| 标题 | 国内高速铁路票价率合理性探讨 |
| 范文 | 摘 要 本文从高铁票价与国内经济发展、高速铁路盈利情况关系的角度出发，对我国高速铁路票价制定的合理性进行了探讨。综合对比国内外高铁票价及经济发展状况，研究我国高铁票价制定的合理性，为同类研究提供借鉴。 关键词 高速铁路 票价 经济发展状况 合理性 高速铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要，其盈利能力与票价率的制定密切相关。 一、现状国外高速铁路票价率分析 （一）法国高速铁路 法国是世界第七大经济体，2017年国内生产总值为168289.9亿元，①人口数量为6711.9万，人均GDP为26.63万元。2017年，法国国家铁路公司（SNCF）完成客运量11.22亿人次，实现旅客周转量839.14亿人公里，实现营业收入2344.5亿元，较2016年增长176.6亿元，其中客运营业收入占总营业收入的比重达到65.39%。SNCF的高速铁路客运服务（TGV业务）是其重要的利润来源，并且是最为盈利的业务领域，TGV业务相关工作人员只占总员工的不到10%，但运营利润则占到总运营利润的25%～30%。2017年SNCF公司实现净利润83.7亿元，处于盈利状态。 法国TGV的相关指标如表1所示。 （二）日本新干线 日本是世界第三大经济体，2017年国内生产总值为282513亿元，人口数量为1.268亿，人均GDP为23万元。对2017年东日本旅客铁道株式会社经营情况进行统计分析，2017年东日本旅客铁道株式会社铁路营业收入为1732.5亿元，客运营业收入为1266.2亿元，占总营业收入的比重达到73.09%，其中高速铁路客运收入是其重要的利润来源，占到总运营利润的65%～75%。2017年东日本旅客铁道株式会社实现净利润169.7亿元，处于盈利状态。 日本新干线的相关指标如表2所示。 二、现状国内高速铁路票价率分析 （一）我国经济发展概况 根据《中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报》，2017年全国国内生产总值（GDP）为827122亿元，全年人均国内生产总值（人均GDP）为59660元，全年国民总收入为825016亿元。 按照国家发改委根据经济发展水平对中国各省市的划分，2017年中國东部各省市平均地区生产总值为43056亿元，平均人均地区生产总值为87278元/人；中西部地区各省市平均地区生产总值为19093亿元，平均人均地区生产总值为47061元/人。 （二）铁路运营情况分析 根据《中国铁路总公司2017年度财务报表》《中国铁路总公司2018年度财务报表》，铁路总公司在2017年、2018年的负债率基本保持不变，维持在65%左右；2017年总收入合计为1015449百万元，税后净利润为1819百万元；2017年铁路总公司实现盈利，投资收益率较低，为0.0238%，2018年上半年未能实现盈利，铁路整体盈利能力欠佳。 （三）票价分析 对2018年12月8日国内32条客运专线的运价率分区域进行统计，如表3所示。 经过统计，300～350km/h客运专线运价率的范围是0.42～0.53元/人 公里，其中广深港客专较为特殊，运价率为0.76元/人公里，300～350km/h 客运专线平均运价率为0.50元/人公里，其中东部地区平均运价率为0.52元/人公里，中西部地区平均运价率为0.48元/人公里；200～250km/h客运专线运价率的范围是0.30～0.43元/人公里，平均运价率为0.36元/人公里，其中东部地区平均运价率为0.37元/人公里，中西部地区平均运价率为0.35元/人公里；国内运价率较法国高铁、日本新干线运价率均偏低；针对200～250km/h 与300～350km/h客运专线，中西部地区较东部地区运价率均略低。 三、国内外票价对比分析 （一）国内外票价对比分析 对比国内外高铁票价与国内外人均GDP、人均可支配收入的关系，如表4所示。 根据表4可知，国内高速铁路的平均运价率相对较低，但是相对于人均GDP及人均可支配收入与日本相当，高于法国，说明目前我国高铁运价率相对于我国经济发展水平相适应。根据《中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报》，2017年全国国内生产总值（GDP）为827122亿元，比上年增长6.9%；全年人均国内生产总值（人均GDP）为59660元，比上年增长6.3%；全年国民总收入为825016亿元，比上年增长7.0%，我国经济保持强劲增长的趋势。随着国内经济的增长，地区间交流日趋频繁，铁路运量水平同步上升，在一定的程度上可以改善铁路的盈利能力；同时随着经济水平的不断提高及人均GDP的增长，铁路运价率在可以预见的未来存在的一定的上涨空间，铁路盈利能力可以进一步提升。 （二）国内东西部地区票价对比分析 对比国内外高铁票价与国内外人均GDP、人均可支配收入的关系，如表5所示： 根据表5可知，东部地区人均国内生产总值（人均可支配收入）高于国内平均水平，平均运价率与人均国内生产总值（人均可支配收入）的比值略低于国内平均水平；中西部地区人均国内生产总值（人均可支配收入）低于国内平均水平，平均运价率与人均国内生产总值（人均可支配收入）的比值略高于国内平均水平，说明我国中西部地区票价制定相对较高。考虑我国中西部地区在经济水平提升方面存在较大的空间，运价率亦存在上涨的可能，高速铁路的盈利能力可进一步提升。 四、结语 通过分析知，目前我国高铁运价率相对于我国经济发展水平相适应，随着国内经济的增长，铁路运价率在可以预见的未来存在的一定的上涨空间，铁路盈利能力可以进一步提升。同时可以看出我国中西部地区票价制定相对较高，考虑我国中西部地区在经济水平提升方面存在较大的空间，运价率亦存在上涨的可能，高速铁路的盈利能力可进一步提升。 注释：①本文计量货币均为人民币，货币单位为元或亿元。其中，票价的汇率换算使用2018年11月2日汇率，各国铁路公司年报2017年数据使用2017年12月31日汇率，2016年数据使用2016年12月31日汇率。 （作者单位为天津铁道职业技术学院） [作者简介：赵娟（1989—），女，甘肃定西人，天津铁道职业学院教师，主要研究方向：城市轨道交通运营管理、运营安全、投融资模式。] 参考文献 [1] 张盛，吴聪，陈静.上海市省际道路班线客运票价市场化研究[J].交通与港航，2018，5（04）：41-46. [2] 蒋雯雯.高速铁路旅客票价动态调整方法及营销策略研究[D].西南交通大学，2018. |
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