地区，根本不能在第一时间接受救援服务。 四、新旅游消费时代自驾游发展的对策建议 由于自驾游涉及的区域和管理部门比较广，需要整合各地的旅游资源和各部门的管理，建立相应的自驾游服务体系，满足各个层次各种规模的旅客的需求，更好的为自驾游客服务。为更好地促进新旅游消费时代自驾游的发展，笔者将从以下几方面提出对策建议，为自驾游发展提供有力的理论指导。 （一）开发特色产品，充实旅游资源 针对目前自驾游市场存在的诸多市场空白点，景区景点应先对自驾游市场的游客进行市场细分，准确定位，针对特定人群的特定需求开发特定的旅游产品，力争提供丰富多彩的旅游产品和专业细致的自驾服务。比如，旅游目的地的营业者可以根据不同的季节特点，推出不同主题的旅游线路，以吸引有共同爱好的车主一起参与。还比如，根据旅游者组织形式的不同，推出适合朋友聚会、拓展训练和家庭亲子游等不同的主题，提高旅游者的参与性，获得更丰富的旅游体验。同时，景区景点还要提供完善的基础设施服务，比如大型停车场、汽车的维修、保养、清洁等，有可供住宿、餐饮、娱乐、购物的场所等。 （二）完善自驾车旅游服务体系 目前，我国的自驾车旅游还处于起步阶段，尚未建立完整的服务体系，同时自驾车出游爱好者存在着驾驶技术、心理准备、车辆状况等方面的问题，这就要求相关部门提供更为细致周到的服务，在线路、加油站、食宿、紧急救援、维修等方面保障自驾车出游的安全。自驾车旅游的保障、服务设施主要包括四个部分：一是汽车营地，二是汽车旅馆，三是固定或者流动的保障、供给和服务设施，四是急救救援设施，包括救护和消防设施等。如在高速公路服务站、城市入口或繁华地带建立临时或固定的游人服务中心。 （三）提高员工素质，改善服务水平 景区景点员工的服务水平直接影响到游客的出游选择标准，因而有必要加强对员工素质的培训，以提高服务水平。这些工作主要包括培养优秀的导游员队伍，使他们具有更高的人际沟通能力、熟练的驾驶技术以及更好的组织协调能力；加强对其他相关工作人员服务技能的培训，使游客能全程接受优质高效的旅游服务，从而提高对景区景点的认同感。更为重要的是加强对旅游专业人才的培养，这是提高旅游服务人员素质的关键。 （四）健全信息网络，畅通自驾游市场信息 各旅游地及相关部门要建立健全自驾游旅游信息网络，建立专门的自驾游网络信息平台，为自驾游者提供线路的选择、价格等消息的咨询及建议，将注意事项、大众遇到过的问题汇编整理，供自驾游者参考。同时及时发布旅游地的交通、天气、景区景点的集散状况等，供旅游者作出正确的选择。 五、总结语 虽然自驾车旅游越来越成为一种时尚的生活方式，并呈现急速升温的发展趋势。然而，到目前为止还未形成健全的产品体系和服务体系，在发展过程中还存在许多突出问题。因而，在未来的发展过程中还要不断总结经验，为自驾游发展创造有利的宏观环境，积极引导自驾游客有针对性的选择自驾景区，提高景区基础设施建设和服务水平。只有这样才能逐步消除中国自驾游发展中的障碍，更好地满足自驾游者的多层次需求，把中国自驾车旅游推向良性的发展轨道。 |
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