| 标题 | 城市轨道交通综合联调数据分析与评估 |
| 范文 | 黎东 【摘 要】近年来随着城市轨道交通的大力发展，国内各城市均在快速推进轨道交通的建设与运营。在此背景下，综合联调作为轨道交通建设和运营之间的一座桥梁，使建设项目平稳地向运营过渡。因此，城市轨道交通综合联调的数据分析与评估，对轨道交通最终的开通运营具有重要的参考价值。 【Abstract】In recent years， with the vigorous development of urban rail transit， the domestic cities are rapidly promoting the construction and operation of rail transportation. In this context， the comprehensive adjustment as a bridge between rail transit construction and operation， makes the construction projects smoothly transit to the operation. Therefore， the data analysis and evaluation of urban rail transit combined dispatching has an important reference value for the final opening and operation of rail transit. 【關键词】轨道交通；综合联调；数据；评估 【Keywords】rail transit； integrated adjustment； data； evaluation； 【中图分类号】F287.3 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）08-0080-02 1 引言 根据《城市轨道交通试运营基本条件》（GB/T30013-2013）第八条，运营设备系统基本条件，其对供电系统、通信系统、信号系统、通风空调系统、消防及给排水系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统等设备系统提出了各项详细的要求[1]。综合联调主要是对地铁里各系统进行大型的、综合性的调试，使设备满足运营的需求。综合联调评估报告在多个城市作为试运营基本条件评审的重要参评资料，深入分析综合联调的数据具有重要意义和价值。 2 综合联调数据整理原则 根据《城市轨道交通试运营基本条件》（GB/T30013-2013）轨道交通设备系统共分为十大类设备系统，细分可达几十个专业。为方便数据的整理与归纳，并根据主导专业将数据分为供电类、通信类、信号类、综合监控类四大类型，为一级专业。其中，综合监控类包括综合监控与屏蔽门、综合监控与FAS、BAS和环控模式等内容，各细分专业为二级专业。四大类型的问题记录需包含时间、地点、一级专业、二级专业、问题的详细描述、问题属性、影响程度（分为A类、B类、C类）、责任单位等内容。 3 综合联调数据分析方法 综合联调问题汇总完毕后即可作为综合联调分析的基础数据，各相关的分析与判断均以此为基础。对数据的分析方向主要包含以下几点：①对数据进行整体分析；②对数据的分布进行分析；③对运营影响程度的分析；④对问题属性的分析；⑤特性问题和突出问题分析。 对数据的整体分析可判断线路的整体情况，清楚地看到各大专业的问题数据情况，快速了解线路各设备系统的基本条件，有效反映各设备系统的运行效果。通过对数据的分布情况分析，可判断不同站点和不同专业的设备系统情况，该项分析较整体分析更为深入和详细，可以较为全面地了解轨道交通各细分专业设备的状态。影响程度分析是通过判断问题的影响程度，计算各类问题所占的比例，判断其对运营的影响程度。问题属性分析是对硬件问题、软件问题、设计问题、施工问题进行归类，从大方向上分析各问题的来源。特性问题和突出问题分析是对特性问题及突出问题进行单项的深入分析，作为典型性问题用于体现线路情况。通过对数据较为全面的研究与分析，从而可对设备系统基本条件进行评估。 4 综合联调评估案例 因篇幅所限，本案例仅以综合监控类进行分析与评估。以南方某城市为例，按数据整理原则对数据进行分类，选择其中六个站点的基础数据整理得到综合监控类数据，如表1所示： 根据上面的数据分类，可清晰地看到每个站点不同方向的数据。对表格中的数据，可作以下几项分析：第一，针对同一专业不同站点作一个横向比较，以突出线路上各专业设备系统的情况。如表中FAS专业，在整条线路中的数据比较稳定，无大幅度波动，由此可判断在该系统调试完毕后，设备系统理应具有良好的稳定性。针对BAS专业，表中有一个极大值与极小值，对于该两处站点需进行问题的逐项研究，分析其中的缘由。从该站问题属性分析和影响程度分析，多为软件问题和B类问题，因此可从这两方面切入分析，以获取更透彻的了解。第二，根据问题属性数据分析，软件问题较其他类问题明显偏多，主要是由于FAS系统和BAS系统含较多末端设备，致使系统与设备间的接口数量庞大，线路复杂。从软件问题可判断各设备的通讯集成情况以及集成系统的稳定性与可靠性。从数据波动幅度判断，车站系统整体较为稳定。第三，从问题影响程度分析，A类问题、B类问题和C类问题基本符合正态分布，常规性问题多于极端性问题，真实反映了线路的情况。第四，硬件问题在九龙湖南处站点较为突出，可深入分析其缘由。 以上是根据表1分类的数据形式得出的分析，当对数据进行其他方式的分类时，可得到其他方面的分析与评估。通过对数据不同的分类与组合达到对轨道交通实际情况的全面了解的目的。 以北方某城市为例，按照数据整理原则，选择其中五个站点的基础数据整理综合监控类数据，如表2所示。 以上对北方某城市的五个车站数据进行了整理，其中小乔和后湖两处站点为高架站，其余三处站点为地下车站，高架车站占地面积及配套设备相比地下车站少，各项数据数值也相对较低。 表格中的数据可作以下几项分析：第一，对于BAS专业数据高架站点和地下站点的数据存在较大差异，进行数据分析时需将二者分开。高架车站只与高架车站进行对比，地下车站与地下车站进行对比，提高数据间的可比性。第二，根据问题属性数据分析，该轨道交通的硬件问题和软件问题为主要问题，超过总体数据的三分之二，可对硬件问题和软件问题进行更深入分析[2]。第三，从问题影响程度分析，A类问题、B类问题和C类问题符合正态分布，常规性问题多于极端性问题，真实反映了线路的情况。第四，设计问题在十八里河与兰河公园两处站点较为突出，可详细分析其问题缘由。 以上两项案例只作简单分析与评估，本文重点为提供综合联调的数据整理方法和评估思路。对比南方和北方两处轨道交通综合联调数据，同类型数据有一种类似特征，例如，同专业问题分布与特点具有较高的相似性，因此，综合联调的数据分析与评估具有较强的应用性和推广价值。 5 结语 综合联调是城市轨道交通工程建设阶段向运营阶段协调、有序过渡的关键环节，是实现城市轨道交通的建设目标的措施，通过综合联调可以检验各系统是否达到运营要求，确定全系统的最佳匹配。 根据对综合联调数据分析与评估理论和实际的探讨，综合联调的数据具有极其重要的价值。通过对综合联调数据的深入分析与全面评估，可了解轨道交通在建设向运营过渡过程中各设备系统的情况，据此可判断运营设备系统基本条件是否满足要求。在试运营评审过程中，专家通过对综合联调评估报告的阅读与对综合联调数据的查看，快速了解到所评线路的各项情况，可将此作为重要参评资料。 【参考文献】 【1】江玉林.《城市轨道交通试运营基本条件》《城市轨道交通运营管理规范》[J].标准生活，2014（2）：50-51. 【2】北京市规划委员会.地铁设计规范[M].北京：中国建筑工业出版社，2014. |
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