| 标题 | 路桥改建工程施工技术要点分析 |
| 范文 | 李鹏飞 摘 要：伴随公路建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行改建施工。为此，本文在充分掌握老路改建工程建设意义的同时，结合具体工程案例，对路桥改建工程施工工艺，注意事项进行了分析与探讨。 关键词：改建工程；工程概况；施工工艺 1 老路改建工程建设意义 十三五期间，我省对干线公路的目标是提高我省干线公路技术等级，逐步完善公路网层次结构、提高路网整体通行能力和服务水平。 由于路网每年都进行改、扩建，牵扯到大量旧桥的处理问题，全部重建既不现实，也不科学。理论和实践都证明，采用适当的加固技术和拓宽措施，对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以满足现代化交通运输的需要，是可行的。一是能节省大量投资，收到良好的社会经济效益；二是通过维修和改造旧危桥，是消除交通安全隐患，提高公路通行能力和服务水平的有效途径，亦是检验公路部门管养水平的重要标准。 2 工程概况 本工程为新郑市公路管理局负责的S323线新郑境苇河桥至大高庄段改建工程，工程起自S323线苇河桥东侧，止S323线与G107线交叉处，全长4.52公里。采用一级公路兼具城市道路功能标准，设计时速60公里，双向六车道，路基宽24.5米至33.5米，总投资2.2亿元，计划2018年12月底完工。 3月22日，全段最重要的三座桥梁之一的双洎河大桥拆除工作正式开始，该桥位于炎黄大道与中华路交叉口向东约300米处，待拆除的旧桥建于1996年，桥长220米，宽16米，已不能满足我市经济发展需求。改建后的新桥全长247米，宽28米，上部为跨径30米装配式预应力混凝土箱梁，下部采用桩柱式墩台，钻孔桩基础，共计箱梁72片，墩柱35根，桩45根，盖梁9道，桥头两侧为桥台，混凝土方量10000立方米，总投资约2621万元。 3 公路改建工程施工准备 3.1 技术准备 施工前期，应组织施工技术人员对施工图纸及设计资料等进行全面了解，准确掌握设计意图。且按照施工现场地质情况，做好勘察工作，合理确定施工范围及水准控制网布设，做好各项施工技术交底工作。室内取样试验，保证土样最佳含水量、最大干密度等满足施工规定。 3.2 设备准备 为保证施工进度，缩短施工时间，必须确保施工机械配置合理化。结合施工具体情况，可选取挖掘机、推土机、振动压路机、平地机等进行施工。 3.3 施工现场准备 根据施工设计要求，填筑施工前必须将表层杂物清理干净，如腐殖土等，随后选取平地机进行整平施工。同时设置好边线控制桩与水准点。在修筑施工便道后，保证运输车辆进出通常。根据地形实际情况，可在现场进行临时排水沟修筑，避免路基被积水浸泡。 4 路桥改建工程施工工艺 4.1 箱梁预制 浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上供值超过计算值10mm，应采取控制措施。箱梁预制时，除注意按设计图纸预埋钢筋何预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。 4.2 预应力工艺 预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋电焊连接，严格错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。箱梁混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。 施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值得误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。孔道压降采用C50水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。 4.3 箱梁安装 设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连接接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤。 接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。 5 路桥改建工程施工注意事項 1）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为500mm、直线段间隔为1000mm设置一组。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔1000mm设置一组。 2）箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁是预埋，并采取有效的措施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。 3）预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。 4）临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。 5）施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。 6）箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径<12mm時，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。 7）所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保住新、老混凝土良好结合。 8）桥梁防水层应确保能有效防水，且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性，可根据实际情况采用。 6 结束语 综上所述，在路桥改建工程施工过程中，连续箱梁结构凭借其独特的优势在桥梁施工中得到了广泛的应用，其不仅施工操作简便，具有良好结构稳定性及较强承载能力。通过对结构设计中各种常量的分析，来选取最优参数，进一步优化连续箱梁结构设计。在确保连续箱梁结构稳定性的同时，应减少在设计方案中存在的不足之处，确保各项参数合理、有效，从根本上提高路桥施工的质量。 参考文献 [1]黄耿亮.预应力砼连续箱梁桥梁结构设计中的优化措施分析[J].中外建筑，2011年08期. [2]陈宝德.路基拓宽工程的基本特征探析[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2011（03）. [3]张娟，李良，陈文欢.柳南高速公路改扩建工程设计方案探讨[J].西部交通科技.2012（08）. [4]许琪.旧路拓宽施工技术与工艺[J].安徽建筑工业学院学报（自然科学版）.2014（05）. [5]黎业华.钢束张拉方式改变时预应力砼连续箱梁结构力学性能研究[J].公路与汽运，2017年02期. |
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