| 标题 | 西北地区第三方物流企业现状分析 |
| 范文 | 肖 伟 摘要:2008年9月以后,国际金融危机对中国物流业的影响逐步显现,西北地区也是受到影响的区域之一。在此背景之下,本来整体实力就较弱的西北地区第三方物流企业许多问题得以凸现,其中根据问题是第三方物流市场的产品差异性低、功能相似,这一问题直接导致了交易效率的低下。为了解决这一问题,西北地区的第三方物流企业不得不通过交易模式这一途径加以实现。 关键词:金融危机;西部地区;第三方物流企业 中图分类号:F127文献标识码:A Abstract: September 2008, the international financial crisis on China's logistics industry and gradually expose the northwest region is one of the regions affected. In this context, would have the overall strength of the northwest territories on the weak third-party logistics companies to highlight the many issues, including the fundamental problem is that third-party logistics market, low product differentiation, function similar to a direct result of this issue of the transaction efficiency lower. In order to solve this problem, the northwest territories had the third-party logistics enterprises through transactions and ways to achieve this. Key words: financial crisis; western region; third-party logistics enterprises 1行业背景 2008年9月以后,国际金融危机对中国物流业的影响逐步显现。主要表现在三个方面:一是实物量增速回落。2008年11月,我国出口额首次出现负增长,同比下降2.2%。我国国内生产总值2008年上半年增长10.4%,三季度下降为9.9%,全年预计在9%左右。中国物流与采购联合会发布的制造业采购经理指数(PMI)已连续3个月低于50%,12月为41.2%,其中新出口订单指数只有30.7%。二是市场价格波动明显。作为第三方物流的重要功能之一的运输,虽然成本还在上升,但由于货量减少,运力相对过剩,运价只能维持在较低的水平上。12月3日,上海航运交易所发布的沿海散货运价指数同比下降了50%。三是经营困难进一步加剧。物流企业普遍遇到了市场萎缩、业务减少、成本升高、利润下降和资金短缺的问题。 危机的蔓延,从我国的东部经济发达地区逐渐影响到内地,西北地区也是受到影响的区域之一。虽说西北地区经济相对于东部比较落后,在此次危机中受影响的程度相对不大,但西北地区的物流企业整体实力较弱,这种“相对不大”的冲击往往也能致命。 2现状分析 物流是一项服务性产业,它的发展很大程度上取决于外部环境和条件。西北地区的第三方物流企业由于所处的区域以及经济条件的限制,绝大多数是一些劳动密集型企业,这些企业的业务主要集中于提供物流的基本服务。由于集中度过高,因此应对金融危机的能力较弱,使得以下三个问题得以凸显。 2.1第三方物流市场的产品差异性低、功能相似 西北地区的第三方物流企业功能单一,增值服务薄弱。物流服务商的收益很大一部分来自基础性服务,如运输管理和仓储管理,物流市场存在着因物流服务方式和手段比较原始和单一的问题,这种社会化物流产品差异化程度低、功能相似,主要表现在专业性与综合性物流企业分化不足。西北地区第三方物流服务企业现有的主要服务内容,多数停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面,极少几家第三方物流服务企业能够做到提供相对综合性、全过程、集成化的现代物流服务。 2.2过度竞争 由于目前西北地区第三方物流企业的产品差异化低,使得物流企业之间所提供的服务相互替代性较强,产品的交叉弹性很大。在这种情况下,许多物流企业开始在运输和仓储等基础物流服务的价格上做文章,从而导致物流服务提供商之间的恶意压价等一系列低层次竞争,最终使得过度竞争普遍存在。尤其在金融危机的大背景下,西北地区的第三方物流企业本来就“家底薄”,为了度过严冬,不被洗牌出局,甚至不惜零利润运作。 2.3供过于求,但求却没得到很好满足 以上两点的存在,作为物流服务的需求方却高兴不起来,因为在供过于求的环境中找到一个合作者也不是一件容易的事。因为,金融危机使得绝大多数企业必须调整他们的计划,来适应动态变化的外部环境,那么就相应的需要一个能够提供动态服务、满足企业具体动态需求的第三方物流企业,而区域范畴内具备这种特定能力的第三方物流企业少之又少,选择它们无疑会丧失谈判优势而增加额外的成本,这对于金融危机之下的企业而言几乎是不可接受的。在这种情况下,就出现了供需层面上所谓的“供过于求”但客户的特定需求又没得到很好满足的现象。 3结论 以上三个现状作为主要问题普遍存在于西北地区的第三方物流企业之中。但是他们并存并不意味着他们的关系是平行的,根据约束理论,我们可以得出第一个现状是主要问题,它可以在很大程度上导致另外两个现状的产生。具体关系如图1。 从图1我们可以看出,第三方物流市场的产品差异性低、功能相似是第三方物流企业面临的主要问题。针对这一主要问题,物流服务需求方可以选择具备相应能力的第三方物流企业,但是这种交易模式的交易成本较高,而且由于物流服务供给方所提供的服务的可替代性低,因此极有可能发生“敲竹杠”现象,需求方会在一定程度上丧失谈判的优势。除此之外也可以选择那些不具备这种能力的第三方物流企业作为“合作伙伴”,双方在相对长期的契约约束之下共同投资(这些投资带有一定的专有性质,改作它用的成本较高,因而任何一方都不愿单方面承担),使该第三方物流企业具备相应的能力。在这种情况下,物流服务需求方虽然进行了相应的投资,但尽可能的降低了交易成本,避免了“敲竹杠”现象的产生。与此同时,第三方物流企业也找到了一个相对稳定的合作伙伴度过难关,在金融危机之下最终实现双方的“共生”。 参考文献: [1] 李学伟,曾建平,卢勃. 中国物流交易模式理论[M]. 北京:清华大学出版社,2004. [2] 刘友芝. 传统交易费用兼并理论的演进及其评析[J]. 中南财经大学学报,2002(1):29-35. [3] 田宇,朱道立. 物流联盟形成机理研究[J]. 研究与探讨,2000(2):34-36. [4] 曹翠珍. 论我国物流业的发展前景[J]. 生产力研究,2004(2):137-138. [5] 董敬欣,罗霞,李冬俊. 虚拟物流企业构建理论研究[J]. 计算机辅助设计与制造,2001(9):30-33. |
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